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Carburateur
Cette invention se rapporte à un oarburateur destiné à être utilisé pour alimenter des moteurs à explosions fonc- tionnant au moyen de oombustibles divers, tels que de l'essen- ce, de la benzine de l'alcool, etcoooo
Ainsi que cela, est bien connuon éprouve en général des difficultés pour obtenir la constance des proportions d'es- senoe et d'air entrant dans la oomposition du mélange oombusti- ble suivant les variations de la vitesse du moteur.
La oause de cette irrégularité provient, en ordre principale de ce que l'un des fluides, l'essence par exemple, étant un liquide qui s'écoule en général avant d'atteindre la conduite d'alimenta- tion du moteur par des conduits et un tube gioleur de section
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relativement étroite, tandis que l'autre est un gaz, leur débit n'est pas régi par les mêmes lois physiques de telle sorte qu'un même effet d'aspiration exercé sur ces deux fluides ne produit pas sur chacun d'eux, des effets qui varient parallèlement.
Il est bien oonnu, en effet, que l'essence subit, lors de son déplacement dans ces conduits étroits, des frottements oontre les parois de ceux-ci et que le débit est donné par la loi de Poiseuille suivant laquelle ce débit est une fonction linéaire de la dépression, tandis que le débit de l'air est donné par la loi de Bernouilli suivant laquelle oe débit est une fonction parabolique de cette dépression.
La figure 1 donne un diagramme destiné à montrer les rapports entre les proportions d'essence et d'air pour les dif- férentes vitesses du moteur. Sur oe diagramme on a porté en absoisse le nombre de tours du moteur, et en ordonnées les débits des deux fluides; le débit de l'essence étant représenté par la droite 0 A et celui de l'air par la parabole O' B on voit olairement que la constance du rapport n'est obtenue que pour une seule valeur de la vitesse du moteur.
En vue de remédier à cette cause d'irrégularités, on a eu reooura à de nombreux moyens, tels que l'adjonction d'ame- né@ d'air supplémentaires, de dispositifs de réglage, etc....
Toutefois, ces moyens compliquent dans une mesure appréciable la construction du oarburateur et augmentent par conséquent, le prix de revient,
La présente invention a pour but d'obtenir que les variations de débit de l'essence de l'air pour des vitesses d'aspiration différentes, varient parallèlement et cela tout en évitant de compliquer la construction du oarburateur et en fai- sant en sorte que celui-ci puisse être construit en grande sé-
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rie (apritzgu8&).
Dans ce but, le oarburateur, objet de la présente in- @
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mention;, est caractérisé en ordre principal en ce qu'il oomprend un réservoir de grandes dimensions oontenant l'essence, dans lequel celle-ci peut être considérée somme étant au repos par rapport à la vitesse d'écoulement du fluide dans le tuyau d'as- piration du moteur et communiquant avec la conduite d'amenée de l'air par un simple orifice ou passage, par lequel s'écoule l'essence et présentant une résistance pratiquement nulle à l'écoulement
Dans ces conditions) la constance des proportions d'essence et d'air est atteinte d'une manière particulièrement simple par la suppression des frottements et des autres causes de résistance subie par l'ossenoe,
ce qui permet d'éviter de recourir à des dispositifs auxiliairescomme cela est généra- lement le cas.
Les dessins ci-joints, montrent à titre d'exemple, deux formes de réalisation de 1'invention.
Les figures 2 et 3 sont des vues respectivement en coupe verticale et en plan partiellement en coupe d'un carbura- tour établi suivant l'invention.
Les figures 4 et 5 sont des vues analogues aux figu- res 2 et 3 montrant une autre forme de réalisation d'un oarbu- rateur construit suivant l'invention.
Les figures 6 et 7 sont des vues de détails
Dans la forme d'exécution montrée à la figure 2, le carburateur oomprend un corps 1 formant à l'intérieur deux oom- partiments ou réservoirs 2 et 3 et faisant corps avec la oon- duite d'amenée d'air 4 qui s'étend à la partie supérieure du compartiment 3. Les compartimente ou réservoir 2 et 3 sont sé- parés par une cloison 5 et communiquent entr'eux par une ouver- ture 6. Le compartiment ou réservoir 2 forme à sa partie supé- rieure une tubulure 7 dans le prolongement de laquelle se trouve une conduite d'amenée d'essence 8, qui est raccordée à la tubu-
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lure 7 par un éorou 9.
Dans le réservoir 2 est disposé un flotteur 10 muni d'un pointeau 11 destiné à obturer l'arrivée d'essence.
Comme le montre le dessin, dans la paroi séparant la conduite d'air 4 du réservoir 3 est ménagée une ouverture circulaire dont le diamètre va en diminuant progressivement de bas en haut de manière à ce qu'elle se réduise finalement à un simple orifioe 12 formant gioleur.
La partie inférieure du corps 1 est fermée par un fond 13 qui peut être enlevé lorsque l'on doit nettoyer l'ap- pareil ou le réparer.
Ce fond forme à sa partie inférieure une saillie 14 de forme tubulaire dans laquelle passe une tige 15 traversant ce fond et munie d'un bouton 16 qui s'applique sur la face in- férieure de cette saillie. Cette tige 15 s'introduit par son extrémité filetée dans une ouverture 17 également filetée de la cloison 5. Un certain espace libre 18 étant laissé entre la tige et le fond 13 et les parois de la saillie 14, si on fait tourner le bouton 16, la tige 15 et le bouton se déplacent vers le bas de sorte que l'essence peut s'éoouler par l'espace 18 et de là vers l'extérieur par une rigole 19 formée sur le bou- ton 16, tandis que la chute du fond 13 est évitée grâce à un ressort 20 qui s'appuie d'une part sur le fond et d'autre part Sur le bouton 16.
Au lieu de former l'orifice mettant en communication la conduite d'air 4 et le réservoir 3, par une diminution pro- gressive de la paroi de ce dernier, on peut comme le montrent les figures 4 et 5 ménager dans la paroi séparant la conduite 4 du réservoir 3, une ouverture circulaire munie d'un pas de vis 21 et dans laquelle on peut visser une pièce 211.
Comme le montre la figure 6, cette pièce 211 est munie d'un épaulement 23 s'engageant dans une rainure de forme correspondante du
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corps 1 et est pourvue d'un pas de vis 22 ooopérant avec le pas de vis 21, de façon à permettre le vissage de la pièce 211 dans l'ouverture de la paroio Cette pièce 211 est en outre pourvue d'une ouverture centrale 24 dont le diamètre va en di- minuant progressivement de manière à former un orifice 25 jouant le rôle d'un gioleur produisant la pulvérisation de l'essence.
L'avantage de cette oonstruotion consiste en ce que lorsque l'on ohange de combustible, on peut enlever la pièce 211 et la remplacer par une autre dont l'orifice formant gi- oleur possède un autre diamètre. Grâce à l'interohangeabilité de cette pièce 211 on peut donc régler le diamètre de l'orifice formant gioleur suivant la nature du combustible.
Comme le montre la figure 4, au lieu de relier le tuyau d'amenée d'essenoe 8 directement à la tubulure 7 du réser- voir 2 on peut effectuer également cette liaison par l'intermé- diaire d'un raccord intermédiaire 26 qui se visse dans la tubu- lure 7 dont l'intérieur est filet6 et qui est relié au tuyau 8 par un éorou 270Comme il est facile de le comprendre, si on desserre lécrou 27 et si on déplace ce raooord 26 vers le haut ou vers le bas, le pointeau 11 et le flotteur 10 se déplacent également et l'on peut ainsi faire varier et régler le niveau occupé par l'essence dans les réservoirs 1, 2 et 30 Ce disposi- tif pourrait éventuellement être utilisé pour obtenir un régla- ge à volonté de l'amenée d'essence.
Ainsi que le montrent les dessins, et quelle que soit la disposition adoptée, le réservoir 2 peut former des guides 28 pour le déplacement du pointeau du flotteuro
Comme on s'en rendra compte facilement, l'action d'as- piration du moteur qui détermine le déplacement de l'air dans la conduite 49 s'exerce également sur l'essence contenue dans le réservoir et qui s'écoule par les orifioes 12 ou 25 et se
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mélange à l'air. L'essence n'a par suite à vaincre aucune cau- se de résistance due au frottement et les débits d'essence et d'air pourront varier d'une manière parallèle suivant les appels produits par le moteur.
Ce résultat provient non seulement du fait que le gioleur est réduit à un simple orifice ou passage présentant une résistance à l'écoulement pratiquement nulle, mais aussi du fait que l'essence est aspirée d'un réservoir de grande capacité dans lequel elle peut être considérée comme é- tant au repos tout comme l'air est amené d'un réservoir de gran- de capacité constitué par l'atmosphère.
Il faut remarquer en outre que comme le carburateur ne comprend aucune tuyère auxiliaire, ni autre dispositif de réglage et qu'il est formé de parties ayant des formes peu oom- pliquées, il peut être coulé très facilement et sa construction est ainsi considérablement facilitée.
Enfin, comme lors d'une reprise et d'un ralentissement du moteur, l'aspiration du moteur ne doit pas vaincre l'inertie d'une grande quantité de liquide qui s'oppose aux modifications de régime, mais seulement celle de la quantité qui se pulvérise à ce moment, on obtient une meilleure adaptation du moteur aux différentes allures.
R E S U M. E .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Carburetor
This invention relates to an carburettor for use in powering explosive engines operated with various fuels, such as gasoline, benzine, alcohol, and so on.
As is well known, it is generally difficult to achieve consistency in the proportions of gasoline and air entering the composition of the fuel mixture according to variations in engine speed.
The cause of this irregularity arises, mainly from the fact that one of the fluids, gasoline for example, being a liquid which generally flows before reaching the supply line of the engine through ducts. and a cross section tube
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relatively narrow, while the other is a gas, their flow rate is not governed by the same physical laws so that the same suction effect exerted on these two fluids does not produce on each of them, effects which vary in parallel.
It is well known, in fact, that gasoline undergoes, during its movement in these narrow conduits, friction against the walls of these and that the flow rate is given by Poiseuille's law according to which this flow is a function linear depression, while the air flow is given by Bernouilli's law according to which the flow is a parabolic function of this depression.
Figure 1 gives a diagram intended to show the ratios between the proportions of gasoline and air for the various engine speeds. On this diagram we have plotted the number of engine revolutions in absoisse, and in ordinate the flow rates of the two fluids; the flow of gasoline being represented by the straight line 0 A and that of the air by the parabola O 'B, it can be seen clearly that the consistency of the ratio is only obtained for a single value of the engine speed.
In order to remedy this cause of irregularities, we have had to resort to numerous means, such as the addition of additional air intake, adjustment devices, etc.
However, these means complicate to an appreciable extent the construction of the carburettor and consequently increase the cost price,
The object of the present invention is to obtain that the variations in the flow rate of the gasoline in the air for different suction speeds vary in parallel and this while avoiding complicating the construction of the carburettor and making sure that it can be built in large
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rie (apritzgu8 &).
For this purpose, the carburettor, the subject of the present in- @
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mention ;, is characterized in main order in that it oincludes a tank of large dimensions ocontaining gasoline, in which the latter can be considered sum being at rest with respect to the flow velocity of the fluid in the pipe d 'intake of the engine and communicating with the air supply line by a simple orifice or passage, through which gasoline flows and exhibiting practically no resistance to the flow
Under these conditions) the constancy of the proportions of gasoline and air is achieved in a particularly simple way by the elimination of friction and other causes of resistance undergone by the ossenoe,
this makes it possible to avoid having to resort to auxiliary devices as is generally the case.
The accompanying drawings show, by way of example, two embodiments of the invention.
FIGS. 2 and 3 are views respectively in vertical section and in plan partially in section of a carburetor established according to the invention.
Figures 4 and 5 are views analogous to Figures 2 and 3 showing another embodiment of an nozzle constructed in accordance with the invention.
Figures 6 and 7 are detail views
In the embodiment shown in FIG. 2, the carburetor includes a body 1 forming inside two compartments or reservoirs 2 and 3 and being integral with the air supply duct 4 which extends into the interior. extends to the upper part of the compartment 3. The compartments or tank 2 and 3 are separated by a partition 5 and communicate with each other by an opening 6. The compartment or tank 2 forms at its upper part a pipe 7 in the extension of which there is a gasoline feed pipe 8, which is connected to the pipe
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lure 7 by a éorou 9.
In the tank 2 is placed a float 10 provided with a needle 11 intended to close off the gasoline inlet.
As shown in the drawing, in the wall separating the air duct 4 from the reservoir 3 is formed a circular opening, the diameter of which gradually decreases from bottom to top so that it is finally reduced to a simple orifice 12 forming gioleur.
The lower part of the body 1 is closed by a bottom 13 which can be removed when the appliance is to be cleaned or repaired.
This bottom forms at its lower part a projection 14 of tubular shape in which passes a rod 15 passing through this base and provided with a button 16 which is applied on the lower face of this projection. This rod 15 is introduced through its threaded end into an opening 17 also threaded in the partition 5. A certain free space 18 being left between the rod and the bottom 13 and the walls of the projection 14, if the knob 16 is turned. , the rod 15 and the button move downwards so that the gasoline can flow through the space 18 and from there outwards through a channel 19 formed on the button 16, while the drop the bottom 13 is avoided by a spring 20 which rests on the one hand on the bottom and on the other hand on the button 16.
Instead of forming the orifice placing the air duct 4 and the reservoir 3 in communication, by a gradual reduction in the wall of the latter, it is possible, as shown in FIGS. 4 and 5, to make in the wall separating the reservoir. pipe 4 of the tank 3, a circular opening provided with a screw thread 21 and into which a part 211 can be screwed.
As shown in Figure 6, this part 211 is provided with a shoulder 23 engaging in a correspondingly shaped groove of the
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body 1 and is provided with a thread 22 ooperating with the thread 21, so as to allow the screwing of the part 211 in the opening of the wall This part 211 is also provided with a central opening 24 the diameter of which decreases progressively so as to form an orifice 25 playing the role of a gioleur producing the spraying of gasoline.
The advantage of this construction is that when the fuel is exchanged, the part 211 can be removed and replaced with another one of which the nozzle opening has a different diameter. Thanks to the interohangeability of this part 211, it is therefore possible to adjust the diameter of the orifice forming the gioleur according to the nature of the fuel.
As shown in FIG. 4, instead of connecting the fuel feed pipe 8 directly to the tubing 7 of the tank 2, this connection can also be effected by means of an intermediate connector 26 which is connected. screws into the tubing 7, the interior of which is threaded6 and which is connected to the pipe 8 by an éorou 270 As it is easy to understand, if we loosen the nut 27 and if we move this raooord 26 up or down , the needle 11 and the float 10 also move and it is thus possible to vary and adjust the level occupied by the gasoline in the tanks 1, 2 and 30. This device could possibly be used to obtain an adjustment. at will from the supply of gasoline.
As shown in the drawings, and whatever the arrangement adopted, the tank 2 can form guides 28 for the displacement of the needle of the float.
As will easily be appreciated, the suction action of the motor which determines the movement of the air in the line 49 is also exerted on the gasoline contained in the tank and which flows through the tubes. orifioes 12 or 25 and
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mix with air. The gasoline does not therefore have to overcome any cause of resistance due to friction and the gasoline and air flows may vary in a parallel manner according to the calls produced by the engine.
This result comes not only from the fact that the gioleur is reduced to a simple orifice or passage with practically zero resistance to flow, but also from the fact that gasoline is sucked from a large capacity tank in which it can be. considered to be at rest, just as air is brought in from a large capacity reservoir formed by the atmosphere.
It should further be noted that since the carburetor does not include any auxiliary nozzle or other adjusting device and is formed of parts having slightly uncomplicated shapes, it can be cast very easily and its construction is thus considerably facilitated.
Finally, as during a restart and slowing down of the engine, the suction of the engine must not overcome the inertia of a large quantity of liquid which opposes changes in speed, but only that of the quantity which atomizes at this time, a better adaptation of the engine to the different speeds is obtained.
ABSTRACT .
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