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Attelage5 autor.1,1,tllue%
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La pr:sente invention ccncsrn- un :.tteàa.js. . aw, c,t5.- (lue destiné par exemple FlUX v.?hicul.rs (ie cim; in Le f''r 'Puur de seirblbiblws attelages , il :.s't i'lr-Ol't:'!1t j.u# 1: ;Jrc.1:"Gnd,:;,ul' de construction dans l';X6 m,l:.i.':j (Il: l';--,tt:::1é\U: .'Jvii, ;-1u.J,Ji rrd nime que possible pour .1U 1 en cas Je li.;:;osltion L1:) ce >1-ci sur des crochets d'attelage nornauxr de v,;hicul";8 de. ChS;(lins6.E fer il reste vers le corps 7u crochet suffisamment de ,jeu pour
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le mouvement de tampon de l'attelage.
Un attelage ayant une profondeur de construction aus- si minime que possible est obtenu suivant la présente inven- tion par le fait que la tête d'attelage présente une poutre placée obliquement dont la partie dirigée vers l'attelage com- jugué est cylindrique tandis que la partie tournée en sens inverse consiste en un demi-cylindre creux se terminant par un oeillet cylindrique.
La. fermeture des têtes d'attelage s'engageant l'un!; dans l'autre est produite par des organes d'arrêt disposés sur, le cêtede l'axz médian dans la surface de choc des deux attelages, organes qui peuvent tourner autour d'un axe vertical dans la partie de la, poutre tournée vers l'attelage. conjugué. Lors da l'accouplement,
la partie d'une des têtes d'attelage tournée vers l'attelage cohjugué se pla- ce dans la partie cylindrique creuse dirigée an sens inverse et dans l'oeillet de l'autre tête d'attelage et les organes d'arrêt se placent avec leurs faces frontales l'une contre l'autre et ferment ainsi l'attelage. Ce mode de construction présente, outrel'avantage d'une très petite profondeur de construction, l'avantage d'un guidage simple et convenable car même sans l'emploi du bras de guidage spécial usuel autrement, les têtes d'attelage sont déjà guidées l'une vers l'autre de façon centrée.
La constitution spéciale de la poutre donne en outre à l'attelage fermé une grande raideur, circonstance qui est particulièrement importante lorsque l'attelage est établi comme attelage rigide entre' les tampons.
La solidité pour la, transmission des efforts de trac- tion et de compression et la raideur de l'attelage contre la flexion peuvent être améliorées lorsqu'on prévoit vers le haut et vsrs le bas, sur la poutre d'attelage, des surfaces de choc et lorsque las surfaces de choc se trouvant sur le demi-cylindre creux forment des griffes. Les accouplements
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d'air comprimé et les Ol'[.Clnes !.aivol:nts sont avantageusement disposés parallèlement au-"essu ou en-dessous (', la j'outre et se trouvent avec leur orifice ':en3 1 axe médian de 1 -tte--
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lage .
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Le guidage des Mtes (i',tt(:bC'2 l'un? par rapport , l'autre dans lE cas de grands lL..pl[!.ce)!12,llb latéralement e L in hauteur, se fait soit au JilOYbtl d'un uras de ¯ ¯uida}:, oblijue sonnu en lui-même s'étendant vers l'avant .. ,.artlr de la sur-
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face inférieure ou supérieure du demi-cylindre, soit de te lle
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manière q,u 9 à la place de ce bras, la paroi supérieure du de- mi-cylindre creux de la poutre d'attelage e.st prolongée obli-
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quement vers le haut et la paroi intérieure est prolongée obli-
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QU8ment vers le bas de façon ,lu' 811,;s produisent un puidage dans le sens vertical.
Le guidage latéral est en outre produit par le fait que les arêtes ou 1 s Llcl;Js antérieures sont chan- freinées totalement ou par tl81L; te: nt vers le plan médi8.n. une autre carreler istlu- 6 l'invention comiste "1 ce Ilue l'angle sous l. luE 1 l .owtxw. t. s trouva -:"1' 1 1; = 1 v r .L à la surface frontale du vaÜcult. =st Egalement un grand que l'angle de frottS,lf':1i cour es ondont (','...1 coefficient de frottement des matières ''"pluyé. .our 1,'<tteli:à; . On ob- tient ainsi une fermeture s<..li' de l';lttelé1.E avpc un,. ro-ible charge des verrous et par connonjent uns possibilité de clC::8- ger facilement les verrous uêne lorsque l' (1 tte lEi,[e se trouve
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sous tension.
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Le dessin repr-senty trois [ur,ll!;) s6.e roalisation d'un dispositif d'attelage établi :: 'Ùva,] ia présente: inv:rtlono La figure 1 montre r -.. rs, ective la pre 1?rc iii.ne due
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réalisation de l'attelage. La figure 2 est uns vue (le dessus,
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Les figures J 5 montrent le fonctionnement ,'e l'atte- lage, la figura 5 repr0sente la posi'tion des verrous lorsque l'attelage est farmé.
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La figure 4 la position des verrous pour l'attelage dégagé et la figure 5 le rétablissement de l'état prêt à l'ac- couplement lorsqu'on écarte l'un de l'autre les attelages.
La figure 6 montre en perspective la seconde forme de. réalisât ion.
La. figure 7 est une vue de dessus.
La figure 8 est une coupe médiane.
La figure 9 est une coupe horizontale par le bnas de guidage au-dessus de la conduite d'air disposée dans celui-ci.
La fleure 10 montre en perspective la dernière forma de réalisation.
1,'ci figure 11 est une vue de dessus correspondants.
La tête d'accouplement consiste en une poutre à deux branches, disposée-horizontalement, dont la partie a, de for- me prismatique ou cylindrique, dirigée vers l'attelage conju- gué est droite tandis que la partie b tournée en sens inverse et faite d'un demi-cylindre creux se termine par un osillst c.
Dans la partie de la poutre tournée vers l'attelage conjugué se trouve disposé un verrou r placé dous la tension d'un res- sort, établi en forme de loquet et pouvant tourner autour d'un axe vertical, verrou (lui a la forme d'un levier coudé pour la liaison avec l'organe de traction h pour le dégagement. L'organe de dégagement h s'attache au levier f du levier coudé.
Pour que les têtes d'attelage soient guidées convena- blement l'une par rapport à l'autre on a disposé en-dessous ou au-dessus de l'attelage un bras de guidage d connu en lui-même' Si les têtes d'attelage sont déplacées l'une par rapport à l'autre du coté droit, les bras de guidage d se rencontrent par leurs surfaces de guidage verticales placéns obliqusm@nt par rapport a l'axe médian de l' attelage et conduisent l'extré- mité du bras d'attelage a en face de l'oeillet c de la tê- te d'attelage conjugué.
Si les têtes d'attelage sont déplacées
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L'une par rapport à Vautre vers la gauche,les poutres d'atte.- 1 age situées obliquement se renccntrent directement par leurs surfaces de choc tandis qu9en même temps les dos des verrous r s'appliquent l'un contre loutre et sont refoulas en arrière.
Par suite de la position chaque des poutres d'attelage,la pointe d'un des bras d'attelage glisse :ans l'oeillet de Vautre bras d'attelage tandis que les verrcus glissent ] 'un en face ae l'au- tre . Par suite de la tensicn des ressorts,les verrous sont ra-
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menés dans la position fondarn ,-tE: 1 représentée et empêchant rien- si lorsque se produit la ftraction,la sortie du bras rectiligne a hors de l'oeillet co 9attclÛe est l"ern,6. Si l'attelage doit être dégage,le verrou d'arrêt r est [mené g
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dans la position de dégazent par une traction sur 19organe de dégagement h et il est maintenu dans cette position par le ressort
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d'arrêt automatique g comme le centre la fi sure 4.
Ee verrou peut être muni d'un talon s qui fait a@ors saillie sur le surface de cn choc de l'attelage.
Si alors les attelages sont détachés (l'un de l'autre le talon s vient en prise avec une échancrure n prévue dans la surface de
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choc de loutre tête dc..ccoup1 errent et est rep ,ussé en arrière par cel le-ci de sorte que le verrou r revient lastiq':,enert dans la position prête è 7 9accceu,' er.ent comme le e ù:ontre 1 Et fis. 5.
On a finalement représenté aux fige 10 et 11 1 9emp1 ' c tres éléments de guidage que les bras de guidage visibles aux figures 1,2,6,9. Ce sont des prolongements dirigés obliquement vers le haut et vers le bas,appartenant aux parcis supérieures et
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inférieuresdu bras postérieur du cylindre creux, en c^mbinais,¯n avec des arêtes ou des surfaces chanfreinées k.
On peut finalement disposer vers le haut et vers le bas
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sur la poutre d"attelage a,b dans 1 e pn:lc-n,;ement de -la a paroi du demi-cylindre creux, dans l'axe médian de 19accouplement,d(-,s griffes el et e2 par exemple de fcrme rectanpul2ire en plan,comme le montrent les figures 6-8. les surfaces postérieures cl,c2 des
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griffes ai et e2 qui se trouvent dans 1 [' sur ,'8 ce frontai de pcu-
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tre d'attelage a,b se posent derrière les mêmes surfaces de la pcutre conjuguée et servent à améliorer la transmission de la traction. Les surfaces frontales pl et p2 de la partie cylindri- que creuse de la poutre d'accouplement servent de surface de choc en coopération avec les surfaces de choc ql ,q2 qui sont la disposées vers le haut et vers le bas sur la partie de poutre d'attelage a dirigée vers l,attelage conjugué.
Un avantage particulier de cette construction est qu'on évite les bras de guidage faisant fortement saillie et que lorsqu'il ne peut pas se produire de fortes sollicitations, les oeilletspeuvent disparaître,de sorte que l'accouplement est produit par les organes d'attelage,dispos 33 au-dessus et au- dessous de la poutre d'attelage.
Cette construction est par conséquent utilisable pour les tramways où il faut éviter le danger d'accidents aux personnes par les pièces saillantes. la figure 9 montre que le bras de guidage peut aussi être conformé en crochet et peut contribuer ainsi au raidissage des attelages. L'accouplement de la conduite d'air est disposé comme n le voit aux figures 1,6 dans le bras de guidage. Il peut égale- ment ccrnme on le voit aux figures 1 et 2 être disposé sur la pou- tre ,de préférence dans le sens de la longueur de celle-ci.
REVENDICATIONS.
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¯¯¯¯¯.....¯¯¯¯¯¯¯.......¯ 1) Attelage automatique à poutre disposée obliquement,caractéri- sé en ce que la partie (a) de la poutre qui est dirigée vers l'at- telage conjugué est cylindrique tandis que sa partie(b) dirigée en sens inverse consiste en un demi-cylindre creux qui se ter- mine par un levier cylindrique (c).