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PERFECTIONNEMENTS AUX FREINS DE CYCLES ET A LEUR MECANISME DE
COMMANDE
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux mécanismes de commande et à la manoeuvre de freina et autres méca- nismes au moyen d'une transmission Bowdeno
Jusqu'à présent, les freina destinés aux cycles et véhicules analogues et actionnés a moyen d'une transmission Bowden compren- nent ordinairement une paire de patins de frein portés chacun par une pièce arquée ou en fer à cheval et placés de part et d'autre de la jante d'une roue, la disposition des patins étant telle qu'ils soient commandés simultanément au moyen d'un mécanisme unique de transmission Bowden fixé à la pièce arquée ou organe équivalent.
Bien que la présente invention soit particulièrement applicable aux freins de cycles et de véhicules analogues, son usage n'est pas limité à cette application et on peut l'affecter à la manoeuvre d'organes de commande d'autres types.
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Conformément à la présente invention, une série de pièces à commander telles qu'une paire de patins de frein de cycles, par exemple, est agencée de manière que ces pièces soiont actionnées simultanément, mais de façon indépendante, au moyen de transmissions Bowden distinctes qui sont mues par un levier de commande unique.
Dans le mode de réalisation préféré, les organes intérieurs ou câbles de deux transmissions Bowden distinctes reliées aux patins de frein se réunissent à l'intérieur d'une gaine en un organe unique qui est fixé au levier de commande sur le guidon ou en tout autre lieu de la bicyclette. Ou bien encore les deux organes intérieurs venant des patins de frein peuvent passer à travers une gaine et être réunis àu levier de commande.
La présente invention comprend également une forme avantageuse de mécanisme de frein et un levier de commande réglable qui seront décrits ci-dessous.
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig 1 est une élévation'avec coupe partielle représentant un frein équipé conformément à la présente invention et monté sur le cadre d'une bicyclette.
La fig 2 en est une vue latérale partielle.
Les figs 3, et 4 montrent',en détail la forme de réalisation préférée d'un levier de commande, la fig 4 étant une coupe par 4-4 de la fig 3.
La fig 5 est une élévation latérale illustrant un autre mode de montage d'un frein et dans laquelle on n'a représenté qu'une mâchoire et un tube du cadre.
La fig 6 représente, en coupe, un détail d'une variante d'exécution de la gaine.
La fig 7 est une vue de face; et,
La fig 8 est une vue en élévation latérale, partie en coupe, d'une variante de montage du frein.
Comme on le voit dans les fig 1 et 2, le frein comporte deux patins 8 et 6, portés par des mâchoires 7, 8 montées de part et
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d'autre de la jante de la roue 9. Chaque mâchoire est boulonnée à des pattes latérales 10 portées par des secteurs ou leviers coudés 11, 12 qui ont la forme représentée et sont montés sur des supports 13 entourant le tube 14 et serrés ou fixés sur lui ; tube passe donc entre les secteurs ou levters ainsi qu'il est représenté à la fig 2. Chaque support 13 comprend des pattes 15 percées de trous qui sont traversés par des vis ou des boulons servant à relier le support à une pince élastique de serrage 16 appliquée contre la face interne du tube, En serrant les vis, on peut cramponner le support solidement sur le tube.
Pour permettre le réglage le devant du support comporte une fente 16a et le tube
14 est muni d'une pièce intérieure 14a fixée par exemple par brasa- ge et percée d'un trou fileté dans lequel on peut introduire une vis de serrage 16b avec interposition d'une rondelle appliquée sur une face du support. Celui-ci peut donc être déplacé vers le haut et vers le bas dans les limites permises par la fente 16a et serré fortement dans une position désirée quelconque au moyen de la vis 16b, suivant le diamètre de la roue et cela avant la fixation définitive au moyen de la pince élastique 16. L'extrémité inférieure de chaque support est percée de trous destinés à recevoir un boulon 17 qui sert de pivot aux leviers 11 et 12. Une pièce d'écar- tement ou douille 18 peut être placée sur le boulon comme il est représenté.
Les deux secteurs ou leviers 11 et 12 sont en outre, reliés rigidement l'un à l'autre par une barre rivée 19. A la partie supérieure de chaque support est prévu un boulon 20 muni d'un oeil dans lequel est vissé un manchon partiellement fileté 21 et le câble intérieur 22 d'une transmission Bowden traverse ce manchon et vient se fixer à une traverse 23 qui s'engage dans des fentes 24 ménagées aux extrémités des secteurs ou leviers 11 et 12. Les extrémités de la traverse qui s'engagent dans les fentes sont réduites de façon que la dite traverse puisse être démontée immédiatement s'il est nécessaire et le câble 22 est de préférence fixé à cette dernière par passage à travers de la fente/qui y est
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pratiquée, et par liaison de son extrémité à un boulon 26 qui se loge dans le haut de la fente 25.
La portion du câble située entre l'extrémité inférieure du manchon 21 et la traverse 23 est recou- verte d'une gaine télescopique en deux pièces 27,28 qui sert le logement à un ressert à boudin 29 et qui s'appuie d'une part à l'extrémité du manchon et d'autre part contre la traverse 23. Le manchon est bloqué par l'écrou 30 et porte à son extrémité supé- rieure un autre écrou 31 qui constitue la butée habituelle de la. gaine extérieure 32 de la transmission Bowden.
Le mécanisme et la disposition des pièces pour chaque patin de frein est identique et le câble 22 aboutissant à chacun d'eux est passé dans une douille 32a qui peut être en métal.1 les deux câbles sont réunis en 33 par un procédé convenable quelconque en un fil unique 34 qui forme l'organe intérieur d'une transmission Bowden actionnée par le levier de commande (non représenté).
L'extrémité inférieure de la douille 32a reçoit les pièces 35 ser- vant de butée aux extrémités des gaines 32 et la partie supérieure de ce logement 32 est pourvue d'un manchon fileté 36 jouant le rôle de butée pour la gaine extérieure 37 de la transmission Bowden actionnée par le levier de commande.
En tenant compte de ce qui a été décrit ci-dessus, si le câble 34 est soumis à une traction de la part du levier de commande, les deux séries de leviers ou secteurs 11 et 12 se déplacent au- tour de leur pivot 37, obligeant comme d'habitude les patins de frein à venir en contact avec la jante de la roue. Les deux patins fonctionneront ainsi simultanément mais indépendamment. La présente invention permet de réaliser une construction plus élégan- te et plus légère et d'obtenir un freinage plus puissant.
En outre, grâce à l'agencement décrit ci-dessus, la traction exercée sur chaque patin de frein est appliquée en leur centre, entre la paire de leviers 11 et 12.., et la pression de freinage se transmet par l'intermédiaire des deux leviers aux points 10, qui sont'de préférence équidistants des.extrémités du patin et sont situés naturellement de part et d'autre du tube. De cette façon,
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la pression est répartie régulièrement sur le patin bien que la traction ne soit appliquée qu'en un seul point.
Il est bien évident que l'on peut employer différents systèmes de leviers ou de cames pour faire fonctionner les patins de frein en se servant de la méthode de commande décrite ci-dessus, les dispositifs représentés n'étant donnés qu'à titre d'exemple.
Les organes du frein peuvent être équipés avec l'un quelconque des dispositifs de réglage habituels et la transmission Bowden peut être montée à la manière usuelle.
Dans les fig 3 et 4, on a représenté une forme particulière- ment avantageuse de levier de commande. Ce levier 38 est détachable et est monté sur un support 39 ou applique en forme d'U qui dans la cas de la figure enserre le guidon 40. Ce levier est bifurqué en 41 et pivote autour d'oreilles formées sur le support au moyen d'un boulon 42 qui traverse deux blocs de serrage 43, dont les extrémités inférieures sont conformées de façon à s'adapter au contour du guidon 40. Un écrou de serrage 44 applique les blocs 43 contrôle guidon 40 lorsqu'il est bloqué. Le support 39 est muni également d'un boulon 45 percé d'un oeil portant un manchon fileté 46 traversé par le cable de commande 34.
L'extrémité de ce dernier est fixée à une bille 47 et le fil est relié au levier en le passant dans une fente 48 en forme d'entrée de serrure représentée fig 4 de façon que la bille repose sur le dos d'un rebord 49 tourné vers le haut, du levier de commande. Une extrémité du manchon 46 porte une douille 50 servant de butée à l'extrémité de la gaine extérieure 37 du mécanisme de commande tandis que l'autre extrémité constitue une butée réglable pour le levier 38. Lorsqu'on monte le levier sur différents guidons courbes, il peut arriver, par exemple, que le levier se trouve trop ouvert pour pouvoir être saisi par les doigts de la main reposant sur le guidon.
En vissant le manchon 46 dans un sens ou dans l'autre par rapport au boulon à oeil 45, l'angle que le levier fait avec le guidon peut être réglé sans déranger le réglage de la transmission Bowdeno
Bien que le dispositif de commande décrit ci-dessus soit le mode de réalisation préféré il est également prévu une variante
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dans laquelle les deux câbles Indépendante reliés aux sabots de frein sont conduits à travers la gaine jusqu'au levier de commande où ils sont assemblés en un point commun au lieu d'être réunis en un seul fil dans la douille. Dans te cas, la douille serait identi- que à celle qui a été représentée, sauf que .deux butées seraient nécessaires à son extrémité supérieure pour recevoir les deux parties extérieures de la transmission Bowden.
Les deux câbles indépendants peuvent également être attachés à une pièce bascu- lante fixée au levier de commande.
Dans la fig 5 on a représenté un autre système de montage du frein. Le support 13 est supprimé et le manchon 21 est monté dans un bloc porté par un collier de serrage élastique 51 fixé autour du tube du cadre au moyen d'un boulon 52. Les leviers ou secteurs 11 et 12 sont portés par un collier de serrage élastique 53 fixé autour du tube au moyen d'un boulon 54. Ce collier porte les pivots 17.des leviers et le reste du mécanisme de frein et sa commande sont analogues à ceux qui ont été décrits en regard des fig.1 et 2.
La fig 6 représente une variante d'exécution de la douille 32a. Les pièces de butée 35 sont supprimées et à leur place, une pièce de butée 55, qui peut être en métal estampé comporte deux encastrements 56 pour les extrémités habituelles en métal 57 des gaines 32 de la transmission. Des trous sont prévus pour le passage' des câbles 22 et la pièce 55 est glissée dans l'extrémité de la douille et y est maintenue en position par des rebords qui s'enga- gent sur le bord de la douille, comme il est représenté.
Dans l'exemple représenté aux figures 7 et 8, la cheville de pivotement 60 sur laquelle sont montés les leviers coudés 11, 12 est portée par une plaque 61 constituant l'un des éléments d'une pince ou collier destiné assujettir le frein au tube 14. La plaque 61 comporte des oreilles 62e et l'autre élément de la pince ou collier est formé d'une plaque 53 à laquelle est fixé le boulon à oeil 20 destiné à la transmission Bowden, cette plaque 63 compor- tant des pattes 64 correspondant aux pattes 62, et la pince ou collier étant assujetti au tube par des boulons à vis 65, traver- sant des ouvertures pratiquées dans les paires de pattes 62, 63,
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et pourvus d'écrous comme représentéo
La méthode de contrôle perfectionnée décrite ci-dessus peut servir à différents usages, et un levier unique peut servir à faire fonctionner un certain nombre de commandes au moyen d'un fil métallique unique ou d'un nombre de fils quelconque, corme on peut le comprendre facilemento Revendications s *=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*=*
EMI7.1
1.- Un mécanisme de commande du type Bowden dans lequel une série de pièces indépendantes peuvent être actionnées simultanément par le mouvement d'un levier de commande unique, chacune des pièces étant pourvue d'une transmissioh Bowden individuelle, ets a) les cables de toutes ces transmissions sont dirigés vers une douille où ils se réunissent en un câble unique fixé au levier de é '"'"? commande,
la douille étant munie des butées nécessaires pour les gaines des différentes transmissions Bowden; ou bien, b) les cables des transmissions Bowden reliés aux pièces indépen- dantes traversent la douille et se réunissent en un point commun sur le levier de manoeuvre ou un organe basculant monté sur le levier au lieu d'être réunis dans la douille en un cable uniqueo
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