Bande de moulure pour carrosseries d'automobiles et objets analogues. La présente invention concerne une bande de moulure pour carrosseries d'auto mobiles et objets analogues, faite de métal extrudé tel que, par exemple, de l'aluminium, comportant un élément de base munie d'une aile destinée à être rabattue sur ledit élément de base pour dissimuler des organes de fixa tion qui le traversent, cette aile étant reliée par un de ses bords audit élément de base suivant une ligne d'affaiblissement consti tuée en biseautant l'élément de base près de la jonction et située près de la face arrière dudit élément, de telle sorte que la ligne de pli est invisible lorsque la bande a été mon tée, la construction étant telle que, lorsqu'on replie l'aile pour l'amener à sa position fi nale,
cette aile conserve sa forme initiale sans se plier ou se déformer.
La face extérieure de l'aile présente avan tageusement une partie arquée, de façon à ce qu'après que l'aile a été repliée, la mou lure semble munie d'une nervure pleine en forme de tore située approximativement au milieu de sa hauteur. De plus, la face externe de l'aile peut être arrondie près de la ligne d'affaiblissement pour correspondre à la forme courbe du bord opposé de l'élément de base, lequel bord est exposé à l'intérieur de l'aile.
La ligne d'affaiblissement du métal est placée près de la face arrière de d'élément de base, et, par conséquent, en arrière du plan de la face avant de cet élément et à l'arrière du bord courbe dudit élément voisin de la ligne d'affaiblissement. On constitue cette li gne d'affaiblissement en biseautant la face avant de l'élément de base jusqu'en un point situé à l'alignement de la face interne de l'aile repliable, de sorte que, lorsque l'aile est repliée, la ligne d'affaiblissement est dissi mulée.
On peint la bande avant de replier l'aile, ceci étant possible en raison du fait que, alors même que la peinture se fendillerait le long de la, ligne -d'affaiblissement. le fendillement ne serait pas visible. Au dessin annexé, on a représenté, à titre d'exemple, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig. 1 est une vue en bout représentant une des bandes avant que l'aile ait été re pliée; Fig. 2 est une vue de face de fig. 1; Fig. 3 est une vue analogue à fig. 1 re présentant la bande après que l'aile a été re pliée, de façon à constituer la moulure de fi nissage et à dissimuler les clous; Fig. 4 est une vue de face de la moulure de fig. 3; Fig. 5 et 6 représentent une autre forme d'exécution; Fig. 7 représente la forme d'exécution préférée.
La bande est composée initialement d'un élément de base ou de fixation 1 et d'une aile 2 disposée sensiblement à angle droit l'un par rapport à l'autre et reliés entre eux suivant une ligne d'affaiblissement mince ob tenue en diminuant l'épaisseur de l'élément de base du point 3 au point 4 où ledit élément rencontre la face interne de l'aile 2. L'élé ment de base 1 de la bande présente des ou vertures, comme indiqué, permettant de fixer la bande à la caisse d'automobile ou autre pièce à l'aide de clous chassés à travers les dites ouvertures.
Au bord de l'élément de base opposé à l'aile 2, cet élément présente une nervure ou bourrelet 5 dont la face avant est recourbée du bord extrême dudit élément à un épaulement abrupt 6. Lorsqu'on replie l'aile 2 sur l'élé ment de base, le bord arrondi de cette aile vient se loger dans la feuillure constituée par cet épaulement. L'aile 2 est arrondie à son bord de jonction ou externe, en 7, et cette sur face arrondie se raccorde graduellement à la face arrière ou externe de l'élément de base 1. L'aile 2 présente une lèvre ou partie rele vée 2b dont le bord est arrondi en 2c. Cette lèvre 2b est courbe en section transversale et présente une surface courbe externe 2d et une surface courbe interne.
La surface courbe externe se raccorde graduellement à une sur face courbe 2f prévue sur la face de dessous de l'aile, laquelle face présente une dépression ou rainure 2x qui s'étend dans la direction longitudinale de l'aile, entre les deux surfa ces courbes 2f et 7.
L'espace libre constitué par la partie ar quée à l'intérieur de l'aile 2 reçoit la tête du clou ou l'irrégularité qui pourrait exister dans le cas où le clou aurait été enfoncé d'une façon incorrecte, aucune déformation n'appa raissant ainsi à la surface de la moulure.
On remarquera que la moulure possède une forme symétrique. Ceci est dû au fait que la courbe de la nervure 5 prévue le long d'un des bords de la bande s'harmonise avec la courbe 7 qui, lorsque l'aile 2 est repliée sur l'élément de base 1, est située le long du bord opposé de la bande, la lèvre courbe 2b étant située à mi-distance entre les faces cour bes 5 et7. En d'autres termes, lorsque la bande pos sède sa forme finale, elle présente une ner vure centrale en forme de tore et une dépres sion ou rainure 5x, 2x de chaque côté de cette nervure.
Il en résulte que la surface présente à l'ail un aspect ininterrompu et que, même si le bord arrondi 2c de la lèvre 2b de l'aile 2 n'était pas réellement en contact avec l'é paulement 6, l'oil ne le discernerait pas, parce qu'on ne perçoit pas la faible différence entre une des rainures et l'autre lorsqu'on regarde la moulure de l'avant.
La position de l'évidement en forme de prisme triangulaire a prévu à la jonction des éléments 1 et 2 est importante. On remar quera que la face interne 2a de l'aile 2 cons titue une des parois de cet évidement obtenu en biseautant l'élément 1 entre les points 3 et 4 et que cette disposition amène le point 4 du biseau près de la surface arrière de l'élé ment 1 et dans le plan de la face interne 2a de d'aile 2. Ce biseau 3, 4 est, par conséquent, limité à l'élément 1 et ne modifie par l'épais seur de l'aile 2 en 7, -de sorte que, lorsqu'on replie ladite aile sur l'élément de base, la li gne de pdi est située en arrière du bord ex trême x de la bande terminée.
Il est usuel d'émailler ou peindre la bande avant de la plier pour lui donner sa forme finale, et l'on constate que l'émail ou peinture est sujet à se fendiller ou se craqueler suivant la ligne de pli. Par conséquent, si le pliage était ef fectué suivant une ligne visible de l'avant de la moulure, la zone fendillée ou craquelée de la peinture serait visible, mais comme la li gne de pli est située au point 4, c'est-à-dire au-dessus de l'aile 2, en regardant la fig. 1, et que ce point est voisin de la face arrière de l'élément de base, le fendillement suscep tible de se produire sera dissimulé puisqu'il se produira non pas sur la face avant de la moulure terminée, mais à l'arrière du bord ar rondi.
Dans la fig. 5, le bord de l'aile 2 repose sur le sommet de la nervure 5b.
Dans la fig. 7, l'élément de base 1a ne présente pas d'épaulement abrupt mais seule ment une surface courbe sur laquelle repose le bord de l'aile 2g.
La partie 5c de cet élément qui s'étend au delà de l'aile 2g est recourbée d'une façon qui correspond sensiblement à la courbe 7a de l'aile, et ledit élément présente une légère dépression ou partie en creux 1b.
L'aile 29 de fig. 7, reposant simplement sur l'élément de base, présente l'avantage qu'on peut obvier à la tendance que pourrait. avoir la moulure à se plisser lorsqu'on la dis pose suivant des parties courbes, car le bord libre de l'aile peut être aplati. Le contact en tre l'aile et l'élément de base a lieu au bord extrême de l'aile, la partie principale de cette aile étant espacée de l'élément de base pour recevoir la tête du clou dans le cas où cette tête ferait saillie sur l'élément de base. La construction est d'une seule pièce, mais son aspect est celui d'une pièce de base au milieu de laquelle serait montée une réglette en forme de tore.
En établissant la ligne d'affaiblissement de la manière représentée, c'est-à-dire en bi seautant l'élément de base, l'aile 2 reçoit, une largeur plus grande que celle qu'elle recevrai L autrement, et le rayon de la courbe décrite lorsqu'on replie l'aile est plus long que si le point de pivotement ou ligne d'affaiblisse- ment était placé ailleurs. Ceci permet à une aile de largeur minimum d'atteindre un point suffisamment haut, lorsqu'on la replie, pour recouvrir complètement le clou. L'aile con serve sa forme dans toutes ses parties lors qu'on la replie. Elle n'est pas déformée en un point intermédiaire de sa longueur et des fissures n'apparaissent ni dans le metal, ni dans la couche de peinture sur la face avant de la bande. La ligne d'affaiblissement est plus mince qu'aucune autre partie de l'aile 2.