BE372274A

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Publication number: BE372274A
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Description

"ROULEAU COMPRESSEUR A MOTEUR AVEC CYLINDRES ORIENTABLES S'ADAPTANT AU PROFIL DU SOL A CYLINDRER."
Les essieux des cylindres moteurs faiblement coniques des rou- leaux compresseurs généralement en usage aujourd'hui sont reliés de façon fixe au châssis, de sorte qu'a proprement parler le rouleau ne convient qu'au cylindrage d'un sous-sol de profil déterminé. Le cy- lindrage des routes à profil bombéavec ce genre de rouleaux présente l'inconv4nient que les bords des cylindres entament le prafil de la couche du sol et cela surtout en cylindrant des masses molles, comme par exemple l'asphalte.le macadam de goudron.bitume et autres., pour permettre l'emploi d'un rouleau capable de cylindrer aussi bien des surfaces droites,

que concaves ou convexes on a proposé de rendre les essieux des cylindres moteurs orientables autour de pivots parallèles à la direction de marche, de sorte que les essieux peuvent pareillement être inclinas sur l'horizontale et les cylindres s'adap- tent à n'importe quel profil de la route.

Par suite de l'obliquité relative des essieux des cylindres leur entrainement présente, comme on sait des grandes difficultés et on n'a pas encore pu trouver une solution simple et irréprochable; c'est pourquoi on a abandonné l'idée des cylindres orientables.

La présente invention a pour but de r4soudre de la manière la

plus simple la difficulté de l'entrainement des cylindres .

L'invention consiste essentiellement en ceci:
On conserve l'habituel essieu rigide. Sur ces extrémités les tambours de chacun des deux cylindres sont montés à l'aide de moyeux sphériques ou par tout autre procédé analogue ap- proprié,les maintenant par un dispositif convenable dans la position momentanément désirée, dans laquelle au moyen d'un entraineur ou de tout autre système de ce genre ils sont assujettis à participer à la rotation de la couronne motrice, on peut aussi obtenir que dans de certaines limites les cylindres du rouleau compresseur s'ajustent d'eux-mêmes au profil de cylindrage. pour cela il suffit d'introduire dans le dispositif qui sert à fixer la position des cylindres des liaisons élastiques, qui servent en même temps d'amortisseurs.

La nouvelle manière da supporter des cylindres du rouleau compresseur offre le grand avantage que leur entraine- Ment se fait de façon normale sans besoin 'une transmission spéciale et compliquée.

Un autre grand avantage de l'invention proposée est que ce dispositif d'orientation peut s'appliquer ultérieure- ment à n'importe quel rouleau sans difficultés, en montant sur les extrémités des essieux les pièces en question. Le proprié- taire de rouleaux compresseurs n'est donc pas obligé de se pro- curer un nouveau-rouleau spécial pour le cylindrage d'une route à profil bombé.

Sur le dessin l'invention est démontrée à l'aide d'exemples de diff4rentes ralisations.

Figure 1 représente la vue arrière des cylindres moteurs d'un rouleau à moteur, l'un des cylindres moteurs est dessiné en coupe l'autre en projection.

Figure 2 représente l'exemple d'une réalisation de l'inven- tion pareillement en vue arrière,dans laquelle la possibilité de l'orientation des deux cylindres du rouleau peut être

obtenue à la main et dans dos certains limites se produire automatiquement.

Fig.3 fait voir une autre réalisation permettant l'orientation des cylindres moteur,séparément et aussi dans des certains limites automatiquement .

Fig. 4 démontre encore une réalisation possible d'un dispositif d'orientation des cylindres Licteurs facilement accessible de l'extérieur. jans les fig.1 à 3/est l'essieu arrière des cylindres moteurs, rigide; logé sur le châssis B comme d'habitude, sur lui la roue dentée motrice C est montéa de façon connue. Dans le cas présent l'essieu AR A ist fixé dans le châssis B.

Le moyeu da la roue motrice C est sphérique et constitue le siège des cylindres D auxquels la rotation de la couronne motrice C est communiquée par un entraineur E qui attaque une correspondante rainure du siège du moyeu des cylindres D établi en conséquence . Grâce à leur moyeu. sphérique les cylindres D sont susceptibles de prendre des posi- -tions telles qu'ils s'ajustent à la courbure et aux irrégularités du sol. Les cylindres D seront maintenus dans la position momen- tanément désirée par des moyens convenables, par exemple les contre-fiches F (voir Fig.1).

En actionnant le dispositif G,ajou- té à l'essieu AR fixe on peut modifier la position du bout d'essieu concentrique H sur lequel est fixé l'arc F. Par là on détermine en même temps une modification correspondante de la position des cylindres. Les arcs F participant à la rotation des cylindres D sont montés mobiles autour des bouts d'essieu H. Le profil bombé du sol à cylindrer et l'orientation oblique des cylindres D est indiqué dans les différentes figures -par de pe- tits traits.

D'après la Fig.1 l'orientation des cylindres D se produit séparément et seulement lorsqu'on actionne le disposi-

tif adopté peut être tel que les positions des deux cylindres peuvent êtrejchangées à l'aide d'une conmande unioue J.

Diaprés la'fig. 2 cette commande de position unique agit par l'intermédiaire de leviers coudés Kl et K2 sur les cylin- dres D. On évite la transmission directe des chocs au dis- positif J par l'ajonction des ressorts L1 et L2. outre la présence das ressorts Llet L2 dans le dispositif de réglage et d'arrêt J permet aux cylindres D de s'adapter automatiquement dans des certaines limites aux irrégulari- tés et à la convexité du sol.

Une autre possibilité découle du principe de l'invention, demontrée par la fig. 3. C'est que les deux cylindres D peuvents'orienter indépendamment l'un de l'autre au moyen du dispositif de réglage et d'arrêt M qui est fixé sur les parois latérales N du chassis B.

Le dispositif de réglage et d'arrêt comporte aussi deux ressorts O1 et O2, permettant dans das certaines limites l'orientation automatique des cylindres D.

Fig. 4 démontre un autre dispositif d'orienta-' tion possible par cette invention. Dans cette Fig. D est de nouveau le cylindre orientable qui repose sur le pro- longement sphérique du moyeu ,;, de la couronne motrice C.

Par l'entraineur E le cylindre D participe solidairement à chaque mouvement de rotation de la roue motrice C.

L'adaption du cylindre D au profil du sol à cylindrer s'obtient par un disque R monté sur l'extrémité de l'e'ssieu et mobile autour d'un axe imaginaire parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe de l'essieu et qui presse contre une partie de la joue du moyeu U du cylindre lorsqu'on actionne la commande d'orientation T à laquelle il est relié par un dispositif articulé. La chute du disque

orientable R de l'essieu du cylindre A est empêchée par une butée V fixée sur l'extrémité de l'essieu fixe A du cylindre. Afin que le disque ne soit par entrainé dans la rotation du cylindre D on fixe sa position par une clavette W. La butée V ist munie d'un support qui reçoit la tige de réglage T.

Le dispositif de réglage T comporte des ressorts Z qui permettent une adaption partiellement qutomatique des cylindres D au profil du sol .

La réalisation du principe del'invention n'est naturellement pas liée aux manières d'exécution décrites.

L'invention permet toutes les modifications de contruc- tion qui de dévient pas du principe de l'invention.Ainsi on pourrait p.ex. remplacer la surface d'appui sphérique du moyeu des cylindres par toute autre surface qui réponde au même but. L'essentiel de cette invention estque l'habituel essieu n'une pièce rigide avec entraine- ment normal soit retenu et que ce dernier soit central et excempt d'efforts latéraux. revendications.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

Un rouleau compressur à moteur avec cylindres ou rouleaux orientables s'adaptant au profil de la route à cylindrer, caractérisé comme suit : 1.) Les moyeux des cylindres logent sur une surface sphérique et au moyen d'un dispositif de réglage les cylindres peuvent être mis dans la position momentanément désirée par suite du profil trans- versal de la route et y être maintenus fixes par un moyen approprié. <Desc/Clms Page number 6>

2.) La surface d'appui spérique des cylindres est formée par un fourreau spérique monté sur l'essieu.

3.) La surface d'appui spérique des cylindres est con- stituée par un prolongement vers l'extérieur,de forme convenable du moyeu de la couronne motrice qui est logée sur l'essieu du cylindre du rouleau.

4.) La surface d'appui sphérique des cylindres glisse sur l'essieu fixe monté sur le chassis.

5.) La transmission de l'effort de la couronne motrice (C) aux cylindres s'effectue par un dispositif d'en- trainement convenable.

6.) La liaison entre la couronne dentée motrice et le cylindre orientable suivant profil du sol se fait par un entraineur dont est munie la surface d'appui sphérique ou le moyeu des cylindres; cet entraineur suivant la disposition adoptée, attaque un évidément de la surface d'appui ou du moyeu du cylindre,per- mettant l'adaption du cylindre au profil du sol.

7.) Pour chaque cylindre orientable un dispositif de réglage est prévu, de sorte que leurs adaptions au profil peuvent se faire indépendamment l'une de l'autre.

8.) L'orientation des cylindres'du rouleau s'opère par un dispositif de réglage commun.

9.1 L'orientation de chaque cylindre se fait par un disque monté sur l'extrémité (le l'essieu et mobile autour d'un axe imaginaire parallèle au sol et per- pendiculaire à l'axe de l'essieu et ce disque agit par pression sur une partie de la joue du moyeu du cylindre du rouleau. <Desc/Clms Page number 7>

10.) Les cylindres s'adaptent automatiquement dans de certaines limites au profil du solà cylindrer par l'introduction de liaisons élastiques dans le dis- positii de réglage et d'arrêt.

11.) Las liaisons élastiques intercalées servent en même tempsd'amortisseurs.

12.) Les ressorts nonces sur la tige de réglage et per- mettant: dans de certaines limites l'adaption des cylindres au profil du sol, sont placés entre leurs surtaces d'appui de manière que lorsqu'on modifie la position des cylindres les tensions de tous les ressorts restent égaies entre elles..