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Dispositif de verrouillage du levier r:e comman-
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de e- du levier de frein pour machines d'extraction.
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On connaît pour les machine3 d'extraction, des di3pusitifs de verrouillage entre le levier de ru rnde
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et le levier de frein de marche, dans lesquels ui action-
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n;ren= de ces leviera est empch6 en dépendance 1e gran- d-jurs de régime particulières, par exemple dans jes ru,xi- ticni déterminées oe l'un uu de l'autre levier, avec ces difpoaitifa un rabattement du levier de commande,par exem- ple, n'est pas possible lorsque le frein de narrlf est appllqu6, ou bien le levier de commande et le levier c'e frein de marche sont uccoup14s l'un à l'autre de :*nière qi.i'Fiu rabattement du levier de commande, le frein de mar- che est dégagé en tutalit>" ou en partie.
D'autre part on a dbji prvu des verrouillages
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entre le frein de sûreté et le frein de marche, dans les-
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1 (1'1..1'1 un dégagement, du frein de sQreté n'est pussible que
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lorsque le frein de marche est appliqué. Si dans une ins- tallation équipée d'un dispositif de verrouillage de ce genre, le frein de cureté s'applique, ce frein ne peut être dégagé qu'après application du frein de marche, mais
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il peut alors se produire des domrogoa du fait que le le- vior de commande n'a pas été ramené à la position zéro avant le dégagement du frein de sûreté.
On sait qu'au dégagement du frein de sûreté l'interrupteur de accours,
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ouvert lors de l'application de ce frein, est reftrrep de sorte qu'il peut se produire un re-démarrage saccadé du moteur d'extraction si le levier d commande ne se trouve pas à la positicn zéro.
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Or dans les rachines ne comportant pas une com- mande dan3 un seul sens, un verrouillage et un accouple-
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ment du levier de commande avec le levier de frein de :":ar- ch-3 ne sont pas désirubles en égard à la caractéristique du l!1ote".lr de conrande. Au contraire dans des raciiines de ce genre le levier de coi-mande et le levier de rarche doivent pouvoir être cranueuvrés indépendamment l'un de 1:autre.
D'après la présente invention, dans laquelle on
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se sert d'une commande à trois leviers comportant trois levier3 séparéa pour la commande, le frein de marche et connus le frein de sûreté, les inconvénients des verrouillages /
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sont supprimés du fait que le levier de frein de sûreté est en dépendance commandée avec le levier de frein de "Urche et le levier de CO!1Mnde, de manière qu'il ne puis- se être rabattu à su positiun de dégagement de frein que
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lorsque le levier de comr.unde se trouve dnns ln position zéro et le levier de frein de marche dais le pcsitiun "frein appliqua".
Les éléments de verrouillage entre le levier de commande et le levier de frein de sûreté peuvent
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former une liaison command8e sur deux côtés, mais forment entre le levier de frein de marche et le levier de frein de sûreté une liaison conrandée sur un aeu c8té. Les
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divers leviers 1 main peuvent être verrouillée entre eux
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de nanidre telle que le mécanicien est obligé de procéder en ordre de succession déterminé aux manipulations néces- saires pour dégager le frein de sûreté. Le levier de frein de marche et le levier de commande ne sont reliés l'un à l'autre qu'indirectement par les éléments de ver- rouillage entre le levier de commande et le frein de sû- reté.
Mais la disposition est telle que le verrouillage entre le levier de frein de marche et le levier de comman- de est supprimé lorsque le frein de sûreté est dégagé et
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1u'on évite ainsi une dépendance entre le levier de frein de marche et le levier de commande lorsque la machine est prête à fonctionner. Le mécanicien peut donc, des que le frein de sûreté est dégagé, manoeuvrer le levier de frein de marche et le levier de commande, indépendamnent l'un de l'autre, de lamanière requise pour la marche.
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Le dessin ci-joint représente, à titre d'exen> ples, deux formes d'exécution de l'objet de la présente invention.
Dans les fig. 1 et 2 on a rigidement relié une pèce d arrêt 12 au levier de frein de sûreté 11, tandis qu'on a disposé une pièce guide en forme de coulisse 14 sur le levier de frein de marche et une pièce guide en forme de coulisse 16 sur la levier de commande 15. Le
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levier de frein de sûreté est verrouillé, par une iconerie z'1, 18, 1:., avec le levier de compnde 15 dans des positions déterminées. Un galet glisseur 20 du levier 19 se meut dans la coulisse 16. Un levier à galet 21
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est ponté fou sur l'arbre 18 et son galet 22 peut être actionné dans R coulisse 14 du levier de frein de nar- che 13. Le levier 21 est relié par un élément d'entrai nement 23 d'un côté avec la timonerie 17, 18 et 19.
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Le tonctlonne! ent du dispositif est le suivant Dans la fig. 1, le levier de frein de sflreté *a trauve dans la pg*ition zéro représentée, ou dans la position de
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dégagement indiquée en traits mixtes. On supposera que le frein de sûreté a été déclenché à la main, ou par un dispositif de sûreté, et que le levier de frein de mar- che 13 se trouve dans laposition de dégagement repré- sentée et le levier de commande 15 dans la position de rabattement représentée, rour dégager le frein de sûre- té il faut que le levier de ce frein soit action-6 au de- la de la position zéro représentée, en direction de la flèche; mais ce mouvement est tout d'abord empêché par la timonerie de verrouillage 17 et la pièce d'arrêt 12.
Pour dégager le frein de sûreté il faut que le mécanicien serre d'abord le frein de marche, c'est-A-dire qu'il amè- ne le levier de frein de marche 13 à la position repré- sentée sur la fig. l, pour dégager ainsi par le frein de marche le frein de sûreté appliqué. La timonerie de ver- rouillage 17,18, 19, est alors amenée à la position re- présentée, de sorte que maintenant le frein de sûreté peut être dégagé.
Avant de démarrer à nouveau il faut que le le- vier de frein de sûreté soit ramené à la positicn zéro, car ce n'est que dans cette position que le verrcuillage du levier de frein de marche et du levier de cormande est supprimé.
Le dispositif représenté sur les fig. @ et 4 agit de manière semblable. Dans ce cas aussi une pièce Jarret 12 est rigidement reliée au levier de frein de sûreté 11 et une pièce guide en forme de coulisse 14 au levier de frein de marche 13, tandis qu'un segment denté 36 est disposé sur le levier de commande 15.
Pour le verrouillage entre le levier de frein de sûreté 11 et le levier de commande 15, on se sert d'un levier d'arrêt 17, d'un plateau ou disque d'arrêt 38 et d'une roue dentée 39 lui s'engage dans le segment denté 36.
Le levier de frein de marche 13 est verrouillé au moyen d'un levier 41 monté fou sur l'arbre 40 et dont le
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galet 22 se meut dans la coulisse 14 du levier de frein de marche. Le le vier 41 est relié sur un côté levier d'arrêt 17 par un organe d'entratnement 43.
On a admis pour la fig. 3 les mimes suppositi que pour la fig. 1. Le frein de sùreté est en conséque appliqué, le frein de marche est dégagé et le levier de commande est rabattu. Au rappel du levier de commande la position zéro, le disque 38 est amené à la positio: représentée sur la fig. 4, de sorte que l'échancrure du disque se trouve en face du galet du levier d'arrêt 17.
Lors de l'application du frein de marche, le galet du le vier d'arrêt 17 se place dans l'encoche du disque d'ar rêt 38 et dégage ainsi la ièce d'arrêt 12 du levier de frein de sûreté 11. L'ordre de succession du mouve- ment du levier de commande et du levier de frein de mar- che n'a pas d'importance dans cette disposition. Dans cet exemple d'exécution, lelevier de coimande et le le vier de frein de marche sont verruuillés, de même que dans la disposition ci-dessus décrite, jusqu'à ce que le levier ce frein de sûreté soit ramené à la position zéro.
L'invention n'est pas limitée aux exemples d'exécution. La commande du levier de commande et du le- vier de frein peut aussi se faire d'autre manière, par exemple par vole électrique.
En conséquence, la présente invention assure d'une part le verrouillage réciproque des leviers de com- mande et de frein, lors de l'établissement de conditions de marche déterminées, et évite d'autre part les inconvé- nients inhérents aux dispositifs de verrouillage actuelle- ment connus.