BE373572A

BE373572A -

Info

Publication number: BE373572A
Authority: BE
Priority date: 1930-09-19
Filing date: 1930-09-19
Publication date: 1930-10-31

Description


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  Mécsriismdecomma,nde¯autom,tiqcaedela¯pdale   d 1 e mbr ay ap, e.    
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 L'invention se rapporte à un méca:1i sr:J.e de commande de la pé dale de   l'embrayée   au moyen de la pédale de l'ac- 
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 célératear et d'un cylindre hydreuliaue. 



   On connaît déjà un dispositif de commande automatique de la pédale d'embrayage, Ce dispositif est basé sur   1'au-   ploi de la. dépression cocasi onnée par le moteur pour action- ner un servo d'embrayage. Ces dispositifs présentent ce- pendant l'inconvénient que   80 il   actionnement est fonction du vide pratiqué par le moteur ce qui fait que lors de la mise en marche de ce dernier, il est obligé d'absorber la quan- tité d'air nécessaire pour la mise en fonction du serve. 



   La présente invention obvie   aux   onconvénients résultants de l' emploi du vide provoqué par le moteur. Elle a pour objet un mécanisme de commande automatique de la pé dale d'embrayage, par le quel l'arbre du moteur; lors de sa mise en marche, actionne un élément de commande connecté direc- 
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 tement à la pédale d'embrayage, la pédale de l'accélératéon étant également connectée au dit disposi tif de commande, a- fin d'actionner la pédale d'embrayage chaque fois que l'ac-   oélérateur   arrive à son point mort. 



   La fig. unique représente en coupe,   @   mode de réali- sation suivant la présente invention. 

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   La pression d'huile nécessaire peut être produite par une pompe séparée ou, s'il est possible de faire les connections nécessaires, par la   pompè   d'huile du moteur. 



   La pression d'huile actionne un piston dont la tige est réalisée au moyen d'une barre ou d'un cable à la pédale de l'embrayage. 



   De suite qu'on appuie sur la pédale de l'accélérateur, la pédale de l'en brayage est libérée automatiquement. 



   Au dessin annexé est représenté à titre d'exemple un mo- de de réalisation de la présente invention. 



   La pompe A est pourvue d'un embrayage B lequel est action- né au moyen d'un câble par le levier H. La pompe est   alimen-   tée à travers an tuyau 2 d'un réservoir P. LE levier H est commandé par le poussoir J, le quel est en communication avec la pédale de l'accélérateur K. 



   L'huile sous pression passe de la pompe A à travers les tuyaux 1 au cylindre 0 où elle pousse le piston D vers la gau- che et dégage ainsi l'embrayage en tirant la pédale de l'em- brayage au fond. La soupape à grande ouverture N permet l'air enfermé dans le cylindre de s'évacuer rapidement pendant le mouvement du piston vers la gauche. 



   Le canal étroit pratiqué dans la tige de cette soupape prévient un embrayage trop brusqua quand le piston se déplace en sens inverse. 



   Dès   qu'on   appuie sur la pédale de l'accélérateur le le- vier H ouvre la soupape équilibrée E et désengage en. même temps l'embrayage B de la pompe A. 



   Il est prévu que la soupape E reste ouverte dans toutes les positions de la pédale de l'accélérateur dès qu'on appuie sur celle-ci et que la soupape se ferme automatiquement dès que la pression sur la pédale de l'accélérateur est abandonnée. la soupape E peut s'ouvrir aussi quand la pression dans le cylindre excède la pression nécessaire pour tenir la pé- dale d'embrayage dans la position nécessaire. 



   La soupape E. met ,le cylindre A en communication avec 

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 la chambre   d'expansion 6   à travers l'orifice F. L'huile dans le cylindre A. peut alors passer à travers le tuyan 3 dans le réservoir P. 



   Le réservoir P est ouvert vers l'atmosphère ainsi qu'il n'y en règne aucune pression ou   vacuum.   



   Dès qu'on relache la pédale de l'accélérateur l'en braya- ge B se ferme, la pompe A recommence à fonctionner et la pé- dale de l'embrayage L est tirée en bas. 



   Un robinet à trois voies R peut mettre le tuyau 1 en communication avec le tuyau 4 ainsi mettant l'appareilhors fonctionnement. 



   De ce qui précède, il est évident que l'embrayage est dé- gagé, dès que le moteur se met en marche et que   ce(lui-ci   s'engage seulement quand on appuie sur la pédale de l'accé- lérateur. 



   Il est possible d'appliquer ce système d'embrayage au- tomatique au moyen de   pression   d'huile ou d'un autre liquide, au moyen d'un système basé sur la force électro-magnétique, au moyen d'un système basé sur la force   centrifuge   engendré par le moteur lui-même ou par une autre source, ou de tout autre système. 



   L'invention a été décrite et   illastrée   à titre   parement   indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nom- breuses   modificationseuvent   être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.

Claims

RESUME.

Mécanisme de commande automatique de la pédale d'embraya- ge, caractérisé en ce que l'arbre du moteur, lorsde sa mise en marche, actionne un élément de commande connecté dir ecte- ment à la pédale d'embrayage, la pédale de l'accélérateur é- tant également conneetée au dit dispositif de commande, afin d'actionner la pédale d'embrayage chaque fois que l'accélé- rateur arrive à son point mort.

Ce mécanisme de commande automatique de la pédalo d'am- <Desc/Clms Page number 4> brayage étant caractérisé en outre par les applications pra- tiques suivantes : a) L'arbre du moteur actionne une pompe laquelle com- mande un piston connecté à la pédalo d'embrayage, la pédale de l'accélérateur arrêtant la pression sur le dit cylindre, mais remettant la dite pression quand elle est à son point mort.

. b) La dynamo actionnée par l'arbre du moteur alimente un électro-aimant, connecté à la pédale d'embrayage. L'élec- tro étant mis en circuit par la manoeuvre de la pédale de l'accélérateur. c) L'arbre-moteur commande un dispositif à force cen- trifuge connecté à la pédale d'embrayage, la pédale de l'ac- célérateur opérant le désaccouplement de la pédale d'embraya- ge du dispositif à forde centrifuge.