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" Boîte de vitesse à changement progressif ".
La présente invention se rapporte à une boîte de vitesse à changement progressif dans laquelle toutes les vitesses oompri- ses entre les vitesses maxima et les vitesses minima peuvent être utilisées.
L'invention sera décrite ci-après avec référence aux figu- nt res du dessin annexé,qui représente, à titre d'exemple non limi- tatif,une forme de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe de la boîte; la figure 2 est une vue en coupe du côté de la boîte; la figure 3 montre la forme qu'affecte la rainure du pla- teau 10' de la figure 1.
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En se référant à la figure 1, l'arbre 1 reçoit le mouvement du moteur. Par l'intermédiaire du pignon 3, il actionne la clo- che 2. L'arbre 4 qui vient en prolongement de l'arbre 1 est ltarbre de sortie de la boîte. Il porte un pignon non représen- té sur la figure qui reçoit son mouvement des pignons 5 et 5'.
Sur la cloche 2 est fixée une pièce 6 coupée en son milieu pour la facilité d'usinage et pour permettre d'introduire les pivots de la vis 7 dans les alvéoles qu'elle comporte. La vis 7 est filetée en sens inverse à ses deux extrémités jusqu'en son milieu et elle porte un engrenage conique 7'. Deux écrous 8 et 8' coulissent sans jeu sur la vis 7. L'écrou 8 porte d'un coté un tourillon sur lequel s'engage la tête d@ le bielle 9.
Cette tête de bielle porte à son extrémité un bouton qui s'en- gage dans une rainure taillée dans un plateau mobile 10. Ce pla- teau possède deux pointes cylindriques qui coulissent dans une rainure d'un autre plateau 10'qui est fixe. La figure 3 montre en développement la forme de cette rainure.
La bielle 9 est accouplée à une autre bielle 11 par l'in- termédiaire de laquelle elle communique un mouvement de va-et- vient à la pièce 12. La pièce 12 possède deux dents l'une à gau- che et l'autre à droite;oes dents engrènent alternativement avec coniques les pignons 5 et 5'qui sont rendues solidaires par un autre pi- gnon connue 13.
L'arbre-moteur porte trois pignons 141, 142, 143 qui engrè- nent avec les pignons 14'1, 14'2, et 14',, auxquels ils communiquent des vitesses différentes. Ces trois pignons sont fous sur leur arbre et l'un d'eux peut à volonté être calé au moyen de la four- che 15 qui porte une cale 16. Les pignons 142 et 14'2 ont le mê- me nombre de dents et tournent par conséquent à la même vitesse.
La fourche 15 est munie de ressorts qui tendent à maintenir la cale 16 à l'endroit du pignon 14'2.
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L'écrou 8 porte une pièce 17 qui possède deux pointes 171 et 172 qui obligent 15 à reprendre automatiquement sa position normale quand la vitesse maximum ou la vitesse minimum est at- teinte. Sur l'arbre 4 est calé à frottement doux un pignon que le conducteur peut déplacer et mettre en contact soit avec les dents droite du pignon 5 soit avec celles de 5' en assurant la marche avant ou la marche arrière, Le point mort se trouve entre ces deux pignons. Avec cette boîte l'embrayage se trouve derriè- re la boîte de vitesses.
Ce dispositif fonctionne de la façon suivante :
Lorsque le véhicule marche à vitesse constante l'arbre 1 actionne le pignon 3 qui fait tourner les pièces 2, 6 et 7. Le plateau.10 est alors également obligé de tourner.Ce plateau, à cause de la forme de la rainure du plateau 10', prend en même temps que son mouvement de rotation un mouvement latéral de va- et-vient, Ce mouvement est communiqué aux bielles 9 et 11 et à la pièce 12. Cette pièce engrène alternativement avec le pignon 5 quand elle se déplace dans un sens et avec le pignon 5'quand elle se déplace dans l'autre sens.
Les pignons 5 et 5' étant solidaires il n'y aura aucun choc lors de leur engrènement successif avec la pièce 12.
Etant donné que la cloche 2 et le pignon 18 tournent aux mêmes vitesses, la vis 7 n'aura pas de mouvement de rotation au- tour de son axe et l'écrou 8 gardera une position fixe sur cette vis; l'écrou 8' sera plus lourd que 8 pour éviter les vibrations de la cloche et contrebalancer le poids de la bielle.
Supposons maintenant que le conducteur désire diminuer la vitesse du véhicule. Il fait passer la cale 16 de la fourche 15 dans la rainure du pignon 14'1, le pignon 18 qui recevra mainte- nant son mouvement d'un pignon 141 plus petit tournant plus len- tement que le moteur. Or la pièce 2 et le pignon 18 auront ac- tuellement un mouvement de rotation relati'f l'un par rapport à l'autre et par conséquent le pignon 7' et la vis 7 devront tour-
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ner autour de leur axe.
L'écrou 8 descendra, la tâte de la bielle 9 décrira un car- cle plus petit, les mouvements de la pièce 12 seront d'une am- plitude moindre et la vitesse des pignons 5 et 5t ira en dimi- nuant. Quand le conducteur juge que le ralentissement est suf- fisant il lâchera la fourche 15 qui viendra d'elle-même sous le pignon 14'2. L'écrou 8 sera de nouveau immobilisé sur la vis et le véhicule conservera sa vitesse diminuée, si le véhicule at- teint sa vitesse minimum la fourche est repoussée automatique- ment par la pointe 171.
L'augmentation de la vitesse se fait d'une façon analogue en retirant la fourche, la pièce 17 possède une autre pointe 172 qui empêche l'é rou de monter quand la vitesse maxi- mum est atteinte.
Il existe tout naturellement une relation intime entre les la dimensions des pignons 14', le pas de vis, les vitesses maxire et minimaet le temps nécessaire pour passer d'une vitesse à M'autre.
Notons que l'engrènement de la pièce 12 avec les pignons 5 et 5t est facilité par le fait que les extrémités de ces dents ont la forme pointue ce qui facilite leur engagement dans les creux correspondants.
Il est bien entendu que la forme de réalisation décrite ne constitue qu'un exemple et qu'elle peut subir des modifications constructionnelles, sans se départir de ce fait du domaine de l'invention.
REVENDICATIONS.
EMI4.1
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.