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" Installation pour l'alimentation au gaz riche des moteurs d'automobiles ".
La présents invention a pour but un perfectionnement appor- té à l'installation pour l'alimentation au gaz riche des moteurs d'automobiles, telle que décrite dans le brevet principal N 347.089 déposé le 3 décembre 1927.
Elle a pour but de réaliser un gazogène parfaitement étan- che excluant toute possibilité de fuite de gaz, et permettant d'allumer facilement le combustible dans la zone même de décom- position des goudrons.
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A cet effet, le gazogène comporte un double cône disposé en dessous de la trémie d'alimentation et permettant à l'air de pénétrer dans la zone de carbonisation. Ce double cône per- met d'autre part d'allumer le combustible dans la zone de dé- composition du goudron où la vitesse d'air est la plus élevée.
L'invention prévoit d'autre part un Mode de réalisation avantageux de l'épurateur refroidisseur de gaz, de façon que -l'installation puisse fournir, à l'endroit de consommation, un gaz épuré au plus haut degré.
Dans ce but, la présenta invention exclue toute matière utilisée au-paravant soit comme revêtemeni; réfractaire, soit comme matière filtrante et pouvant donner naissance aux matiè- res abrasive$ susceptibles d'être entraînées vers le moteur, A cet effet, selon la présente invention, l'épurateur comporte des tôles tordues disposées à l'intérieur des tubes refroidis- seurs de façon à imprimer aux gaz un mouvement giratoire dont le sens change, de plus, pendant le parcours de ces gaz dans ltépurateur.
D'autres caractéristiques de la présente invention ressor- tiront de la description des dessins ci-joints qui représantent schématiquement, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins :
Figure 1 est une coupe de l'installation; figure 2 représente à une échelle agrandie la partie du gazogène comportant le double cône.
Ainsi qu'il est visible aux dessins, le gazogène entière- ment métallique comporte à sa partie supérieure, le réservoir
1 du combustible, de préférence des déchets de bois 2. La par- tie supérieure du réservoir 1 est obturée par un couvercle amo- vible 3, formant la porte de chargement. Un tuyau d'aérage 4, débouchant à l'air libre traverse toute la hauteur du dit réser-
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voir 1, de façon que son extrémite inférieure 5, soit placée aux environs de la zone de carbonisation A du combustible.
Le réservoir de combustible 1 se termine cers le bas par la trémie d'alimentation 6, dirigeant le combustible vers la partie cen- trale de la zone de carbonisation A. Entre la trémie d'alimen- tation 6 et le foyer 8 du gazogène est disposé un double cône 7, permettant à l'air de combustion, d'arriver directement vers la zone de carbonisation A. L'air frais aspiré par le canal central 10 du ventilateur 11 passe dans une double paroi 12, entourant le foyer 8 du gazogène, dans laquelle il se chauffe avant de penetrer dans la masse du combustible. Cette double paroi 12 donne dans l'espace libre entourant le double cône 7.
Ainsi qu'il est visible, tout spécialement à la figure 2, ce dernier est dispose à une certaine distance en dessous du,bord supérieur de la trémie 6, de sorte que l'interstice 9 permet l'arrivée de l'air dans la zone de carbonisation A. Ce double cône 7 est délimité par deux surfaces tronconiques 7t et 7" concentriques, inclinées dans le même sens mais sous angles différents, de sorte qu'il se forme entre deux cônes 7' et 7" un espace libre obturé latéralement par une paroi cylindrique 13 comportant une porte 14, donnant accès vers l'intérieur du double cône 7, Cette porte 14 permet d'allumer le combustible directement dans la zone de décomposition B, où la vitesse de l'air est la plus élevée.
Il y a lieu de remarquer que, lors- que la dite porte 14 est ouverte, l'air de combustion pénètre également 'dans la dite zone de décomposition des goudrons B par l'intérieur du double cône 7, mais il va sans dire, que lorsque le combustible est allumé, la porte 14 est fermée de nouveau, de façon que l'air ne passe que par l'interstice 9. Une porte 15 prévue dans la paroi extérieure de l'enveloppe 12, en face de la porte 14 permet l'scès vers l'intérieur du double cône 7.
Le foyer 8 constituant la zone de réaction C et disposé en dessous du double cône 7 comporte une grille 16 à travers
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laquelle les gaz formés sont refoulés vers le cendrier 17 pour remonter suivant les flèches 18, par l'espace annulaire 19 en- tourant le foyer 8 et s'échappent finalement par le conduit @ qui les amène vers l'épurateur 21. Le cendrier 17 est obturé par un bouchon ou porte.22.
Les tôles formant les différentes parties du gazogène sont réunies de façon à éviter tout joint susceptible do per- mettre des fuites de gaz.
Les gaz dirigés par le conduit 20 vers l'épurateur-conden= seur 23, entrent par un entonnoir renversé 24, faisant fonction de détendeur qui ralentit leur vitesse et les dirige contre la surface d'eau 25, que ces gaz lèchent en abandonnant leurs grosses impuretés. Le laveur 23 est pourvu d'un purgeur automa- tique 26, assurant l'évacuation du trop plein des produits de condensation et de l'eau s'y accumulant . Les gaz déjà. forte- ment dépoussiérés et refroidis montent ensuite dans un faisceau de tubes refroidisseurs 27 munis d'ailettes extérieures.
Selon la présente invention, à l'interieur des tubes re- froidisseurs 27 sont disposées des tôles 28,28' tordues en tire- bouchon, imprimant aux gaz,un mouvement giratoire qui augmente leur vitesse et par conséquent augmente proportionne@ement l'é- change de chaleur entre les gaz et les tubes 27. En outre, grâce à ce mouvement giratoire, les impuretés et les gouttelettes des produits de condensation, sont projetées sur les parois des elles tubes 27, le long desquelles#sécoulent pour être recueillies dans l'épurateur-laveur 23.
Les tôles 28' disposées dans la moitié supérieure des tubes refroidisseurs 27, sont tordues dans le sens inverse à celui des tôles 28, de façon à provoquer un changement de direction des gaz dans l'intérieur même des tubes refroidisseurs. Les gaz quittant les tubes 27 pénètrent dans la capacité supérieure 29 de l'épurateur où ils frappent la paroi 30 en métal, munie
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d'ailettes, contribuant au rfroidissement efficace des gaz.
Après un nouveau changement de direction, ces gaz descendent à travers les tubes 31 dans lesquels sont dispos des tôles tor- dues 32 et 32' qui obligent les gaz à effectuer de nouveau un mouvement giratoire. Toutefois le pas d'hélice étant plus petit, le mouvement giratoire des gaz dans les tubes 31, est plus ra- pide que celui qu'ils effectuent dans les tubes 27.
A la sortie des tubes 31, les gaz pénètrent dans une cham- bre 33 comportant des chicanes 34 superposées en dos d'âne et pourvues des perforations 35, distribuées de façon à obliger les gaz à effectuer de nombreux changements de direction et d'a- bandonner les dernières traces d'impureté qu'ils pourraient encore oharrier. Cette disposition particulière des chicanes 34 oblige d'autre part les produits de condensation, s'écoulant des tubes 31 à se rassembler dans le fond de la chambre 33, munie ¯également d'un purgeur automatique 36.
Après un dernier changement-de direction, provoqué par la cloison 37, et la dernière épuration par,un filtre-tamis connu disposé dans le passage 38, les gaz complètement refroidis et parfaitement épurés sont dirigés par le conduit 39 vers l'en- droit de leur utilisation.
Il résulte de ce qui précède, qu'il se forme dans le gazo- gène trois zones judicieusement réparties : la zone de carboni- sation A, la zone de décomposition du goudron B et la zone C de réduction Co2 en Co, occupant le foyer 8 du gazogène.
La disposition selon la présente invention, d'un double le combustible cône permet d'allume dans la zone de décomposition B, ce qui constitue un avantage appréciable, facilitant la mise en marche du gazogène.
On remarque en outre, que le gazogène, selon la présente invention, ne comporte aucun joint susceptible de permettre des fuites de gaz, provoquant une diminution de rendement.
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D'autre part, grâce à la'suppression totale de toute matiè- re susceptible de donner naissance aux particules pouvant être entraînées vers le-moteur, l'installation selon la presente @ invention permet de fournir un gaz épure, lequel est fortement refroidi par l'épurateur-refroidisseur, réalisé selon l'invention.
Il va de soi que la présente invention n'est nullement li- mitée à sa forme de réalisation, décrite et représentée, cette dernière pouvant être modifiée dans ses details construction- nel. sans se départir de ce fait du principe de l'invention.
REVENDICATIONS.
EMI6.1
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1./ Installation pour l'alimentation aux gaz riches des moteurs à explosion, et particulièrement des moteurs d'automo- biles, selon le brevet principal N 347.089 déposé le 3 décem- bre 1927, caractérisée par ils fait que le gazogène à tirage ren- versé surmonté d'un réservoir.de combustible et pourvu d'un foyer entouré d'une chemise dans laquelle circulent les gaz, comporte une double paroi extérieure de circulation d'air de combustion, pénétrant dans la zone de carbonisation du combus- tible, par un interstice entre la trémie d'alimentation du com- bustible et un double côneµ disposé en dessous de cette derniè- re,
et qu'à l'intérieur des tubes refroidisseurs de l'épurateur sont disposées des tôles tordues obligeant les gaz à effectuer un mouvement giratoire à l'intérieur de cos tubes.