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Métier renvideur-selfacting à filer la laine oardée.
La présente invention a pour objet des perfectionne- ments aux métiers à filer dits "selfacting-revideurs".
On sait que, dans ces métiers, l'arbre principal qui est aotipnné par poulies et courroies porte un petit volant qui actionne les tambours des broohes par un câble, par une oorde sans fin ou bien par un organe analogue ; en outre, autour de oet arbre est montée librement une longue douille portant un grand voyant et actionnée par la même courroie voyageant d'une poulie à l'autre, une poulie folle séparant les deux poulies de oomman- de de façon à arrêter l'action de la oourroie sur ces poulies et à faciliter le passage d'une vitesse à l'autre.
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Dans ces dispositifs de commande, les poulies action- nant l'arbre moteur et la longue douille étant de même diamètre, le petit et le grand volant tournent à la même vitesse, quand ils sont commandés par la courroie voyageuse, ce qui limite la vitesse des broches. Si l'on donne, en effet, à l'arbre moteur une vitesse relativement faible, et si l'on veut utiliser des volants d'un certain diamètre, cette vitesse, lorsqu'elle est appliquée au grand volant, est trop petite pour ce dernier dont le diamètre maximum est limité par certains organes de la ma- chine.
La présente invention a pour but de supprimer cette commande par courroie voyageuse et de permettre la oommande de l'arbre moteur et de la longue douille de telle manière que l'arbre moteur et la longue douille soient commandés à des vi- tesses différentes et que l'on puisse utiliser des volants tout d'un diamètre relativement faible/en leur donnant une vitesse compatible avec les nécessités.
Dans ce but, il est fait usage d'un organe de comman- de constitué par un carter formant différentiel, monté sur l'ar- bre moteur, actionné par une courroie unique et coopérant avec deux poulies pouvant tourner librement sur l'arbre ou bien être freinées séparément.
En pratique, un pignon est calé sur l'arbre moteur et un autre pignon est fixé sur la longue douille ordinaire et cha- cun de ces pignons est en prise avec un pignon tournant libre- ment sur l'arbre intermédiaire monté dans le carter. Les pou- lies folles montées sur l'arbre se prolongent jusqu'à l'inté- rieur du carter par des manohons portant des roues dentées en- grenant à leur tour avec des roues tournant librement sur cet arbre intermédiaire et faisant corps avec les pignons de l'ar- bre intermédiaire en prise avec les pignons de l'arbre et de la douille et le freinage des poulies a pour effet de commander, soit l'arbre moteur lui-même, soit la longue douille qui l'en-
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tours.
On peut faire usage d'un dispositif de commande ana- logue également sur le chariot du métier pour actionner les tambours de commande des broches et obtenir un plus grand nom- bre de vitesses qu'actuellement, soit dans un sens soit dans l'autre, de manière à obtenir le dépointage.
Dans ce cas, le carter de différentiel fait corps avec une poulie folle montée sur l'arbre de oommande des tam- bours des broches, actionnés du grand ou du petit volant de la têtière du métier et formant cône d'embrayage pour une pou- lie fixée sur l'arbre de commande des tambours. Lorsque la pou- lie fixe et la poulie folle sont embrayées, la rotation de l'arbre à une certaine vitesse est obtenue, tandis que lors- qu'elles sont débrayées, la poulie folle peut donner une autre vitesse dans un sens ou dans l'autre par l'intermédiaire des roues du différentiel coopérant avec un pignon fixé sur l'arbre moteur.
Les dessins ci-joints montrent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention.
La figure I représente un dispositif de commande con- forme à l'invention, appliqué à la mise en aotion des volants des grandes et des petites vitesses.
Les figures 2 et 3 montrent l'application de la com- mande par différentiel à la mise en action de l'arbre de rota- tion des tambours des broches.
Les figures 4 et 5 montrent en vue en élévation et en vue de côté le mécanisme déterminant la fin du dépointage.
Les figures 6 et 7 représentent en vue en élévation et de côté un mécanisme de commande du dépointage à l'aide d'un oompteur de torsion fixé au ohariot.
Les figures 8 et 9 montrent en plan et vue de côté le dispositif de commande de la vitesse supplémentaire pouvant être donnée par le différentiel lorsqu'il est utilisé pour la
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oommande des tambours.
Les figures 10 et II montrent en vue en élévation et en plan, un détail du mécanisme de commande des figures 8 et 9.
La figure 12 est une vue de détail d'une pièce du mé- oanisme des figures 7a et 7b.
La figure 13 montre le différentiel actionnant le tam- bour des broches.
Dans la figure I, 1 désigne un moteur électrique qui est monté sur le bâti de la têtière du métier et qui porte une poulie 2 actionnant par une courroie 3, un carter 4 monté sur l'arbre moteur ordinaire 5 qui porte à une de ses extrémités le petit volant habituel 6 et qui est entouré d'une douille 7 fai- sant corps avec le grand volant ordinaire 8. De part et d'autre du oarter 4, sont montées librement des poulies 9 et 10 qui peu- vent être arrêtées complètement ou partiellement par des sabots- freins II et 12.
Sur l'arbre moteur est fixé un pignon 13 qui est en prise avec un pignon 14 faisant oorps lui-même avec un pignon 15; les deux pignons 14 et 15 sont montés librement sur un axe 16 fixé au oarter 4. D'autre part, sur l'arbre 5, est également sup- porté un pignon 17 se prolongeant par un manchon 171 entourant l'arbre 5 et faisant corps avec la poulie 9.
Avec la longue douille 7, fait corps un pignon 18 qui engrené aveo un pignon 19 qui fait corps lui-même avec un pignon 20; les pignons 19 et 20 sont également montés de façon à pou- voir tourner librement tous les deux sur l'axe 16 fixé au carter; aveo la poulie 10, fait corps une pièce circulaire 211 entourant l'arbre moteur 5 et formant un pignon 21 qui est en prise constam- ment avec le pignon 20.
Sur l'arbre à deux temps ordinaire 27 de la machine est montée une oame 25 qui agit sur un galet 29 fixé à une tige 291 faisant corps avec un axe 31 sur lequel est fixé également un levier 24 portant un contrepoids 30..Ce levier 24 porte un goujon
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34 qui peut s'engager dans une saillie 36 ménagée dans un le- vier 35 oscillant en 37, et à oe levier 35 est reliée une trin. gle 38 soumise à l'action du scrolle de rentrée du chariot.
A l'extrémité du levier 24 opposée au contrepoids 30 est fixée une tringle 32 pouvant agir par un ooudé 23 sur lessabots de frein 11 et 12. A l'extrémité de l'arbre 5 se trouve une roue dentée 33 commandant la sortie du chariot.
De la grande à la petite têtière de la machine s'é- tend un.arbre 39 sur lequel est fixée une pièce en forme de plan incliné 391 qui peut être rencontrée par le chariot. Un levier 28 est fixé sur cet arbre 39 et est relié par une trin- gle 40 au contrepoids 30.
Si l'on envisage tout d'abord, plus spécialement, le fonotionnement du mécanisme de commande montré à la figure 1, on constate que, lorsque le moteur 1 est mis en marche, le carter 4 commandé par la oourroie 3 tourne à une certaine vi- tesse et entraîne aveo lui l'axe 16 et les engrenages 14, 15, 18 et 20; l'arbre moteur 5 ou le petit volant 6, de même que la longue douille 7 ou le grand volant 8 offrant une certaine résistance, les engrenages 13 et 18 resteront arrêtés et lais- seront tourner autour d'eux l'axe 16 et les engrenages qui sont montés sur lui: les pignons 15 et 20 agiront sur les en- grenages 17 et 21 qui, grâce aux douilles 171 et 211 produi- ront la rotation des poulies 9 et 10.
Si, à ce moment, on freine ou si on arrête complète- ment par exemple la poulie 9' l'engrenage 17 sera arrêté éga- lement et la roue 15 tournera sur la roue 17 en même temps que la roue 14 qui agira sur la roue 13 de manière à faire tour- ner l'arbre moteur et par conséquent le petit volant 6 à une vitesse qui est déterminée par le nombre de dents des engre- nages et par la vitesse de rotation du oarter. Si, au lieu de freiner la poulie 9, on freine la poulie 10 on comprend aisé- ment que la longue douille 7 et par conséquent le grand volant 8 se mettront à tourner.
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D'autre part, si l'on suppose le chariot complète- ment rentré, et si l'arbre à deux temps 27 fait un demi-tour, la came 25 agit par son plus petit diamètre sur le galet 29 qui, étant libéré, permet l'oscillation du levier 24 et du contre- poids 30 autour de l'arbre 31. Grâce à ce mouvement, la trin- gle 32 détermine l'application du sabot 11, par l'intermédiaire du ooudé 23, sur la poulie 9 qui s'arrête complètement; à par- tir de ce moment, l'arbre moteur tourne à une vitesse normale et le petit volant 6 agit sur le tambour de broches par la cor- de sans fin habituelle, tandis que le pignon 33 commande la sortie du chariot.
Lorsque le chariot est complètement sorti, l'arbre à deux temps 27 fait un deuxième demi-tour, le galet 29 est soulevé ainsi que le contre-poids jusqu'à ce que le goujon 34 s'engage dans le nez 36 du levier 35. Le levier 32 en descen.. dant agit sur le coudé 23, dégage le sabot 11 de la poulie 9 et applique le sabot 12 sur la poulie 10 ce qui fait tourner le grand volant 8.
La oame 25 ayant terminé son demi-tour, elle présen- te au galet 29 un diamètre intermédiaire et la cloche de ren- trée agit par la tringle 38 sur le levier 36 qui dégage le gou- jon 34,, ce qui permet de dégager les sabote 9 et 10 pendant la rentrée du chariot.
Il arrive que le grand volant 8 soit mis en marche avant que l'arbre à deux temps fasse son deuxième tour, c'est- à-dire avant que le chariot ne soit complètement sorti, c'est alors que dans ce cas le chariot lui-même qui, dans sa course, rencontre la pièce en forme de plan incliné 39' fixée sur l'axe 39 agit sur le levier 28 qui, par l'intermédiaire de la trin- gle 40, fixée au contrepoids 30, soulève ce dernier et produit l'engagement du goujon 34 dans le nez 36 tout comme le fait l'arbre à deux temps; ce dernier, dans ce cas, n'agit pas sur
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le galet 29 à la fin de la sortie.
Indépendamment de ce différentiel monté sur l'arbre moteur, on peut également en disposer un sur l'arbre de oom- mande du mouvement de rotation des tambours des broches, afin de produire le dépointage ou de donner une vltesse supplémen- taire à ce tambour.
Comme le montrent les figures 2 et 13, dans ce cas, sur l'arbre 55 commandant la rotation du tambour 53 bis est fixée une poulie à friotion 52 qui peut être appliquée par un ressort 53 oontre une poulie folle à gorges 54 formant oons d'embrayage et recevant son mouvement de rotation par corde sans fin du grand ou du petit volant (8-6) de la têtière.
La poulie 54 est solidaire d'un oarter 113 dans le- quel s'étend, parallèlement à l'arbre 55' un arbre 112 qui por- te des engrenages Ils' 116 et 117 faisant corps l'un aveo l'au- tre; l'arbre de tambour 55 porte un pignon 110 venant en pri- se avec le pignon 117; en outre à l'extrémité d'une douille 111', pouvant tourner autour de l'arbre 55 est fixé un pignon 111 et cette douille 111' fait corps elle-même avec une pou- lie 51 ; d'autre part, un pignon 114 venant en prise avec le pignon 115 fait corps par l'intermédiaire d'une douille 114, aveo une poulie 50.
Le fonctionnement de ce différentiel est analogue à celui du différentiel montré par la figure I.
Lorsque la friction 52 est embrayée avec le cône 54, les poulies 50 et 51 sont libres et le tambour est commandé directement, soit par le petit, soit par le grand volant de la têtière. Si l'on débraye les poulies 52 et 54 et si l'on freine par exemple la poulie 51, le pignon 111 s'arrête et le pignon 110 en même temps que l'arbre 55 est entraîné dans le même sens que la poulie 54 par les pignons montés sur l'arbre 112 à une vitesse plus grande ou plus petite que celle donnée par la poulie 54 suivant le nombre de dents des pignons.
Si,
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au lieu d'arrêter la poulie 51, on freine la poulie 50 et que de ce fait on arrête également le pignon 114, celui-ci agit par l'intermédiaire des pignons 115, 116 et 117 sur le pignon 110 qui se met à tourner en sens inverse en même temps que l'ar-. bre 55.
Sur la poulie 52 agit un levier 56 oscillant en 57 et commandé par un organe 58 fixé au bâti 59, de manière à per- mettre le débrayage à volonté des poulies 52 et 54.
En outre, un levier 60 fait corps avec le levier 56, oscille en 57 et porte un galet 61 qui s'engage dans une enoo- ohe 63 ménagée dans une glissière 62. Cette glissière peut re- oevoir un mouvement de gauche à droite et de droite à gauche dans le sens des flèches A ou B à l'aide d'un mécanisme qui se- ra décrit ci-après.
Lorsque par suite du déplacement de la glissière 62, le galet 61 sort de l'encoche 63, il soulève le levier 60, ce qui produit le débrayage de la poulie 52 et de la poulie 54, si elle n'a pas déjà été débrayée par le levier 56.
D'autre part, autour de points fixés 67 et 68 de la glissière 62 oscillant des leviers 65 et 66 qui portent chacun un galet 69 et 70 qui coopèrent avec des saillies 80 et 81 de la glissière.
A travers l'extrémité de chacun des leviers 65,66 passe une tringle 77 disposée verticalement et à son extrémité supérieure s'artioule un levier oscillant 74 sur lequel s'arti- oule un levier (71 ou 72) portant des sabots 64. En outre, sur le levier 74 s'articule également une tige horizontale 75 aur laquelle est monté un manchon 731 faisant partie d'un levier 73 s'étendant verticalement, oscillant en 732 et portant également un sabot 641 agissant sur les poulies 50 et 51.
L'extrémité filetée de la tige 75 porte deux éorous 78 et 79 appliquant un ressort 76 contre le manchon 731.
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Lorsque le disque à friction 52 est pressé oontre la poulie 54 qui est folle sur l'arbre 55, la friotion 52, l'arbre 55 et le tambour 53bis tournent à une certaine vitesse qui est déterminée par oelle de l'arbre moteur 5 ou par oelle de la longue douille portant le grand volant.
Les leviers 65 et 66 permettent de mettre les sabote 64, 641 en contact aveo les disques 50-51 et de les en écarter de façon à freiner la rotation de ces disques afin de faire tourner l'arbre 55 en sens inverse et à une vitesse réduite afin de produite le dépointage ou dans le même sens que la pou- lie 54, mais à une vitesse différente.
En effet, lorsque les galets 69, 70 se trouvent dans l'encoche de la glissière 62, les ressorts 76 exercent une pression sur le levier 73 et maintiennent celui-ci dans une po- sition fixe du fait que les éorous 78, 79 empêchent l'extension du ressort; dans cette position, les sabots 64, 641 sont éoar- tés des poulies 50, 51.
Si la glissière 62 est déplaoée vers la gauche, le galet 61 sort de son encoche, ce qui détermine le débrayage des poulies 52 et 54; le nez 80 force le galet 70 à desoendre; il en résulte que le levier 66 exerce une traotion sur la trin- gle 77 qui agit sur le levier 74 et sur la tringle 75, laquelle en agissant sur le ressort 76 pousse le sabot-frein 64 oontre la poulie 51 qui s'arrête, procurant ainsi une vitesse donnée du tambour.
Pour arrêter oette vitesse, la glissière 62 est ra- menée vers la droite dans sa position primitive de manière à oe que le galet 61 vienne tomber dans l'encoche 63 ; de ce fait tous les organes sont ramenés dans leur emplacement primitif.
Si, par contre, la glissière 62 est entraînée vers la droite, le galet 61 sort à nouveau de son encoche, dégage la poulie 52 de la poulie 54, tandis que le galet 69 est abaissé par le nez 81; tout comme expliqué ci-dessus, les sabots 64 et
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641 s'appliqueront sur la poulie 50 pour produire la rotation en sens inverse de celui donné par la poulie 54. Pour faire cesser le dépointage, la glissière 62 est ramenée dans sa posi- tion primitive.
Le déplacement vers la gauche de la glissière 62 pour produire la fin du dépointage est obtenu à l'aide du dispositif montré aux figures 4 et 5.
Comme le montre ce dessin, un levier 82 qui peut être soulevé par la virgule au moment où le nombre de tours de bro- ches pour produire le dépointage est atteint, agit sur un galet 83 d'un levier 84 oscillant en 85 et dont la partie inférieure est en regard d'un galet 86 fixé à la glissière 62 ; lors de l'oscillation du levier 82, le levier 84 rencontre le galet 86 qu'il pousse vers la gauche ce qui permet l'embrayage des pou- lies. A ce moment, la cloche de rentrée en provoquant la rentrée du chariot a du même ooup par la tringle 38 débrayé les freins de grande et de petite vitesse.
Le chariot en rentrant fait tour- ner par l'intermédiaire du secteur les broches de façon à enrou- ler sur la bobine les fils produits; la vitesse acquise par les volants pendant l'opération précédente aide le secteur et le chariot au démarrage puisque la friction 52 est embrayée avec 54 à ce moment et que les volants deviennent solidaires des tam- bours.
Les figures 6 et 7 montrent un mécanisme destiné à commander le dépointage.
Comme le montre ce dessin, sur la glissière 62, est fixé (figure 5) un galet 87 qui coopère avec une oliohette 88 portée par un plateau 89 qui tend, sous l'action d'un contre- poids 90, à tourner sur lui-même de façon à pousser le galet 87 avec la glissière 62 vers la droite. La oliohette 88 et le pla- teau 89 sont tenus par une oliohette 91 munie d'un nez 92 qui s'engage dans une entaille d'une pièce 93 fixée au châssis. En outre, un levier 95 qui peut être rencontré par le compteur 94
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est relié par une tringle 96 et un levier 97 à une tringle 98, qui porte une saillie 99 qui peut se placer sous la clichette 91.
Au moment de produite le dépointage, la glissière 62 présente ,au galet 61 l'enooohe 63 qui laisse la friction 52 em- brayée aveo 54 ; le galet 87 se trouve en ce moment en face de la olichette 88 portée par le plateau 89 qui, sous l'effet du contre poids 90 cherche à tourner sur lui-même pour pousser le galet 87 et par conséquent la glissière 62 vers la droite, en provoquant ainsi la sortie du galet 61 de son enooohe 63 et poussant la sail- lie 81 sur le galet 69 de façon à abaisser le levier 65, qui, en agissant sur le levier 71 (figures 2 et 3) amène l'arrêt de la poulie 50' provoquant ainsi le dépointage. La clichette 88 et le plateau 89 sont toutefois retenus par la oliohette 91 dont le nez 92 est engagé dans l'entaille de la pièce 93 fixée au châssis de la machine.
Lorsque la tension du fil est terminée, le oompteur 94 vient buter sur le levier 95 et par la tringle 96' le levier 97, la tringle 98 soulève la oliohette 91 pour la déga- ger de l'entaille 93 ; le contrepoids 90 agit sur le plateau 89 qui, par la olichette 88, produit le déplaoement de la glissière 62. A la fin de la rentrée du chariot, le plateau 89 et les ali- chettes 88 et 91 ainsi que le contrepoids 90 reprennent leur po- sition primitive sous l'action de leviers 941, 95 et de deux butoirs 961 oontre lesquels vient buter le levier 95.
Les figures 8 et 9 représentent la disposition de oom- mande des vitesses supplémentaires par le différentiel 51 du tam- bour. Comme le montrent ces dessins, la glissière 62 est munie de brochettes 100, formant denture et solidaires d'un plateau 101 muni d'une denture ooopérant avec ces broches. Ce plateau est mon- té sur un axe libre dans un support 102 fixé au châssis; à la par- tie inférieure de l'axe portant le plateau 101, est oalée (figu- res 10, 11, 12) une pièce 103 à deux branches. D'autre part, un bano 104 est fixé au sol par des supports 105 t sur ce banc 104 sont montées des pièces 106 qui sont placées de distance en dis-
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tanoe et qui portent chacune un butoir 107 oscillant dans un sens et retenu dans l'autre sens par des goujons 108.
Le chariot en sortante entraîne aveo lui le support 102 et la pièce 103 qui rencontre le butoir 107, ce qui détermine l'oscillation de la piè ce 103 qui entraîne aveo elle le plateau à denture 101 qui agit sur la denture 100 de la glissière 62, qui est ainsi entraînée vers la gauche soit en A, pour produire le débrayage des poulies 52 et 54 et agir sur le levier 66. Les tambours qui sont alors commandés par le carter différentiel tournent alors plus vite ou plus doucement qu'avec la friction 52 suivant la disposition des pignons du différentiel 51.
Le chariot continuant sa course, la pièce 103 rencontre à un endroit déterminé un deuxième butoir 107 placé dans le sens opposé du premier qui l'oblige à oscil- ler dans l'autre sens pour déplacer la glissière 62 vers la droite, soit en B, et r@eettre le tout dans sa position première, c'est-à-dire pour déterminer notamnent l'embrayage des poulies 52 et 54.
Si l'on envisage à présent la marche d'un métier muni des perfectionnements décrits ci-dessus pendant une aiguillée, on voit que si l'on suppose le métier arrêté, la mise en marche du moteur est produite par contact ordinaire; la baguette d'arrêt aux cylindres tient le différentiel de la têtière débrayé ; à ce moment le carter 4 tourne en même temps que les poulies 9 et 10; si l'on retire cette baguette d'arrêt, le contrepoids 30 provoque par son poids comme expliqué ci-dessus l'arrêt de la poulie 9 qui aotionne l'arbre moteur et le petit volant ; le chariot sort en étant entraîné par le pignon 33 et les sorolles de sortie; presque aussitôt la rotation des broches s'arrête sous l'action de l'organe 58 et du levier 56, ce qui détermine le débrayage des poulies 52 et 54.
Si l'on ne veut pas arrêter complètement lea broches, celles-ci peuvent continuer à être entraînées très lentement par l'intermédiaire du différentiel représenté à la
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figure 7 ; en continuant sa marche, le ohariot met la grande vi- tesse en aotivant ainsi la vitesse du différentiel; oelui-oi est ensuite débrayé pour produire la oommande direote de la pou- lie 54 par le grand volant. Il est à remarquer que lorsque la vi- tesse lente est terminée (petit volant et différentiel) on peut mettre immédiatement le petit volant seul en mardhe et ensuite le grand volant ; obtient ainsi quatre vitesses différentes de broches dans le même sens plus un arrêt oomplet à volonté.
Lorsque le chariot est arrivé à la fin de sa course, il reste arrêté ou rentre légèrement sous l'effet du mouvement de recul; la torsion étant terminée, le compteur provoque le dépointage qui est produit par le différentiel de la manière déorite oi- dessus ; immédiatement après, la virgule provoque la rentrée du chariot par les sorolles de rentrée habituels.
Comme on s'en rendra oompte dans le cas de l'applioa- tion d'un différentiel à la fois à la têtière et au tambour des broohes, on supprime oomplètement le renvoi et on produit le dé- pointage sans changer le sens de rotation des volants et en lais- sant subsister le système d'arrêt des broches actuel. Il est à remarquer qu'au lieu d'aotionner un oarter différentiel comme expliqué ci-dessus, le moteur électrique pourrait actionner par courroie, oorde et pignon une double friction libre sur l'arbre moteur et dans laquelle peuvent s'emboîter d'un côté une friotion de commande de l'arbre moteur et de l'autre une friotion comman- dant la longue douille.
En outre, le moteur électrique pourrait actionner une poulie folle sur l'arbre moteur dans laquelle peut s'emboîter une friotion oommandant cet arbre et une poulie folle sur la longue douille et dans laquelle peut s'emboîter une friotion de comman- de du grand volant. On pourrait également monter sur oette pou- lie folle un engrenage ou un roohet destiné à commander l'arbre du dépointage ou de rentrée ou l'un de ceux-ci. Cette disposi- tion permet de faire tourner l'arbre moteur et la longue douille
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et par conséquent les deux volants à des vitesses différentes.
REVENDICATIONS:
I) Métier selfaoting à filer la laine cardée, carao- térisé par la disposition soit sur l'arbre moteur principal du métier soit sur l'arbre produisant la rotation du tambour des broches, soit sur chacun de ces arbres, d'un organe de com- mande formé par un carter différentiel monté sur ces arbres et coopérant avec des poulies pouvant tourner librement sur oes arbres ou pouvant être freinées séparément, ce freinage ayant pour effet de faire varier le sens de rotation de l'arbre et de modifier la vitesse de celui-ci.
2. - Métier selfaoting suivant la revendioation 1, ca- ractérisé en ce que dans le cas du montage sur l'arbre moteur un pignon est oalé sur cet arbre et un autre pignon est fixé sur la longue douille ordinaire et en ce que chacun des pignons est en prise aveo un pignon tournant librement sur l'arbre in- termédiaire monté sur le carter, le freinage des poulies qui se prolonge à l'intérieur du carter par des manchons portant également des pignons ayant pour effet de commander, soit l'ar- bre moteur lui-même, soit la longue douille qui l'entoure.