BE369838A - - Google Patents

Description

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  "C A R B U R A T E U R" 
La présente invention a trait aux carburateurs pour moteurs à combustion interne et notamment aux dispositifs servant à main- tenir un rapport de mélange de liquide combustible satisfaisant à toutes les températures de fonctionnement. Les carburateurs du type dans lequel le liquide combustible est amené dans le courant d'air par aspiration, présentent l'inconvénient   qule   volume de l'air tend à diminuer par rapport au volume de combustible lorsque la température s'élève. L'une des rassons de cet état de choses est qu'un volume donné d'air à haute température contient moins d'air par poids que le volume à une température inférieure. 



  En conséquence, une plus grande vitesse est nécessaire au tube de Venturi pour fairo passer une quantité donnée   dair   aux hautes températures qu'aux basses températures. Une autre cause est que 

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 la viscosité du combustible diminue lorsque la température   s'élève,   de sorte que davantage de combustible passe par un gicleur sous une aspiration donnée aux hautes températures qu'aux basses températures. Le changement dans le volume du   combustible   lors d'une élévation de température n'est pas à peu près suffisant pour compen ser le changement survenu dans la viscosité.

   Le   résultat   est qu'une aspiration donnée dans le distributeur d'admission tire davantage de combustible et moins d'air aux hautes températures qu'aux' basses températures,   d'où   il résulte des mélanges pauvres lorsque le moteur est froid et des mélanges riches lorsqu'il est chaud. Cet état accentue la difficulté bien connue de démarrage des moteurs quand ils sont. froids, en raison de la vaporisation pauvre, et la, nécessité de régler le carburateur pour produire des   mélanges '   si riches que du combustible est gâché lorsque le moteur est chaud. 



   L'invention a ,notamment pour but de créer un dispositif servant à 'maintenir un rapport de   mélange   de bible   sensible-   ment constant   à des     température!?   variables. Un autre but de l'in-   vention   est de créer un carburateur comportant un   dispositif   servait à empêcher une varia,tion dans le mélange entre un mélange pauvre et un mélange riche lorsque le moteur   ,,'échauffe.   



   D'autres bute; caractéristiques et ayantages de l'invention ressortiront de la. description   détaillée   qui suit et des dessins ' annexés, dans lesquels: 
Fig 1 est une coupe-élévation latérale    'Un   carburateur   confop   me à l'invention. 



   Fig 2 estune élévation d'une construction de   dispositif   de réglage   commandé   thermiquement. 



   Fig 3 est une autre vue du dispositif de rérlage thermique, montrant les pièces dans une position   différente.   



     @  Dans ces figures, 1   désigne   le corps principal diun carburateur comportant une chambre à   air 2   et une entrée d'air 3. 



  Le carburateur est fixé au Moteur au moyen d'une pièce 4, à bride 5 appropriée pour cet usage. Le corps principal 1 comporte une ouver- ture circulaire6, qui reçoit un'prolongement annulaire   7   du corps 4. 

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   Une bride 8 et des vis 9 servent à fixer la pièce 4 au corps principal. On peut aussi prévoir des goujons 10 si on le désire. 



   La pièce 4 est traversée par un canal, comprenant une partie 11 allant en se rétrécissant vers l'intérieur et vers le haut qui s'étend à partir de la partie inférieure de la jupe 6 pour former le col 12 du tube de Venturi. A partir de ce col 12, le canal s'étend vers le haut et vers ]'extérieur , en formant une chambre de mélange 13, et il se termine en une partie cylindrique 14   passant   par la bride 5. Un papillon   15, .   monté sur un arbre 16 ,   sert [.   régler le passade du mélange venant du carburateur. 



   Le corps principal 1 comporte une surface annulaire 17, destinée à recevoir le bord supérieur de la cuve à combustible 
18, La partie inférieure du corps 1 est établie sous   la   forme d'un prolongement 19 et elle comporte un alésage taraudé 20. 



   Une vis 21 est vissée dans l'extrémité inférieure du trou taraudé¯20; cette vis à tête sert à retenir la cloche ou   curette   à combustible. Un canal 22 estformé dans le prolongement 
19 et relie la chambre à   air 2   avec   l'alésage   taraudé 20. Un tube vertical 23, comprenant une chambre de mélange   primaire,   est fixé au corps principal à la partie inférieure de la chambre 
2, au moyen d'un filetage convenable   24,,   Une ouverture 25 relie la partie supérieure du canal 22 avec la chambre à air. Une pièce annulaire 26 est emboîtée dans l'extrémité inférieure du tuyau vertical 23.

   Une lumière 27 est ouverte dans la paroi du tube vertical juste au-dessus de la pièce annulaire 26 et un tube de Venturi primaire, ou partie rétrécie 28, est formé dans l'alésage du tube vertical juste au-dessus de la lumière 27. Une pièce d'obturation tronconique 29 est montée de façon coulissante sur le tube vertical et un étrier 30 monté sur un arbre 31 pouvant être commandé à la main, est prévu pour pousser l'obturateur 29 dans le col du tube de Venturi principal 12, quand on le désire. 



   Un'gicleur ou tube de jet principal 31a est vissé dans la 

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 partie supérieure de l'alésage 20 et relève en passant par le canal 22 et la pièce annulaire 26 jusqu'en un point situé   près   du col du Venturi primaire 28. Les parois de   gicleur   principal sont quelque peu plus petites que   l'alésage   intérieur de la pièce annulaire 26. Des lumières d'égouttage convenables 32 peuvent être percées dans les parois du tube de jet principal 31, partout où on le désire. 



   Une percée montante 33 est pratiquée dans la pièce à bride 4 et elle se termine dans une percée transversale 34 débouchant sur   uh   bord du papillon 15, Une via de réglage 35, à canal de passage d'air 36, est vissée dans la percée 34. Un ressort 37 peut être prévu pour''maintenir par friction le réglage de la vis 35. Un petit tube   38,   à partie étranglée 39 et lumière à air 40, est emboîté dans l'extrémité inférieure de la percée 33. L'extrémi- té inférieure du tube 18 est emboitée dans une percée41 et le prolongement 19, L'extrémité inférieure de la percée 41 est élargie en 42 pour Former un évidement annulaire autour de   1'extrémité'   du conduit 38 et une petite lumière 43 est percée dans la paroi du tube pour assurer la communication entre celui-ci et l'évide- ment annulaire.

   L'extrémité inférieure de la percée 42 est fermée par une vis 44, Une percée transversale 45 est faite dans le pro- longement 19 et communique à la fois avec l'évidement annulaire 42 et le canal 22.   L'extrémité   extérieure de la percée 45 est   @   fermée par un bouchon 46, Une percée taraudée 47 est pratiquée dans le 'prolongement '19 pour recevoir un tube de jet 48 à canal calibré 49,Le canal 49 constitue l'unique communication entre la cuvette à combustible.et la percée 20. 



   Une chicane thermostatique 50 est supportée à proximité de l'extrémité d'entrée de la percée 49 par une pièce 51, comportant un oeil pour recevoir la partie filetée du tube de jet 48 et qui est maintenue fermement contre le côté du prolongement 19 par ce tube de jet 48 formant vis de Fixation à tête. La chicane thermoa- tatique 50 comprend'deux bandes plates de métaux ayant des coef- ficients de dilatation différents, la'bande de métal se trouvant 

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 sur le côté de la pièce 51   ayant   un faible coefficient de dilatation et l'autre bande ayant un grand coefficient de dilatation.

   Ces bandes de métal sont fermement fixées l'une à l'autre et fonctionnent de la façon bien connue en se cintrant vers le canal de jet   49   lorsque la température s'élève ou en   s'écartant   de ce canal quand la température baigne. Le thermos- tat est fixé à la pièce 51 par un rivet 52 et il articulé sur ce rivet de façon qu'on puisse lo faire tourner sur le coté, comme représenté   par la   fig 2, dans le but de   relier     la   partie du canal de jet qui est   sourire   au contrôle   thermostatique,   et également pour permettre un accès facile à la tête à six-pans   de,la   vis 48 vissée dans le   prolongeront   19 et dans laquelle est percé le canal de jet 49. 



   L'extrémité inférieure du thermostat 5U comporte une lumière ou perforation 59 de plus petit diamètre que celui de la percée 49. La grandeur de la lumière 59 est calculée de façon que, lorsque la température d'efficacité maximum est atteinte et là pièce 50 vient en contact avec la tête de la vis   48,   une quantité suffisante de combustible passe par cette lumière pour subvenir aux besoins du moteur et une nouvelle élévation de la température du moteur ne   cause   pas une nouvelle réduction de la distribution de combustible. 



   La distribution minimym de combustible peut être réglée en faisant tourner la pièce 50 sur son pivot, de manière qu'une partie seulement du diamètre de la lumière 59 soit en regard du canal 49. Lorsqu'on le désire, la pièce 50 peut être réglée de façon que la lumière 50 ne vienne pas en regard du tout avec le canal 59 et le côté de la pièce 50 peut être réglé de façon à découvrir plus ou moins le canal 49, comme désiré. 



   Le thermostat peut bien entendu être utilisé sans la lumière 59 et être réglé de façon à ne jamais fermer entièrement le canal   49.   



   Le tube de jet ou   gicleur principal   31a comporte des canaux 53, de calibre convenable, qui mènent de la percée 20 à la percée 

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 principale du tube'de jet et au canal 22. 



   Un dispositif approprié est prévu pour fournir du combus- tible à la cuve 18, dans laquelle il est maintenu à un niveau sensiblement constant par le flotteur 54. Le conduit   de     distri-   bution de combustible et la soupape d'admission étant entièrement conventionnels et ne faisant pas partie de l'invention. 



   Le dispositif fonctionne comme suit: 
Le carburateur étant fixé à un moteur à combustion interne l'aspiration dans le   canal 14   est produite par le fonctionnement du moteur. La soupape étant sensiblement à la position de ferme- ture, comme représenté, du combustible est aspiré de la cuve à combustible 18, en passant par les canaux et   passades   49,53 46, 38,   33 et   34, dans le canal 14 au-dessus du papillon 15. 



  De l'air est admis à la lumière 40 et   paiement   à la partie de la percée 34 qui   .se'   trouve sous le bord du papillon. Une quanti- té de mélange combustible relativement petite entrant de cette manière sert à faire marcher le   moteur   aux vitesses de amrche à vide. 



   Lorsque le papillon 15 est ouvert, de l'air est   aspiré   par l'admission 3, la chambre à air 2, le col resserré du Venturi 12 et la chambre de mélange 13, Une plus petite quantité d'air passe de la chambre 2 par la lumière 27, le Venturi primaire 28 et le tube vertical dans la chambre mélangeuse.

   Lorsque le moteur .marche aux grandes vitesses avec le papillon   complètement   ouvert ou presque, de   7.'air   descend également par la percée 25 dans le canal 22 et pénètropar les lumières 32   prévues   dans la paroi du tube do jet ou gicleur principal.   L'aspiration   pro- duite dans le Venturi principal et dans le Venturi primaire tire du combustible par les percées 49, 20   et 5?,   la quantité de combustible tiré par ces   percéea   par une   aspiration   donnée étant déterminée par la résistance à   l'écoulement     présentée   par ces percées.

   Lorsque le moteur est mis en marche à froid, il est dé- sirable d'augmenter temporairement le rapport du combustible      à l'air et, dans ce but, on pousse l'obturateur 29 dans le col 12 du Venturi pour..fermer   celui-ci   partiellement ou complètement, 

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 selon désir. par ce moyen, toute l'aspiration produite dans le distributeur d'admission est transmise au Venturi 28 et au tube de jet, ce qui produit une forte aspiration sur ce tube et une augmentation résultante du courant de combustible. 



   Sous ces conditions, la basse température écarte le thermos- tat 50 de l'extrémité de la pièce 48 et la résistance du canal 
49 est à son minimum. Après la mise en marche et le réchauffage du moteur, il   n'est   pas désirable d'avoir plus longtemps une distribution de combustible augmentée par rapport à la quantité d'air utilisée; on ouvre alors l'obturateur 28. 



   Lorsque la température augmente, d'où il résulte que l'as- piration doit nécessairement être augmentée au Venturi pour tirer dans le dispositif un volume donné d'air, l'effet de l'aspiration augmentée sur le canal 49 est évité par le mouve- ment de la chicane thermostatiqué 50 vers l'extrémité' du jet sous l'influence de la température augmentée. 



   La chicane thermostatique 50 peut être réglée de façon qu'elle couvre toute partie désirée de l'extrémité du canal 
49 ou de façon que la lumière 59 soit complètement ou partielle- ment en regard de l'extrémité du canal 49.La pièce 51 est représentée comme étant une pièce simple de métal fournissant un support rigide pour le thermostat. Il est bien évident cependant que cette pièce pourrait également être établie de la même manière que la pièce 50 avec le métal disposé de manière à avoir un effet cumulatif à celui du thermostat 50. Ordinairement, l'espace compris entre l'intérieur du thermostat 50 et la tête de la vis 48, dans laquelle est percé le canal 49, est, aux basses températures, approximativement d'un tiers du diamètre du canal 49Cet espace est représenté quelque peu exagéré pour la clarté du dessin. 



   Il faut comprendre que, sous dos conditions spéciales, telles que le démarrage, on ne cherche pas à maintenir un rapport de combustible exactement constant, parce qu'on sait   @   bien qu'il est désirable, dans ces circonstances, d'avoir un 

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 excès de'combustible. De même, lorsque le moteur est chauffé aux températures extrêmes, un mélange 'très pauvre, bien que parfai- tement efficace, n'est pas désiré, parce qu'il tendchauffer de nouveau le moteur, étant donné que la combustion d'un mélange pauvre se fait à une allure relativement faible   d'où   il résulte 
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 que la chambre de combustion, le' "-,':: fond du piston et la partie supérieure des parois du cylindre sont exposées à. la flam- me pendant de plus longues périodes.

   L'effet de chauffage est augmenté du fait,qu'une plus grande partie des parois du cylin- dre est exposée à la flamme en raison du fait que le mélange   brùlant   plus lentement continue   à   brûler quand le piston recule et que la flamme vient en contact avec les parois du cylindre quand celles-ci sont découvertes par le piston, tandis qu'avec 
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 un mélange convenable In cor,1,buGtion cerqit près d'être terminée r,frt,tl qll'W'lf1 pnl..l,lt1 .IlHp<1I.'!lntltl:1 (Ji"l prty.()l.fl 1\11 oyl.1.ndrf.1 nIt. , r'l.ci   découverte'.   



   On voit que ce dispositif, lorsqu'il est convenablement réglé, est capable de maintenir un rapport combustible-air important, .constant sous des conditions de fonctionnement norma-   -les   et qu'il est tenu   compte   des conditions de fonctionnement anormales aux basses températures par l'obturateur commandé à la main, tandis que passé une limite de température prédéterminée une augmentation du rapport du combustible à l'air est permise en.raison du fait qu'une partie de l'entrée du canal 49 n'est jamais fermée, ce qui permet à l'aspiration augmentée de tirer des quantités plus grandes de combustible chaud à travers le carburateur.

   Comme on l'a expliqué ci-dessus,   l'augmentation   de l'aspiration e.st due au fait que l'augmentation du volume de l'air à ces températures rend nécessaire d'ouvrir le papillon plus largement pour permettre à un volume d'air donné d'être aspiré dans le moteur, en augmentant ainsi l'aspiration sur le tube à jet en raison de la plus grande vitesse de   pansage   par le Venturi. 
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  }3\'tÙ\ 4< 1 ' iw Î'!'1t' 1)'1\\\ ix ixéi  i:.* i, ;i . ili '\1 v ,ix j,11 1 s ; l' ,\.'\ 'i ' i,;1+ii v= sion 3 à un réchauffeur d'échappement, on envisage 1 utilisation tif Je OE* rtoeT2i5 rN ,x 1* IrpÉf %ù*Z± tu*1 rGtrorz* i 'flri.=o%ì, . 

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 son montage sous le capot de la façon usuelle. Comme les moteurs d'automobiles ont aussi un tuyau d'échappement en communication avec l'atmosphère   sous le   capot, on voit que l'air est chauffé par le distributeur d'échappement   lorn   de la marche du r-oteur, que 
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 l'air vienne ou non du réchauffeur d'air. 



  R e v e n d i c a t i o n s ..= :.= ..= = :.= :..= :'=;r= :.= :-= .;.= {:-=:-=:;

Claims (1)

1. EMI9.2 1.- Dans un carburateur , une chambre à combustible, un tuyau à jet ou iG1eur J'alieptation principal, un canal calibré établissant la communication entre la chambre à combustible et ce a.t. tuyau à jet principal, une plaque thermostatique perforée montée près de l'entrée dudit canal, cette perforation étant de plus petit diamètre que ce canal, et un dispositif pour rapprocher ou éloigner cette plaque dudit canal.

   2.- Dans un carburateur, une chambre à combustible, un tube à jet de combustible ou gicleur, destiné à être alimenté de combustible venant de cette chambre, un canal de distribution de cette chambre à combustible à ce tube à jet ou gicleur, une EMI9.3 plaque mobile montée dans cetta chambre a. combustible près du canal de distribution, une lumière percée dans cette plaque,de plus petit diamètre que ledit canal et un dispositif réglé ther- EMI9.4 miquement pour là position de cette plaque par rapport au canal.

   3.- Dans un carburateur, un conduit de mélange pour le com- . bustible'et l'air, une source de distribution de combustible, un canal calibré menant de cette source de distribution audit con- duit, une plaque montée près d'une extrémité dmdit canal et com-. portant une lumière de moindre diamètre que ce canal, ces dispo- sitifs étant construits et disposés pour permettre le passage du combustible à travers la lumière, ou bien autour de la pièce, et un dispositif servant à rapprocher ou éloigner cette pièce du canal.

   4. - Dans un carburateur, une chambre à combustible, une pièce de corps, un gicleur ou canal d'admission vissé dans cette <Desc/Clms Page number 10> pièce,de corps et communiquant avec cette chambre à combustible, une chicane portée par cette pièce de corps près de l'extrémité extérieure du canal ou* gicleur et un support articulé pour cette chicane grâce auquel celle-ci peut être écartée pour permettre l'accès facile au dit canal d'admission.

   5. - Dane un carburateur, une chambre à combustible, une pièce de corps comportant ,une partie qui s'étend dans cétte chambre à combustible, un ajutage de jet ou gicleur porté par cette pièce et communiquant avec la chambre à combustible, un support maintenu en position par cet ajutage, une pièce commandée thermiquement, et' articulée/portée par ce support,et maintenue en position près de cet ajutage par ce support, cette pièce étant appropriée pour être tournée sur un côté dudit ajutage, autour dudit pivot, pour permettre l'accès facile à cet ajutage.

   6.- 'Dans carburateur, un dispositif formant un conduit de mélange, une source de distribution de combustible, un disposi- tif de communication pour distribuer du combustible de cette source audit conduit, un canal calibré dans ce dispositif de communication et un dispositif commandé thermiquement pour faire varier le trajet du combustible de cette source à ce canal calibré, suivant les conditions thermiques.

   7. - Dans un carburateur, un dispositifformant un conduit de mélange , une source de distribution de combustible, .un dispositif de communication pour distribuer du combustible de cette source à ce conduit, un canal calibré dans ce dispositif de communication, un dispositif commandé thermiquement pour diriger du combustible par une série de trajets de cette source à ce canal calibré et un élément formant un dispositif calibré étranglant le courant dans l'un desdits trajets.

   8.- Dans un carburateur, un dispositif formant un conduit de mélange, une source de distribution de combustible, un dispo- sitif de communication pour distribuer du combustible de cette source à ce conduit, un canal calibré dans ce dispositif de communication pour mesurer la quantité maximum de combustible que l'on désire faire passer par le conduit,, ce dispositif de <Desc/Clms Page number 11> communication comportant des organes pmur diriger du combusti- ble par une série de trajets d'une source à ce canal calibré, un dispositif formant étrangleront calibré du courant dans un de ces trajets et un dispositif commandé thermiquement pour régler le courant de combustible par l'autre de ces trajets, ce dispositif d'étranglement du courant étant de plus petite capacité que le canal calibré.

   9.- Dans un carburateur , un dispositif formant un conduit de mélange, une source de distribution de combustible, un dispositif de communication pour distribuer du combustible de cette source à ce conduit, un canal calibré dans ce dispositif de communication pour mesurer la quantité maximum de combustible qu'on désire faire panser par ce conduit, ce dispositif de commu- nication comportant un dispositif pour diriger du combustible par plusieurs trajets de ladite source audit canal calibré et un dispositif thermostatique pour régler le passade de combustible par un de ces trajets.

   10.- Dans un carburateur , un dispositif formant un conduit de mélange, une source de distribution de combustible, un disposi- tif de communication pour distribuer du combustible de cette source à ce conduit, un canal calibré dans ce dispositif de commu- nicatiorl pour mesurer la quantité maximum de combustible que l'on désire faire passer par ce conduit, ce dispositif de commu- nication comportant un dispositif pour diriger du combustible par plusieurs trajets de cette source à ce canal calibré, un dispositif formant un étranglement calibré do courant dans un de ces trajets et un dispositif commandé thermiquement pour régler le courant de combustible passant par l'autre de ces trajets.

   Il.- Dans un carburateur, un dispositif reliant un courant liquide de combustible qui comprend deux dispositifs étrangleurs de courant calibrés espâcés, un dispositif pour faire passer le courant tout d'abord par le plus petit de ces disposittifs et ensuite par le plus [.';rand et un dispositif commandé tnermiquement pour admettre du combustible additionnel venant de la même source <Desc/Clms Page number 12> entre les dispositifs étrangleurs, par quoi la mesure haut être EMI12.1 effectuée à l'un ou l'autre des dispositifs (tt'A.n,r;J.r:

   1JrR. z- Dans un carburateur, une source de Cnnuf1ible. liquide, un conduit de mélange, un dispositif pour conduire' du@ combustible EMI12.2 de cette source à ce conduit, un -liclostlif mesureur 1R ce dispositif conducteur,' un second dispositif mesureur entre le premier dispositif mesureur cité et la source doe distribution , ce premier,dispositif étant calibre pour mesurer du combustible à une vitesse maximum, le second, dispositif mesureur étant calibré pour mesurer le combustible à une vitesse minimum et un dispositif commandé thermiquement pour faire mesurer le combustible soit à l'un soit à l'autre de ces dispositifs, selon les conditions de fonctionnement. EMI12.3

   13.- Dans un carburateur, un dispositif formant un conduit de mélangé, une cuve. ou- cloche à combunbibio, un r, .10F,,itif conducteur pour dist-ribuer du liquide de cetta cloche à ce conduit, plusieurs dispositifs mesureurs d'orifice et un riif'1'of'"Í tif commandé tharmiquement- pour faire mesurer le combustible à l'un des orifices. EMI12.4 lorsque.la température est haute et fi. un autre de ces orifices lorsqu'elle est basse. ;

   14.- Dans un carburateur, un dispositif formant un conduit EMI12.5 de mélange, une cuve ou cloche à con1lJiàsti'o1e, un dispositif pour conduire du combustible de cette cloche à ce conduit, un orifice mesureur de grandeur, relativement importante dans ce EMI12.6 #iiapositifl conducteur, un orifice mesureur de p1u0 patite dimensions entre ce grand orifice et la cloche à combustible, ce petit orifice mesureur étant établi pour distribuer du combustible audit grand orifice mesureur, un dispositif pour faire passer en dérivation du combustible autour dudit petit orifice mesureur au grand orifice EMI12.7 mesureur et un dispositif commandé therr.iquBl1'GI1 pour commander cette dérivation ou by-pass,

   grâche à quoi du combustible peut âtre mesuré au choix à l'un ou à l'autre de ces orifices mesureurs.

   15.-¯Dans un carburateur, un dispositif formant un conduit de mélange, une cuve à combustible, un dispositif pour conduire du combustible de cette cuve à combustible audit'conduit, un <Desc/Clms Page number 13> orifice mesureur de dimensions relativement grandes dans ce dispositif conaucteur, un orifice mesureur de dimensions plus petites placé entre ce grand orifice et la cuve à combustible, ce petit orifice mesureur étant établi pour distribuer du combustible au rand orifice mesureur, un dispositif pour faire passer en dérivation du combuatible autour de ce petit orifice mesureur à ce grand orifice mesureur, un dispositif pour commander cette dérivation ou by-pass,

   grâce à quoi du combus- tible peut être mesuré au choix à l'un ou l'autre de ces orifices mesureurs et un dispositif commandé thermiquement pour commander cette dérivation ou by-pass.