BE348722A

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Publication number: BE348722A
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Description


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  Dispositif de commande pour le déplacement des phares avant d'autos et   autres véhicules.   



   L'invention se rapporte à un dispositif pour faire tourner les lanternes ou mares avant des automobiles ou autres véhicules similaires, caractérisé en ce que ces lanternes ou phares peuvent tourner dans leurs supports, de sorte que le conducteur   de   la toiture peut, indépendamment des autres orguesde direction de la, voiture au moyen destirants et des barres à pression, les faire tourner vers le   côté,   si pendant la Marche, quand il aomnence à faire sombre, ils doivent   être   ainsi dirigés, à cause d'un autre véhicule ve- nant en direction opposée, ou d'une courbe très accen- tuée de la route, 
On obtient ainsi que le conducteur de l'autre voiture venant en direction opposée ne sera pas, en passant ébloui par 

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 la lwdéro,

   tandis que le chemin peut être continué, sans àif- fiaulté, le bord de la route et les à côtés tels que tas de cailloux et de pierres étant illuminés par les ma-res tournés de cot et pendant le paraours, dans des fortes courbes du chemin, quand la direction de la lumière projetée par des lanternes fixes et la. direction de marche des roues avant ou de la voie forment comme on le   sait,   un angle l'une avec 1' autre, la dispositifpermet que les lanternes puissent être tournée suffisamment de côté pour que leur direction de lu-   mière   et la direction du dessin à faire par les roues avant 
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 se trouvent sur la même ligne" de sorte que la partie avant du chemin soit illuminée. 



   Pour miaux concentrer le faisceau de lumière de chaque phare et surtout, quand deux voitures venant en direction opposés sont déjà assez près l'une de   1. autre,   pour éviter que les conducteurs soient éblouis par les globes lumineux, chaque lampe a, des deux cotés., des secteurs amortissant   la   
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 lWI11ere" saillant en avant en une certaine mesure, par exem- ple égale à la moitié du diamètre du phare par rapport au plan antérieur de celui-ci, 
Trois formes d'exécution de l'invention sont représentées dans les dessins annexés; dans cesdessins: 
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 F1g.1. montra vu de côté et en partie en coupe, un dispositif pour faire tourner le s phares, caractérisa par un engrenage et une crémaillère. 
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 Flg,2 montre en élévation le même dispositif appliqué à une automobile. 



   ?lE.3 montre uns lanterne ou phare avec un dispositif 
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 assemblé de manière amo';1ble" caractérisé par un engrenage   et   une crémaillère.. 



   Fig.4 est une vue de face   d'un   phare muni de secteurs 
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 pour amortl4+04X la lumière. 

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   Fig.5 est une coupe horizontale à plus grande échalle,   à   travers la partie médiane d'un phare muni de secteurs amor- tisseurs de la lumière, cette coupe étant faite suivant la ligne A-A de Fig.4. 



   Fig.6 est une vue de côté d'un tel phare dans un pos- te-phare d'après Fig.4. 



   Dans les Fige. 1 et 2, 1 désigne les   phares   dont les axes de support 2 sont appliqués de manière à pouvoir tourner., dans un porte lanterne qui est commun à tous les deux et muni de supports 3, ayant des brides 5 pour les fixer sur la voiture, Ces axes ont des engrenages ou segments d'en- granage 6 attachés rigidement, faisant prise avec une cré- maillère commune 10, appliquée de manière amovible au sup- port 3 dans le porte-lanterne, 4 et dont le mouvement d'un côté à l'autre est transmis au moyen d'un axe 12 aboutissant a.u poste du conducteur de la voiture, et ayant   un   engrenage II, qui fait prise avec une autre rangée de dents taillées dans la.

   barre   10.   L'axe 12 est logé dans les supports 15 et muni, dans le poste du conducteur, d'une manette 14, Pour mieux at- teindre le but, l'axe peut avoir une ou plusilnrs   articula-     tions   cardaniques 13, pour obtenir une meilleure   transmis-   sion de la traction, Si les conditions du parcours le rendent nécessaire, la barre dentée 10 peut être déplacée dans sa direction longitudinale au moyen de l'engrenage de renversement en tournant la manette de l'un ou de l'autre côté, de sorte que les phares ou lanternes soient tournées à   l'inté-   rieur dans des positions correspondantes latérales. Les let- tres L, M et R désignent trois positions différentes des phares. 



   Le mouvement de la barre dentée 10 peut comme   l'indi-   quent les lignes pointillées de Fig.2, se produire aussi au moyen d'un arbre mobile 16 supporté de manière à pouvoir se déplacer, dans un tube ou un manchon, cet arbre étant relié 

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 d'un côté avec la roue dentée 10 et de l'autre côté avec une manette 17 montée dans le poste du conducteur de la voiture. En exerçant une traction ou une pression au moyen de la manette sur l'axe mobile, la crémaillère se déplace s'un côté ou de l'autre. 



   Si l'on applique desressorts à pression 7 aux axesde soutien des phares 1, ceci aura pour effet de maintenir ces phares fortement pressés en tas dans leurs supports, en évi- tant ainsi leur oscillation pendant la marche et en même temps la détérioration des parties tournantes. 



   En appuyant un tourillon 8, influencé, par un ressort 9, tourillon qu'on presse dans un enfoncement de forme corres- pondante   pratiqué   dans un des axesde support 2 on arrête chaque phare dans sa position normale moyenne, c-à-d. dans une position dirigée exactement vers l'ayant. Ce dispositif d'arrêt peut aussi être combiné avec les ressorts 7 cités ci- dessus, en mettant entre ceux-ci et le moyeu des supports 3, des  s plate aux   tournant automatiquement avec les   axes   2, ces plateaux ayant des cames ou butées que l'on presse dans des encoches de forme correspondante dans le moyeu du support. 



   Les phares peuvent être commandés, au lieu de l'être par engrenages, et crémaillères, par des bras 18 attachés rigidement à leurs axes de support 2, ainsi qu'on le voit en Fig.3, lesquels sont articulés à un tirant 19,   l'axe   d'un des phares étant relié en même temps à un bras 20, solidaire d'une manette 22 montée dans le poste du conducteur, au moyen d'un tirant déplagable 21. Les mouvements avant et arrière de la manette ont pour effet que les phares I pouvant tour- ner dans leur support commun 4 sont dirigés ensemble en une position appropriée aux circonstances. 



   D'autres formes d'exécution pour le dispositif de com- mande peuvent être employées, outre celles décrites ici, sans 

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 sortir du cadre de l'Invention; mais pour   toutes,   il importe quelles soient indépendantes des autres dispositifs de di- rection de la voiture et que les phares soient maintenus dans leurs porte-lanternes pax des ressorts et arrêtées dans leur position   moyenne.

Claims

Dans Inexécution selon les Figs. 4 à 6, la, bague 24 qui, à l'aide d'une autre bague élastique placée en dessous, assu- re le disque en verre 25 dans sa Position, sert aussi à main- tenir fortement les secteurs amortisseurs de lumière 26. la bague a, deux fentes 27 à travers lesquelles les secteurs 26 se portent en avant. Chaque secteur embrasse, selon le but, un angle de 120 à 150 .

Ces secteurs sont faits d'une substance non transparente par exemple en métal, mais ils peuvent être aussi faits en verre opaque., ou en morceaux de verre opaque placés dans des cadres de métal de forme correspondante, maintenus par la bague 24,, Grâce à ces deux secteurs, la lu- mière projetée de côté par la lampe est recueillie et dirigée en avant ou épandue de sorte qu'elle ne puisse pas éblouir le conducteur de la voiture venant de la direction opposée surtout quand les deux voitures sont très près l'une de l'autre et qu'il est nécessaire de faire particulièrement attention, R E V E N D I C A T I O N S.

1)- Dispositif pour la commande des déplacements angu- laires des phares avant desautomobiles ou véhicules, analogues lesquels pharessont mobiles dansleurs porte-phares et com- mandés par le conducteur de la voiture au moyen d'un mécanisme <Desc/Clms Page number 6> indépendant desautresorganes de direction de la voiture et grâce auquel dispositif lesp[hares ou lanternes, des cour- bes très fortesde la route ou au passage d'une voiture venant de la direction opposée, peuvent être tournées de côté.

2) - Dispositif d'après'revendication 1, caractérise par ce que les Phares 1 sont montés de manière à pouvoir tourner dans un support ou porte-lanternes commun 4- atta- ché rigidenent à.

la voiture dans lequel est montée en même temps de manière déplacable une crémaillère 10 faisant prise a,vec un engrenage ou segment d'engrenage 6 fixé sur l'axe de support 2 des phares et pouvant être déplacé indépandam- ment des autres organes de direction de la voiture., dans son sens longitudinale par le conducteur de la voiture, au moyen d'une dispositif de tirants et de barres à pression la di- te barre 10 pouvant ainsi faire tourner les phares de côté, par exemple au moyen d'un autre engrenage II faisant prise avec la barre 10 l'engrenage 11 étant fixé sur un axe 12 avec manette 14 conduisant au poste du conducteur, ou par un axe mobile 16 relié à la barre dentée 10 et conduisant au poste du conducteur,

l'axe 16 étant attaché de manière déplaçable dans un manchon à une manette 17.

3) - Dispositif d'après revendication 1, caractérisé par ce que les axes de support 2 des phares1 présentent des bras 18 attachés rigidement, reliés les uns aux autres de manière à pouvoir tourner par un tirant 19, l'axe d'un des phares étant relié en mime temps à un bras 20 auquel part une disposition de tirants et de barres à pression condui- sant au poste du conducteur, par exemple un tirant 21 relié de manière à pouvoir se déplacer par rapport à un bras 20 et une manette 22 montée mobile dans le poste du conducteur.. <Desc/Clms Page number 7>

4)- Dispositif d'après revendication l, caractérisa par ce que les phares, sous l'action de ressorts 7 reliés à leurs axes de support 2 sont fortement appuyés vers le bas dans leurs porte-phares, pour éviter l'oscillation ou le tremble- ment de la lumière pendant la, course, 5)- Dispositif d'après revendication 1, caractérisa par ce que les phares sont commandés par des dispositifs d'arrêt, connus en soie qui peuvent les arrêter dans leurs positions médianes par exemple par un tourillon 8 appliqué dans le moyeu 3 du support et qui est pressé fortement par un ressort 9 dans un enfoncement pratiqué dans l'axe 2 ou bien par un disque tournant forcément avec l'axe 2 et ayant des cernes de forme obliquer ou butées appuyées par le ressort 7 dons des fentes de même forme dans le moyeu 3 du support, 6)

- Dispositif d'après revendication 1, caractérisé phare par ce que chaque (porte de chaque côté une plaque dont la section affecte celle d'un secteur amortissant la lumière et faisant saillie en avant par rapport au côté antérieur du phare.

7) - Dispositif d'après revendication 6, caractérisé par ce que cette plaque est attachée à la lampe par la même bague qui maintient aussi en sa, position le disque transpa- rent du phare.

8)- Dispositif d'après revendication 7, caractérisé par ce que la bague présente des entailles ou découpures en forme de secteur, à travers lesquelles les deux plaques amortisseuses de la lumière s'avancent vers le dehors, <Desc/Clms Page number 8> 9) - Dispositif d'après revendications 6 à 8, caractérise pax ce que les plaques amortisseuses de lumière laissent pas- ser en partie et répandent la lumière tombant sur leurs côtés intérieurs.

10)- Dispositif d'après revendications 6 à 9, carac- térisé par ce que les plaques amoutissant et répandant la lumière sont maintenues entre des cadres de métal, retenus à leur tour par la bague qui maintient aussi ou place le dis- que transparent.

Résumé - Revendication 1.