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Publication number: BE373356A
Authority: BE

Description


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  Moteur à combustion interne, à deux temps. 



   La présente invention oonoerne les moteurs à oombus- tion interne du type à deux temps, et plus particulièrement un moteur radial à deux temps, mais il va de soi que les   prinoi-   pes de l'invention sont appliquables aux moteurs à deux temps ayant leurs cylindres en ligne ou dans une autre disposition. 



   Les buts de la présente invention sont de fournir un moyen d'introduire la charge de combustible et l'air dans les cylindres du moteur de façon à rendre inutile la   oompres-   sion de la charge de oombustible dans le oarter et à éliminer par oonséquent les dangers résultant de cette pratique et de réduire les pièces du fonctionnement, les conduits de dériva- 

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 tion, eto...

   L'invention envisage en outre un moyen d'injecter le   combustible   brut au moment voulu dans le cylindreà l'en- droit de la culasse et un moyen d'injecter de l'air sous pres- sion à l'extrémité opposée du cylindre par une lumière d'admis- sion d'air appropriée, le cylindre comportant une lumière d'é-   ohappement   diamétralement opposée et les lumières étant comman- dées par le piston pendant sa courbe de telle sorte qu'à la fin de la course du piston, l'air sous pression balaie effica- oement le cylindre, la sortie de l'air par la lumière   d'échap-   pement oréant un léger vide pour extraire du cylindre tous les gaz brûlés sans rien extraire de la charge   fraîche   de   oombusti-   ble, ce qui élimine le gaspillage de combustible.

   L'invention prévoit aussi une plaque déviatrioe portée par le piston pour faire dévier   l'air   sous pression vers la culasse du cylindre ou la ohambre de oombustion et la tuyère   d'injection   de oombus- tible, l'air sous pression et le combustible comprimé se combi- nant de manière à permettre l'emploi d'huile combustible et d'u- ne pointe   incandescente   ohauffée électriquement pour allumer la charge à   l'instant   de la compression convenable de celle-ci, cette construction produisant un moteur radial du type semi-Die- sel;

   l'invention fournit un moyen nouveau   d'actionner   la pompe à huile combustible et la pompe à air en synchronisme à partir de l'arbre coudé du moteur de façon que ces pièces soient   ac-     tionnées   en relation convenable de temps et de manière à four- nir aux cylindres la quantité convenable d'air suivant la vites- se du moteur. 



   La figure 1 est une vue en élévation de face du mo- teur radial à combustion interne. 



   La figure 2 est une vue en élévation de l'arrière. 



   La figure 3 est une coupe de détail à plus grande échelle par la ligne   3-3   de la figure 1, vue dans la direction des flèches. 

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   La figure 4 est une coupe de détail dans une des culasses de cylindre, montrant la disposition de la tuyère d'injection de combustible et de la pointe chaude électrique ou de la bougie. 



   La lettre A indique le moteur perfeotionné à deux temps comprenant le oarter 5 dans lequel est supporté l'arbre 6. Au oarter 5 sont boulonnés des cylindres 7 s'étendant   radia-   lement par rapport au carter. Les cylindres   7   et les autres pièces de fonotionnement du moteur peuvent être refroidis par de l'eau ou formés d'une autre manière pour éliminer l'excès de ohaleur' et dans le cas présent les cylindres   7   sont pour- vue d'ailettes 8 de dispersion de la ohaleur. 



   Dans chaque cylindre 7 se meut en va-et-vient un piston 9 relié à l'arbre ooudé 6 par une bielle 10. 



   Chaque cylindre 7 est pourvu, en un point légèrement en avant du point inférieur de la course du piston, d'une lu- mière d'entrée d'air 11 et d'une lumière 12 d'échappement de la charge brûlée, ces lumières étant diamétralement opposées. 



  Comme le montre la figure 3, le piston commande ces lumières et lorsque le piston est à l'extrémité inférieure de sa oour- se, ces lumières sont ouvertes. Par cette construction, on élimine la nécessité de prévoir des soupapes de oommande et leur mécanisme de manoeuvre associé. La tête du piston 9 oom- prend une plaque déviatrioe 13. Cette plaque déviatrioe 13 est placée près de la paroi du cylindre qui est pourvue de la lumière d'admission d'air 11 et possède une hauteur ou largeur plus grande que le diamètre de cette lumière. 



   La oulasse de   chaque   cylindre 7 comporte,   d'un.   coté, une tuyère d'injection de combustible 14 et du côté opposé une pointe ou une bougie 15 ohauffée électriquement. On a repré- senté la tuyère et la bougie vissées dans la culasse du oylin- dre, mais d'autres moyens peuvent être prévus pour maintenir 

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 pes pièces en position oonvenable. Il est préférable que la tuyère à combustible et la pointe chaude ou la bougie s'éten- dent vers l'intérieur sous un angle l'une vers l'autre de fa- çon que le   combustible   injecté rencontre sensiblement sur son trajet la pointe chaude ou la bougie. 



   Pour fournir le combustible aux tuyères à combusti- ble 14 des différents cylindres 7, il est fait usage d'une pompe d'alimentation rotative 16 à huile combustible, de type normal, qui est reliée direotement à l'arbre coudé 6 et action- née par celui-ci.   On   n'a pas   déorit   cette pompe en détail et on l'a seulement représentée schématiquement pour plus de sim- plioité, mais il va de soi que cette pompe est réglée par l'ar- bre coudé de façon à débiter l'huile brute au moment voulu dans les cylindres désirés. Il est à remarquer qu'un certain nombre de tubes d'alimentation   17   partent de la pompe et que ces tubes aboutissent aux tuyères à combustible respectives 14. 



   Une importance particulière est attachée au moyen de fournir de l'air aux lumières d'admission d'air 11 et on a prévu un ventilateur rotatif ou une pompe à air 18 pour   dé-   biter l'air sous pression vers les cylindres. Comme la pompe 18 est de oonstruotion normale, elle a été représentée sché- matiquement seulement, mais on munit l'arbre de commande 19 d'une roue de chaîne 20 autour de laquelle passe une chaîne de transmission 21. Cette chaîne passe de même autour de la roue de chaîne 22 fixée à l'arbre   ooudé   6. Tout autre moyen connu peut être prévu pour aotionner la pompe à air 18, mais il faut attacher de l'importance au fait que cette pompe est actionnée directement par l'arbre ooudé. 



   La pompe à air 18 est boulonnée à une oonsole de support 24 reliée au oarter 5. 



   Le tube de sortie 25 de la pompe 18 est relié à une oonduite générale d'air annulaire ou à un collecteur 26 dispo- 

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 sé oonoentriquement par rapport au oarter et d'un côté des cylindres 7. Cette conduite générale ou ce oolleoteur 26 com- porte en des points espacés sur sa faoe interne des ouvertures 
27 en alignement aveo les lumières d'admission d'air 11 des cylindres. Il est préférable de relier le tuyau général d'air ou le collecteur 26 à chaque cylindre 7 par un oollier fendu 
28 qui reçoit le oolleoteur. Les   oolliers   fendus 28 présentent de courtes sections de manohon 29 fixées aux cylindres autour des lumières d'admission d'air 11. Il est donc à remarquer que l'air a accès librement de la conduite générale d'air ou des collecteurs dans les cylindres. 



   On voit que le combustible est injeoté à l'état brut à proximité des culasses des cylindres et que l'air est intro- duit dans les cylindres près des extrémités inférieures des cylindres, et que la quantité d'air fournie aux cylindres est en proportion de la vitesse du moteur par suite de la liaison de la pompe à air aveo l'arbre ooudé. En outre, par suite du fonotionnement constant de la pompe à air, une pression uni- forme d'air est maintenue dans la conduite générale d'air ou le oolleoteur 26 à tous moments. 



   Les pointes chaudes ou les bougies 15 sont ohauffées électriquement et le oourant nécessaire à cet effet peut être fourni par la batterie d'accumulateurs ordinaire de six volts. 



    Apres   que ces bougies ou ces pointes ont été ohauffées initia- lement, elles sont maintenues à la température oonvenable   d'al-   lumage par l'inflammation des charges, de sorte que le oourant peut être coupé après que le moteur a été en fonotionnement pendant quelque temps. 



   En fonotionnant, l'huile combustible est admise dans la culasse du cylindre au moment approprié et lorsque le pis- ton est dans sa position abaissée, de l'air sous pression est      admis dans le cylindre et est renvoyé vers le haut, vers la 

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 .chambre de combustion, par la plaque déviatrioe 13. Lors de la course   ascensionnelle   du piston, l'air est comprimé et lorsque la compression   convenable   est atteinte, la charge nou- velle de combustible est   injectée   et est allumée par la   poin-   te chaude ou la bougie.

   Cette charge se trouve dans un état de compression relativement élevé lorsque le piston a atteint sa position extrême vers le haut, ce qui assure   l'allumage     convenable   de la charge et l'économie de consommation de com- bustible. Lorsque le piston a atteint de nouveau sa position la plus basse, les lumières 11 et 12 sont ouvertes et l'air frais entrant dans le cylindre par la lumière 11 est de nou- veau envoyé vers la culasse du cylindre et sort par la lumiè- re d'échappement 12.   Ceci   balaye   efficacement   le cylindre pour éliminer les gaz brûlés et l'air s'échappant par la lu- mière 12 a une tendance à créer un léger vide dans le   oylin-   dre, ce qui contribue au balayage du cylindre. 



   A ce moment, il n'y a pas de combustible envoyé au cylindre et il n'y a par conséquent pas de perte de oombusti- ble par la lumière d'échappement 12 et dès la course ascension- nelle du piston, l'huile combustible est de nouveau admise dans le cylindre et le moteur commence son nouveau oyole. 



   Par suite de la construction de ces cylindres avec les lumières d'admission d'air, il est possible d'employer de l'huile combustible aveo succès et on obtient ainsi un moteur radial d'un type qu'on peut appeler semi-Diesel. 



   On ne oomprime pas la   oharge   dans le oarter du mo- teur comme   c'est   l'habitude dans les moteurs à deux temps et on débite le combustible brut et l'air sous pression en des points espaoés dans le cylindre, ce qui n'effectue pas seulement un balayage effectif du cylindre sans perte de oom- bustible mais oontribue également à la compression de la charge de combustible. 



    @

Claims

REVENDICATIONS: - - - - - - - - - - - - - -, 1.- Dans un moteur à combustion interne à deux temps, un carter, un cylindre renfermant une paroi et une culasse, une tuyère d'injeotion de combustible portée par la culasse, une pointe chauffée portée par la oulasse à pro- ximité de la tuyère, une pompe à oombustible reliée à la tuyère, le cylindre oomportant des lumières d'admission d'air et d'échappement de la charge brûlée sur des côtés opposés, une pompe à air en communication aveo la lumière d'admission d'air et un piston commandant ces lumières.

2.- Dans un moteur à oombustion interne à deux temps, suivant la revenaioation 1, caractérisé en ce que le cylindre possède des lumières d'admission d'air et d'éohap- pement de la charge brûlée disposée diamétralement en faoe l'une de l'autre, une pompe à air oommuniquant aveo la lumié- re d'admission d'air, un piston oommandant cette lumière, un arbre ooudé et un moyen d'actionner en synchronisme la pompe à oombustible et la pompe à air au moyen du vilebrequin, oom- me ci-dessus déorit et dans le but spécifié.

3.- Dans un moteur à oombustion interne à deux temps. un oarter, un certain nombre de cylindres disposés radiale- ment par rapport au oarter, une tuyère d'injection de oombus - tible portée par la culasse de chaque cylindre, une pointe ohauffée, portée par la culasse de chaque cylindre, un arbre ooudé, une pompe à combustible actionnée par l'arbre ooudé pour fournir du combustible à des moments voulus aux tuyères à combustible, les cylindres oomportant dans leurs parois des lumières opposées d'admission d'air et d'échappement de la charge brûlée, une conduite générale d'air annulaire fixée aux cylindres et comportant une oommunioation aveo les lumiè res d'entrée d'air,

une pompe à air actionnée par l'arbre <Desc/Clms Page number 8> coudé pour fournir de façon continue de l'air sous pression à la conduite générale et des pistons plaoés dans les oylin- dres pour commander les lumières.

4.- Dans un moteur à deux temps, un cylindre ayant des lumières diamétralement opposées pour l'admission d'air et l'échappement de la oharge brûlée, un arbre coudé, un piston relié en vue du fonctionnement à l'arbre ooudé et oommandant oes lumières, une tuyère d'injection de oombusti.. ble portée par la culasse du cylindre, une pompe pour four- nir du combustible à la tuyère, une pompe pour fournir de l'air à la lumière d'admission d'air et un moyen d'aotionner en synchronisme la pompe à combustible et la pompe à air au moyen de l'arbre coudé.

5.- Dans un moteur à deux temps, suivant la reven- dioation 4, une pointe chauffée éleotriquêment portée par la culasse du cylindre, la tuyère à oombustible et la pointe ohaude s'étendant vers l'intérieur sous un angle l'une vers l'autre et se terminant dans le même plan.