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"ACCOUPLEMENT RIGIDE A GRIFFES,POUR VEHICULES, NOTAMMENT POUR VEHICULES FERROVIAIRES,ET COMPORTANT UNE SEULE GRIFFE FIXE TRANSMETTANT LES EFFORTS DE TRACTION"
L'invention a pour objet un accouplement rigide à griffes, pour véhicules, notamment pour véhicules ferroviaires, et comportant une seule griffe fixe transmettant les efforts de traction, et présentant une surface disposée perpendicu- lairement par rapport à la voie, et obliquement par rapport au sens de marche du convoi, la dite surface étant destinée à recevoir les efforts. La dite griffe est pourvue d'un organe de verrouillage ou crochet de retenue, dont la surface active
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est également disposée obliquement par rapport au sens de marche du convoi.
Dans sa position active, le dit organe de verrouillage traverse la dite surface de la griffe, disposée perpendiculairement par rapport à la voie et obliquement par rapport au sens de marche du convoi et recevant les efforts de telle manière que la dite surface de la griffe et la dite surface de l'organe de verrouillage se coupent dans l'axe vertical de symétrie des deux têtes d'accouplement ou d'atte- lage engagées l'une dans l'autre.
Dans les accouplements de ce type, les surfaces qui trans- mettent les efforts de traction sont situées à une certaine distance des surfaces de verrouillage qui assurent la prise de l'accouplement.Ceci donne naissance, dans les têtes d'ac- couplement, à, des forces transversales tendant à écarter celles- ci dans le sens transversal. Dans certains cas,,et notamment dans des conditions particulièrement défavorables, ces réac- tions transversales ont eu pour effet de détruire de telles têtes d'accouplement. Lorsqu'on désire remédier à cet état de choses, en donnant aux têtes d'accouplement des dimensions appropriées, on arrive à des formes massives pesantes et peu maniables dans le service et dans les ateliers de réparation.
Ces défauts des accouplements rigides à griffes connus seront supprimés en conformant les têtes d'accouplement, suivant l'invention.
Grâce à la conformation indiquée ci-dessus, de la sur- face active de la griffe, ainsi que des surfaces de verrouil- lage, seule la griffe, laquelle est soumise à tous les efforts, se trouve attaquée, tandis que la partie de la tête d'accou- plement, qui présente les surfaces de guidage, au moyen des-
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quelles les têtes d'accouplement sont amenées dans leur posi- tion relative exacte, lors de l'accouplement, n'est soumise à aucun effort de traction ou de poussée et peut par conséquent recevoir des dimensions plus réduites.
L'organe de verrouillage de chaque tête d'accouplement est monté à pivotement sur tourillons, dans celle-ci, de la manière connue, en soi. En outre, ce montage à pivotement peut être établi de manière que, grâce à la disposition de l'axe de pivotement, l'organe de verrouillage aura tendance à prendre la position de blocage sous l'effet de la gravité..
Un mode d'exécution de la présente invention est repré- senté à titre d'exemple dans les dessins annexés, dans les- quels :
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale et horizontale d'une tête d'attelage suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en bout de cette tête d'attelage.
Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale et verticale de la tête d'attelage montrée dans la Fig. 1, cette coupe étant pratiquée suivant la ligne A-B de la Fig. 1.
Fig. 4 est une vue en plan de deux têtes d'attelage ac- couplées.
Figs. 5 et 6 représentent des modes d'exécution différents d'organes de verrouillage destinés aux têtes d'attelage mon- trées dans les Figs. 1-3.
La tête d'attelage est constituée par la griffe de trac- tion a proprement dite et par la partie opposée à cette griffe et présentant la surface de guidage b. La surface c de la griffe a, laquelle est soumise aux efforts de la traction, est perpendiculaire par rapport à la voie, et oblique par rap- port au sens de marche du train, la disposition étant telle
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que les surfaces de traction en regard c, de deux .têtes d'atte- lage, s'écarteraient l'une de l'autre sous l'effet de l'effort de traction, si elles n'en étaient empêchées par les organes de verrouillage e.
Comme montré dans la Fig. 3, les surfaces de traction , présentent, au milieu, un découpage, de sorte qu'on obtient une surface supérieure .1 et une surface infé- rieure c2, entre lesquelles passe le crochet de retenue ± monté à pivotement dans la griffe a au moyen du tourillon g.
L'extrémité se déplaçant librement, du crochet de retenue, est soumise à l'action d'une force quelconque (ressort, câble avec poids, ou analogues, non montrés au dessin) qui tend constamment à maintenir le crochet de retenue e dans une posi- tion dans laquelle la surface de retenue f de ce crochet s'avance au-delà de la surface c de la griffe a, laquelle ab- sorbe les efforts de traction, la ligne d'intersection de ces deux surfaces (f et c) étant située dans l'axe vertical de sy- métrie de deux têtes d'attelage accouplées (Fig. 4). Lors de l'accouplement, la surface ± de chaque tête glisse le long de la surface de guidage b de la tête en regard, les surfaces n. glissant alors également l'une sur l'autre.
Les crochets de retenue e, lesquels doivent alors s'écarter l'un de l'autre, se trouvent repoussés vers l'intérieur de la griffe a, en exécutant un faible mouvement rotatif autour de leurs touril- lons g, jusqu'au moment où, sous l'action de la force agissant sur leurs extrémités, ces crochets traversent les découpages prévus à cette fin dans la griffe a et se placent l'un à côté de l'autre, de telle manière que les surfaces de retenue! viennent s'appliquer l'une contre l'autre. La tendance qu'ont les surfaces c de glisser l'une en bas de l'autre n'a pour effet que de presser les surfaces de retenue ± l'une contre @
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l'autre cette pression étant transformée, a.u moyen du touril- lon g, en un effort de traction agissant sur la griffe a.
Par conséquent, toutes les forces composantes engendrées par l'ef- fort de traction, dans la griffe a, par suite de la position oblique des surfaces c, s'exercent en s'annulant mutuellement, à l'intérieur de la griffe a, étant donné que, grâce à sa construction ramassée et sous forme de boite, cette griffe peut offrir une résistance suffisante après un léger renforce- ment.
Pour dételer les véhicules, on agit sur un crochet de retenue e, au moyen d'un organe quelconque, non montré au dessin, de manière à faire rentrer la surface de retenue 1 dans la griffe a.
Le mode d'exécution du crochet de retenue montré dans la Fig. 6, diffère de celui montré dans la Fig. 5, en ce que son axe de pivotement est disposé obliquement par rapport au corps de ce crochet. Grâce à cette disposition, le crochet de retenue est amené automatiquement dans la position de verrouil- lage, par son poids propre, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des moyens auxiliaires (ressorts, câble avec poids,ou analogues) pour amener ce crochet dans la dite position.
REVENDICATIONS.
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