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Perfectionnements aux appareils de changement d'embrayage
Cette invention se rapporte à des appareils de changement d'embrayage par degrés,, actionnés mécaniquement à contrôle auto- matique et à la main du genre décrit dans le brevet français NI'-608.450 déposé le 12 Décembre 1925 et a pour but principal de réaliser une construction perfectionnée et plus compacte telle que, à l'exception du ou des leviers à main ou dispositifs @équivalents pour commencer manuellement ou effectuer un chan- gement d'embrayage,
toutes les parties puissent être placées dansune - 'Gîte d'embrayage ou carter qui nécessite seulement un léger agrandissement par rapport aux boîtes d'embrayage utili- sées actuellement dans une quelconque des constructions bien connues .
Afin d'éviter une répétition inutile il suffit d'indiqu@ quer que les parties essentielles de la construction du mécanisme décrit dans ce brevet sont con- @servées dans la présente construction .
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D'après l'invention les changements d'embrayage sont effectués au moyen d'une came cylindrique désignée came sélectrice ( ou cames), rotative autour de son axe qui se tend parallèlement à celui de l'arbre ( ou des arbres) sur lequel sont montés les éléments déplaçables ( par exemple les organes d'embrayage ); les pignons coulissants(ou analogues ) des différents trains de transmission ou groupes de trains compris dans l'appareil de changement d'embrayage; la came sélectrice ( ou les cames) , étant prises par une série de bras , l'un pour chacun de ces éléments déplaçables sur autant de glissières , chacune portant un bras en prise avec l'un des éléments déplaçables .
Par cette disposition on supprime les barres sélectrices externes et on donne une grande compacité à la construction,
En outre la glissière principale qui dans les dispositi fs précédents ( comme dans le brevet 608.450) formait un caractère important du mécanisme est entièrement supprimée et les mouve- ments coulissante communiqués aux leviers de cliqueta respectifs par la came principale sont amenés à communiquer un mouvement rotatif saccadé dans un sens ou dans l'autre à une roue à étoile fixée sur l'arbre qui porte la came ou les cames sélectrices , -disposition par laquelle on obtient une simplification et une compacité encore plus grandes .
Les dessin montre, à titre d'exemple une forme d'exécu- tion de l'invention:
Fig.l est une coupe en élévation par l'axe de la botte d'embrayage, Fig.2 est un plan en coupe partielle suivant 2-2 de
Fig,l ; Fig.3 & 4 sont des perspectives de deux cames sélectrices;
Fig,5 est une élévation en coupe partielle d'un détail montrant les moyens d'arrêt: de roue à étoile ; Fig.6 est un plan du mécanis- me contrôlant l'action des leviers à cliquet ; Fig.7 est une coupe en élévation du moyen de contrôle manuel et Fig.8 est une modifi- cation de Fig. 7 .
La flèche X indique la direction avant de la marche da hicule .
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L'arbre à came 21 s'étend verticalement à travers les pa- liers à billes 22,23 montés sur la boîte 24 d'une pièce avec la botte 25 d'embrayage normal du véhicule et il est entraîné d' une manière continue par une roue dentée 26 ménagée sur la par- tie inférieure en prise avec une roue dentée 27 tournant sur un arbre auxiliaire s'étendant parallèlement à l'arbre 21 ,cette roue dentée étant faite d'une pièce aveo une roue dentée 29 dis posée pour être en prise avec une roue hélicoïdale 30 portée sur un arbre court 31 s'étendant tranerersalement à l'arbre came 21 .Cete arbre 31 portant aussi une roue dentée 32 reliée à une chaîne ( non représentée)
avec une seconde roue à chaîne
33 rivée comme en 34 à un manchon 35 entourant l'arbre d'embra- yage 36a et tournant de manière continue avec l'arbre du moteur,
Parallèlement et à égale distance mais non dans la même plan avec l'arbre à came 21 se trouvent deux arbres oscillants
36, 37, l'un 36 à droite et l'autre 37 à gauche par rapport à la direction avant de marche de la voiture et s'étendant à travers la botte 24 avec support dans des paliers(non représentes y assujettis Les deux arbres 36 37 sont disposés pour tour- ner d'un petit angle dans ces paliers; sur les arbres oscil- lants respectifs sont clavetés les moyeux 38, 39 d'une paire de leviers à cliquets chacun formés avec trois bras dans un but exposé ci-après .
Chaquelevie à oliquet est tenu nor- malement dans sa position inaotive cest-à-dire une position où. aucun des bras n'est utilisé et contre la partie supérieure de la boite 24 au moyen d'un ressort de poussée 40 41 entoulé autour des arbres oscillants 36 , 37 et butant à leurs extré mités inférieures contre un collier 42 44 assujetti aux arbres osciallants, lesquels colliers ont un rôle additionnel expliqué ci-après, tandis que les arbres oscillants 36 37 tendant constamment à prendre leurs position angulaires opératives sous la poussée d'un ressort 44 tendu entre une paire de bras 45,46 fixes sur les arbres respectifs 36, 37 et à l'extérieur de la boite 24 .Les ressorts de poussée 40,
41 enroulés sur les ar- bres 36, 37 peuvent être remplacés par un ressort de tension
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extérieur ( non représenté ) attache à l'extrémité du levier à chaîné 153 et fixé convenablement à la botté d'embrayage de fa- çon que l'arbre d'embrayage 60 maintienne les leviers à cliquets
47, 48, 49 et 50, 51, 52 contre la partie supérieure de la boî- te 24 au moyen des leviers 56 57 ,
L'un des leviers 48 48 49 ou 50 51 52 ( ceux-ci étant utilisés pour les trois bras ci-dessus )
et capables d'être amenés par déplacement angulaire de son arbre oscillant 36 ou
37 dans une pétition permettant à l'un des bras 47 ou 50 de s'engager contre une face d'une came à face principale 53 clavetée sur l'arbre à came 21 ,le second bras 48 ou 51 s'en- gageant entre deux dents adjacentes d'une roue à étoile 54 fixée sur l'arbre 55 et le troisième bras 49 ou 52 s'engageant avec un bras 56ou 57 formé sur un moyeu 58 ou 59 claveté sur l'arbre de contrôle d'embrayage 60 .
L'arbre 55 s'étend parallèlement à l'arbre de renvoi
61 dans la botte d'embrayage , sur lequel somt montésles élé- ments déplaçables, c'est-à-dire les pignons coulissant 62 63 du train ou groupe de transmission compris dans l'appareil de changement d'embrayage .
La rotation de la came principale 53 effectue les déplacements du levier à cliqueta qui a été basculé dans un sens correspondant à l'inclinaison de la oame dans l'étendue d'un pas le long de son arbre oscillant 36 ou 37, ce déplace- ment communiquant un mouvement de rotation par l'engagement du bras 48 ou 51 entre les dents adjacentes de la roue à étoi le 54 , à cette roue équivalent aux pas des dents dessus ,
L'axe de l'arbre de la roue à étoiles 55 é 'étend horizontalement à angle droit de .l'arbre à came 21 et le coupe à mi-chemin entre les arbres oscillants 36 37 de sorte que la roue à étoile 54est présentée symétriquement entre les deux leviers à cliquets 48 49 et 50 51 52 . sont
Sur l'arbre 55 sont montés à coulisse les cames cylindrique .64 65 non rotatives avec lui ( appelées cames sélectrices) la périphérie de chacune comprend une gorge de came
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66 67 .
Dans l'exemple représenté il y a seulement deux cames mais il peut y en avoir davantage s'il y a deux pignons dé- plaçables tels que 62 63
L'arbre de roue à étoile 55 est supporté dans les paliets 70 71 montés vers l'avant et à l'extrémité arrière de la boite d'embrayage et porte monté dessus un collier fixe 72 dans une partie intermédiaire de sa longueur cas que oame sélectrice
64-65 est tenue sur une position normale de milieu entre les paliers 70-71 et le col ier 72 au moyen d'une paire de ressorts tampons 7374 et 7576:
engageant la came sélectrice 64-65 axialement par deux cotés opposés de sorte que tandis que les cames sélectrices sont forcées de tourner avec l'arbre de la roue à étoile 55 elle peuvent avoir un mouvement limité pa- rallèle à l'axe. Ces ressorts chargeant des cames sélectrices sont nécessaire pour donner un intervale de mouvement perdu entre le commencement du mouvement communiqué à la glissière de chan- gement d'embrayage (décrite ci-après) et la poussé. en prise de ce pignon ( 62 ou 63) qui doit être déplacé (ce mouvement perdu étant nécessaire dans le cas d'un manque momentané de correspondance des dents avec les intervelles de dents du train de transmission correspondant).
Chaque gorge de came 66-67. formée dans les cames sé- lectrices 64-65, comprend une partie oblique ou active 66' 67' et une partie circonférentielle droite ou inactive 662 et 672 (fig. 3 et 4),ces parties étant disposées autour de l'axe des cames dans le cas des gorges respectives de telle manière que les parties obligues 66' 67' d'une seule gorge à la fois puisse venir en action pour déplacer le pignon correspondant 62-63 de l'appareil de changement, le pignon restant étant pendant ce temps maintenu contre le mouvement coulissant par les parties ciroonférentielles droites ou inactives de la gorge correspo- dante.
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Pour déplacer les pignons coulissants 62, 63, il est prévu des opérateurs sélecteurs 77, 78, munis de bras 79,80, dispo- sés pour engager en permanence dans les gorges des cames sélec trices 64, 65, ces opérateurs 77, 78, étant vissés aux sélec-. teurs 81, 82, montés à coulisse sur les glissières de change- ment d'embrayage 83, 84, tandis que les sélecteurs 81, 82 sont munis de bras, de préférence fourchus, 85,86, engageant en permanence dans une gorge des pignons 62, 63, des glissières de changement 83,84, sont fixées à la buite d'embrayage et sont formées dans leur longueur avec une série de dépressions telles que 87,88, 89, dans le but de permettre à une bille
90, pressée par ressort et portée dans un évidement 91, (qui retient aussi le ressort 92) formé sur le sélecteur 81,82,
de s'engager dans ces évidements ou dépressions agissant ain- si comme verrouillage ou fermeture de sûreté pour le sélecteur pour empêcher l'aotionnement des pignons coulissants 62, 63 si lesbras sélecteurs 64, 65 ne sont pas actionnés.
Dans les dessins sont représentés deux pignons ce qui con- vient pour le type à trois vitesses, mais il peut y avoir un plus grand nombre.
Il est entendu que la came principale 53 est disposée pour coy faire coulisser l'un ou l'autre des leviers à cliquets 47,
48, 49, ou 50, 51, 52, quel que soit celui qui a été déplacé angulairement par rotation de son arbre oscillant 36 ou 37 le long de cet arbre, chacun suivant une distance pré-déterminée pendant une partie de révolution de l'arbre à came 21 et pen- dant le reste de cette révolution pour permettre au levier 47, 48, 49 et 50, 51, 52 de tourner à sa position normale par un mouvement coulissant et angulaire combiné,,-en conséquence comme les leviers a cliquets sont disposés pour s'engager entre des dents adjacentes de la toue à étoile 54 par des cotés opposés,
le mouvement coulissant actif d'un levier com- munique un mouvement rotatif saccadé à la roue à étoile et par
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suite aux cames sélectrices 64, 65 dans un sens seulement, l'autre levier étant disposé pour communiquer un mouvement sem blable aux cames sélectrices même en sens contraire. Une po- sition neutre est prévue entre chacune des deux positions ac- tives successives de l'appareil de changement d'embrayage en amenant en action l'un ou l'autre des cliquets tous les chan- gements disponibles en haut ou en bas peuvent marcher par saccades, de pas complets (par exemple du premier engrenage au neutre et de celui-ci au second ou à l'engrenage de ren- versement à volonté), étant nécessaires entre deux une posi- tion active quelconque et la position active suivante du chan- gement.
A la fin de chaque pas toutes les pièces retournent actomatiquement à la position normale.
Afin d'arrêter la roue à étoile 54 et par suite les cames sémectrices 64, 65 contre le mouvement angulaire accidentel,, un sauteur en forme de bille 93, est porté dans une botte cy- lindrique 94, boulonné à la boité, la bille 93 étant pressée vers l'extérieur de ce cylindre par un ressort à boudin 95 pour s'engager entre des dents adjacentes de la roue à étoile, les bords des dents étant chanfreiné# comme en 96 pour per- mettre la bille 93 de glisser dessus quand on effectue un changement en haut ou en bas (fig. 5). Un autre arrêt de la roue à étoile et par conséquent des cames sélectrices est prévu pour empêcher positivement tout actionnement si un changement automatique d'embrayage n'est pas commencé, cet arrêt dépendant du déplacement angulaire des arbres oscillants
36, 37.
Une goupille 97, pressée par ressort et portée dans un support 98, est disposée pour s'engager dans un trou d'une série de trous 99 pratiquée dans la face de la roue à étoile
54, étant maintenue dans cet engagement par uh fort resspot à lame 100 assujetti à dne extrémité à la boîte d'embrayage.
L'extrémité arrière de la goupille 97 est formée avex deux épaulements lui 102, contre lesquels sont disposés par des cotés opposés les boutas de deux bras 103 104 chacun formé d'une pièce avec les colliers 42, 43 sur les arbres oscillants
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36, 36, et servant de butée pour les ressorts de poussée 40,
41 ;
il est clair que lorsque l'un ou l'autre des arbres 26,
37, est déplacé angulairement au commencement du changement au tomatique du collier 42, 43 et le bras 103 ou 104 est basculé de manière que l'extrémité de 103 ou 104 porte contre l'épau- lement 101 ou 102 et force la goupille 97 contre la poussée du ressort 100 hors d'engagement dans les trous de la série 99 permettant ainsi à la roue 54 et aux cames 64, 65, d'être li- bre de tourner à part l'influence respective de la bille 93 pressée par ressort, sous l'aotion coulissante de l'un ou l'autre des leviers 47, 48, 49 ou 50, 51, 52.
Le commencement manivelle d'une saccade automatique dans le changement d'embrayage peut etre effectuée par des moyens analogues à ceux du brevet français 608.450 mais avec les mo- difications nécessitées par la présenté invention.
Comme précédemment les arbres oscillants sont retenus nor- malement dans leurs positions angulaires inactives au moyens d'une paire de leviers d'arrêt 105, 106 @ supportés en 107, 108 en dehors de la boite 24 au delà du palier 22 de l'arbre à came 21 (fig. 6); les bras inférieurs de ces le- viers sont forcés à part par un ressort de poussée 109 ré- glable en 110 de manière à amener des nervures 111, 112, des leviers 105, 106, à s'engager dans des encoches 113, 114;
des moyeux d'une paire de leviers de réglage du temps 115, 116, qui sont fixée sur les extrémités adjacentes des arbres oscil- lantes respectifs 36, 37. Les leviers 115, 116 partent de leurs arbres respectifs oscillants -voua l'un vers l'autre dans les plans parallèles et portent sur les axes coïncidents normale- ment parallèles à l'axe de l'arbre à came 21, des galets anti- friction 117, 118, chacun étant disposé, lorsque le levier correspondant 115 ou 116 est laissé libre par le levier os- cillant 105 ou 106, à se déplacer sous l'action du ressort 44.
Celui-ci, lorsqu'il est ainsi libre d'agir, fait tourner l'arbre oscillant 36 pu 37 de manière à amener d'une part (a) le bras
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47 ou 50 du levier à cliquet en engagement avec la came princi- pale 53 (b) le bras 48 ou 5k à s'engager entre des dents adja- centes de la roue à étoile 54 (c) le bras 49 ou 52 à s'engager avec le bras 56 ou 57 des moyeux 58 ou 59 montés sur l'arbre de contrôle d'embrayage 60 et (d) à faire osciller le collier
42 ou 43 amenant ainsi le bras 103 ou 104 à amener la goupille
97 hors de prise aveo l'un des,
trous de la série 99 de la roue
54 et d'autre part à amener le galet anti-friction 117 ou 118 en engagement avec le bord de la came d'arrêt 119 ou 120 de sorte que au moment convenable le levier de réglage du temps 115 ou 116 selon celui qui est abaisser est levé de nouveau à sa position normale de manière à rahener à sa position normale ou angulaire inactive le levier oscillant particulier 36 ou 37 qui a été libre de tourner et ainsi ramène toutes les parties à la position normale.
Les cames d'arrêt 119, 120, qui sont de formes semblables et coincident angulairement sont fixées côte à côte sur l'arbre à came 21 à l'extérieur du palier 22 et entre ellesest fixée aussi sur le même arbre une came de réglage du temps 121 con- sistant en un disque sur les faces opposées duquel et sur moins d'une demi-circonférence se projette une paire de rebords de réglage du temps semblables et coïncidents angulairement
132, 123. Sur ces faces des leviers 115 et 116 qui sont adja cents la. came 121 se projettent des boutons 124, 125, chacun desquels, aussi longtemps que son levier de temps occupe la po- sition normale ou angulaire inactive, reste en dehors du trajet du rebord correspondant 122, 123, mais qui, lorsque ce levier vient en position angulaire inactive, est présenté dans le tra- jet du rebord 122, 1 3.
L'intervalle angulaire pendant lequel les rebords dépassent les boutons 124, 125 coïncident sensiblement avec la portion de tour de l'arbre à came 21 où. la came princi- pale 53 peut déplacer un levier appliqué 47, 48, 49 ou 50, 51, 52, le long de son arbre oscillant 36 ou 37 contre la poussée du ressort 40 ou 41, d'une distance équivalente à un pas ou saccade -dans la rotation de la roue à étoile 54 dans un sens ou l'autre,
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pendant cet intervalle, les rebonds individuels 122, 13, ggissent ainsi avec les boutons respectifs 124, 125, d'une part pour empêcher les leviers 115, 116, de quitter leur position inactive ou d'autre part pour empêcher l'un ou l'au- tre de ces leviers qui aura été amené en position active, d'être retiré accidentellement.
Le dégagement du levier respectif 115, 116, du mécanisme automatique (dont un seulement peut être amené en action à la fois,) est effectué au moyen d'une biellette de dégagement
126, mobile longitudinalement, s'étendant en travers des deux leviers d'arrêt 105, 106 et qui porte un engagement à tenon et mortaise ou engagement équivalent avec les leviers d'arrêt respectifs.
La biellette 126, traverse et porte deux épaule- ments en 127, 128 pour s'engager avec des projections 129,
130, des leviers d'arrêt respectifs suivant que la biellette
126 est déplacée dans un sens ou dans l'autre à partir d'une position médiane ou neutre, l'un ou l'autre des leviers 105 ou 106 suivant l'épaulement 127 ou 128 qui est amené à porter contre lui sera rendu libre du motau du levier de temps cor- respondant 115 ou 116 pour permettre ainsi le fonctionnement du changement correspondant de se produire, l'autre levier d'arrêt étant retenu par l'action du ressort 109 contre toute tendance à être déplacée.
La biellette de dégagement 126 est disposée pour être dé- placée dans un sens ou l'autre, et dans ce but elle est atta- chée au.un bout au moyen d'une connexion à rainure convenable
133, à un bout d'un gras 134 articulé comme en 135 à la botte 25 de l'embrayage, l'autre bout 136 de ce bras étant disposé pour s'engager dans une rainure 137 ménagée dans un quadrant
138 fixé sur une broche ou rotative manuellement 139 qui s'étend vers le gaut à travers le plancher indiqué en 140a du véhicule et se termine à proximité convenable de la tête de la colonne qui du guidon ou volant.
Selon que la broche
139 tourne dans un sens ou dans l'autre, le bras 134, 136,
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fera basculé pour déplacer la biellettoe de dégagement 126 dans un sens correspondant, avec ce résultat que le levier oscillant 105 ou 106 sera dégagé du levier de temps 115 ou 116 pour permettre au changement correspondant de l'embrayage de se produire.
Sur la broche rotative manuellement 139 est motê à fourreau un arbre creux 140 fixé sur l'extrémité extérieure duquel se trouve un disque de contrôle 141 qur lequel un levier, à main ou un bouton dentelé 142 fixé sur l'autre extrémité de la broche 139 est mobile Eux l'extrémité intérieure de l'arbre creux 140 est fixée à proximité du quadrant 138 une roue conique dentée 133 dispo- sée pour être en prise avec une seconde roue conique dentée 144 fixée sur l'extrémité arrière de l'arbre de la roue à étoi- le 55 de sorte que quand le levier à main 142 a été déplacé pour faire tourner la broche 139 dans un sens ou dans l'autre,
déplaçant ainsi la biellette de dégagement 126 dans un sens correspondant pour dégager l'un ou l'autre des leviers 105 ou lo6 et amener le changement désiré dans l'embrayage en haut ou en bas, le mouvement rotatif résultant communiqué auto- matiquement à la roue à étoile 54,à l'arbre 55 et aux cames sé- lectrices 649 65,sera transmis par les roues coniques 144 et 143 à l'arbre creux 140 et au second quadrant 141 , ce dernier faire est ainsi amené à revenir le levier à main 142 à sa position normale et donne ainsi une indication de l'achèvement de l'o- pération du changement d'embrayage au conducteur de la voiture et du changement qui a été effectué.
Deux modifications du levier à main 142 sont représentées en fig. 7 et 8 respectivement, En fig. 7 le levier à main 142 est en forme de lame de ressort 142a muni d'une
EMI11.1
poignée de contr<31e 15 mobile dessus et verroufu11norma1emen- au moyen d'une goupille 146 sur le bras 145 du levier à main l'un des trous d'une série circulaire 148 formésdans le second quadrant (ou disque de contôle) 141 fixé sur l'extrémité supé-
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rieure de l'arbre creux 140 entourant la broche rotative ma- nuellement 139, le nombre des trous 148 bien entendu dépendant du nombre disponible de positions d'embrayage.
Dans la seconde modification comme représenté en f ig. 8 le levier à main est en forme de bouton dentélé 149 fixé à l'extrémité supérieure de la broche 139 et muni d'un plongueur chargé par un ressort, en forme de bille 150 pressée vers l'ex- térieur à partir de ce bouton par un ressort 151 pour se ver- rouiller avec l'un des trous de la série 148 ménagée dans le dis- que de oontôle 41. Le-bouton 149 peut être muni d'un index 149a de manière qu'une indication plus claire de l'embrayage en prise soit donnée .
Si on désire effectuer le changement manuel de l'embrayage sans amener en actipn aucun des mécanismes automatiques dans ce but, l'arbre creux 140 paut être muni d'un volant 152 ou roue à main (ou levier à main), :de sorte que l'arhre creux e par suite les roues coniques dentées 143, 144 et les cames sélectri- ces 164, 65, peuvent être mises en rotation effectuant ainsi l'opération de l'opérateur 77 ou 78, le sélecteur 81 on 82 et le pignon coulissant 62 ou 63 pour produire le changement désiré par l'embrayage.
Lorsqu'un changement dans 1'embrayage est effectué de cette manière il est nécessaire de dégager l'arbre de la roue à étoile 55 (et oar conséquent les cames 64, 65) pour qu'il soit libre de tourner, en retirant la goupille d'arrêt 97 s'engageant dans l'un des trous de la série circulaire 99 ménagée dans la roue à étoile 54 et dans ce cas ine connexion à fil Bowden est prévue pour retirer la goupille 97 contre la poussée du ressort 100 avant la rotation du volant 152 pour effectuer un changement manuel dans l'embrayage.
Il est désirable, dans les cas ou 1'entraînement est trans- mis par un embrayage à friction, comme en général dans la pra- tique automobile, de disposer de telle sorte que l'embrayage soit dégagé avant le véritable commencement du changement d'em-
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brayage lorsqu'il est effectué automatiquement.
Ce dégagement automatique de l'embrayage peut être accompli très facilement par l'appareil de la présente invention puisque les deux leviers à cliquets 47, 48, 49 et 50, 51, 52 sont dé- placés dans le marne sens par rotation de la came principale 53, ce mouvement pouvant ainsi être utilisa pour amener le dégagemenT de l'embrayage. Comme il a été dit, chaque levier à cliquet est muni d'un bras 49, 52, qui dès que le levier commence à glisser le long de l'arbre oscillant 36, 37, pour effectuer un changement d'embrayage pour la poussée d'un ressort à boudin 40, el, s'en- gage avec un bras 56, 57, formé sur un moyeu 58, 59, claveté sur l'arbre de contrôle d'embrayege 60 et communique ainsi un meuve- mant angulaire à cet arbre.
L'arbre 60 s'éten@ trnsversalement à l'arbre oscillant mais non dans le même plan l'arbre oscillant s'étant au delà de la boite d'embrayage et porte à son extrémité extérieure un bras
153 auquel est assujettie une biellette ou une chaîne 142 assu- jettie à son autre extrémité à un bras 155 d'un levier coudé dont 'autre bras 156 est assujetti aux organes mobiles 155 de l'embrayage d'entraînement., Ainsi, le déplacement angulaire de l'un ou l'autre arbre oscillant pour effectuer un changement d'embrayage en haut ou en bas actionne l'arbre de controle d'em- que brayage pour retirer l'embrayage avant/le' véritable changement d'embrayage dans l'appareil ne commenceo
Il est entendu que tout le mécanisme décrit,
à l'exception du levier à main (ou du bouton dentelé) pour commencer un ohan- gement automatique d'embrayage et le volant à main (ou levier à main, pour effectuer un changement d'embrayage manuellement peut être logé dans une boîte qui est très peu plus grande que les boites utilisés à présent pour loger une série d'engrenages de changements de vitesse d'un quelconque des types bien connus
Le procédé représenté pour entrainer l'arbre à came est ddnné seulement à titre d'exemple étant entendu que tout procédé conve- nable peut être adopté (pourvu que l'arbre à came tourne conti- nuellement aussi longtemps nue lep moteurs 'tournent) et que dis-
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férents procédés d'entraînement peuvent être nécessaires pour différents types de mécanisme de changement de vitesse.
REVENDICATIONS
1 ) - Mécanisme de changement d'embrayage du genre décrit dans lequel les changements d'embrayage sont effectués au moyen d'un certain nombre de cames cylindriques (cames sé- lectrices) rotatives sur un arbre qui s'étend parallèlement sur lequel sont montés les éléments déplaçables (par exemple les organes d'embrayage, les pignons coulissants ou analogues) des différents treins ou groupes de transmission compris dans le mécanisme et disposés pour être engagés par une série de bras, un pour chacun de ces éléments déplaçables, disposés pour se mouvoir sur autant de glissières et un second bras disposé pour se mouvoir d'une pièce avec le premier bras sur chacune de ces glissières et disposé pour venir en engagement avec l'un de ces éléments déplaçables.