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Carburateur
Cette invention se rapporte à un oarburateur destiné à être utilisé pour alimenter des moteurs à explosions fonc- tionnant au moyen de oombustibles divers, tels que de l'essen- ce, de la benzine de l'alcool, etcoooo
Ainsi que cela, est bien connuon éprouve en général des difficultés pour obtenir la constance des proportions d'es- senoe et d'air entrant dans la oomposition du mélange oombusti- ble suivant les variations de la vitesse du moteur.
La oause de cette irrégularité provient, en ordre principale de ce que l'un des fluides, l'essence par exemple, étant un liquide qui s'écoule en général avant d'atteindre la conduite d'alimenta- tion du moteur par des conduits et un tube gioleur de section
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relativement étroite, tandis que l'autre est un gaz, leur débit n'est pas régi par les mêmes lois physiques de telle sorte qu'un même effet d'aspiration exercé sur ces deux fluides ne produit pas sur chacun d'eux, des effets qui varient parallèlement.
Il est bien oonnu, en effet, que l'essence subit, lors de son déplacement dans ces conduits étroits, des frottements oontre les parois de ceux-ci et que le débit est donné par la loi de Poiseuille suivant laquelle ce débit est une fonction linéaire de la dépression, tandis que le débit de l'air est donné par la loi de Bernouilli suivant laquelle oe débit est une fonction parabolique de cette dépression.
La figure 1 donne un diagramme destiné à montrer les rapports entre les proportions d'essence et d'air pour les dif- férentes vitesses du moteur. Sur oe diagramme on a porté en absoisse le nombre de tours du moteur, et en ordonnées les débits des deux fluides; le débit de l'essence étant représenté par la droite 0 A et celui de l'air par la parabole O' B on voit olairement que la constance du rapport n'est obtenue que pour une seule valeur de la vitesse du moteur.
En vue de remédier à cette cause d'irrégularités, on a eu reooura à de nombreux moyens, tels que l'adjonction d'ame- né@ d'air supplémentaires, de dispositifs de réglage, etc....
Toutefois, ces moyens compliquent dans une mesure appréciable la construction du oarburateur et augmentent par conséquent, le prix de revient,
La présente invention a pour but d'obtenir que les variations de débit de l'essence de l'air pour des vitesses d'aspiration différentes, varient parallèlement et cela tout en évitant de compliquer la construction du oarburateur et en fai- sant en sorte que celui-ci puisse être construit en grande sé-
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rie (apritzgu8&).
Dans ce but, le oarburateur, objet de la présente in- @
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mention;, est caractérisé en ordre principal en ce qu'il oomprend un réservoir de grandes dimensions oontenant l'essence, dans lequel celle-ci peut être considérée somme étant au repos par rapport à la vitesse d'écoulement du fluide dans le tuyau d'as- piration du moteur et communiquant avec la conduite d'amenée de l'air par un simple orifice ou passage, par lequel s'écoule l'essence et présentant une résistance pratiquement nulle à l'écoulement
Dans ces conditions) la constance des proportions d'essence et d'air est atteinte d'une manière particulièrement simple par la suppression des frottements et des autres causes de résistance subie par l'ossenoe,
ce qui permet d'éviter de recourir à des dispositifs auxiliairescomme cela est généra- lement le cas.
Les dessins ci-joints, montrent à titre d'exemple, deux formes de réalisation de 1'invention.
Les figures 2 et 3 sont des vues respectivement en coupe verticale et en plan partiellement en coupe d'un carbura- tour établi suivant l'invention.
Les figures 4 et 5 sont des vues analogues aux figu- res 2 et 3 montrant une autre forme de réalisation d'un oarbu- rateur construit suivant l'invention.
Les figures 6 et 7 sont des vues de détails
Dans la forme d'exécution montrée à la figure 2, le carburateur oomprend un corps 1 formant à l'intérieur deux oom- partiments ou réservoirs 2 et 3 et faisant corps avec la oon- duite d'amenée d'air 4 qui s'étend à la partie supérieure du compartiment 3. Les compartimente ou réservoir 2 et 3 sont sé- parés par une cloison 5 et communiquent entr'eux par une ouver- ture 6. Le compartiment ou réservoir 2 forme à sa partie supé- rieure une tubulure 7 dans le prolongement de laquelle se trouve une conduite d'amenée d'essence 8, qui est raccordée à la tubu-
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lure 7 par un éorou 9.
Dans le réservoir 2 est disposé un flotteur 10 muni d'un pointeau 11 destiné à obturer l'arrivée d'essence.
Comme le montre le dessin, dans la paroi séparant la conduite d'air 4 du réservoir 3 est ménagée une ouverture circulaire dont le diamètre va en diminuant progressivement de bas en haut de manière à ce qu'elle se réduise finalement à un simple orifioe 12 formant gioleur.
La partie inférieure du corps 1 est fermée par un fond 13 qui peut être enlevé lorsque l'on doit nettoyer l'ap- pareil ou le réparer.
Ce fond forme à sa partie inférieure une saillie 14 de forme tubulaire dans laquelle passe une tige 15 traversant ce fond et munie d'un bouton 16 qui s'applique sur la face in- férieure de cette saillie. Cette tige 15 s'introduit par son extrémité filetée dans une ouverture 17 également filetée de la cloison 5. Un certain espace libre 18 étant laissé entre la tige et le fond 13 et les parois de la saillie 14, si on fait tourner le bouton 16, la tige 15 et le bouton se déplacent vers le bas de sorte que l'essence peut s'éoouler par l'espace 18 et de là vers l'extérieur par une rigole 19 formée sur le bou- ton 16, tandis que la chute du fond 13 est évitée grâce à un ressort 20 qui s'appuie d'une part sur le fond et d'autre part Sur le bouton 16.
Au lieu de former l'orifice mettant en communication la conduite d'air 4 et le réservoir 3, par une diminution pro- gressive de la paroi de ce dernier, on peut comme le montrent les figures 4 et 5 ménager dans la paroi séparant la conduite 4 du réservoir 3, une ouverture circulaire munie d'un pas de vis 21 et dans laquelle on peut visser une pièce 211.
Comme le montre la figure 6, cette pièce 211 est munie d'un épaulement 23 s'engageant dans une rainure de forme correspondante du
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corps 1 et est pourvue d'un pas de vis 22 ooopérant avec le pas de vis 21, de façon à permettre le vissage de la pièce 211 dans l'ouverture de la paroio Cette pièce 211 est en outre pourvue d'une ouverture centrale 24 dont le diamètre va en di- minuant progressivement de manière à former un orifice 25 jouant le rôle d'un gioleur produisant la pulvérisation de l'essence.
L'avantage de cette oonstruotion consiste en ce que lorsque l'on ohange de combustible, on peut enlever la pièce 211 et la remplacer par une autre dont l'orifice formant gi- oleur possède un autre diamètre. Grâce à l'interohangeabilité de cette pièce 211 on peut donc régler le diamètre de l'orifice formant gioleur suivant la nature du combustible.
Comme le montre la figure 4, au lieu de relier le tuyau d'amenée d'essenoe 8 directement à la tubulure 7 du réser- voir 2 on peut effectuer également cette liaison par l'intermé- diaire d'un raccord intermédiaire 26 qui se visse dans la tubu- lure 7 dont l'intérieur est filet6 et qui est relié au tuyau 8 par un éorou 270Comme il est facile de le comprendre, si on desserre lécrou 27 et si on déplace ce raooord 26 vers le haut ou vers le bas, le pointeau 11 et le flotteur 10 se déplacent également et l'on peut ainsi faire varier et régler le niveau occupé par l'essence dans les réservoirs 1, 2 et 30 Ce disposi- tif pourrait éventuellement être utilisé pour obtenir un régla- ge à volonté de l'amenée d'essence.
Ainsi que le montrent les dessins, et quelle que soit la disposition adoptée, le réservoir 2 peut former des guides 28 pour le déplacement du pointeau du flotteuro
Comme on s'en rendra compte facilement, l'action d'as- piration du moteur qui détermine le déplacement de l'air dans la conduite 49 s'exerce également sur l'essence contenue dans le réservoir et qui s'écoule par les orifioes 12 ou 25 et se
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mélange à l'air. L'essence n'a par suite à vaincre aucune cau- se de résistance due au frottement et les débits d'essence et d'air pourront varier d'une manière parallèle suivant les appels produits par le moteur.
Ce résultat provient non seulement du fait que le gioleur est réduit à un simple orifice ou passage présentant une résistance à l'écoulement pratiquement nulle, mais aussi du fait que l'essence est aspirée d'un réservoir de grande capacité dans lequel elle peut être considérée comme é- tant au repos tout comme l'air est amené d'un réservoir de gran- de capacité constitué par l'atmosphère.
Il faut remarquer en outre que comme le carburateur ne comprend aucune tuyère auxiliaire, ni autre dispositif de réglage et qu'il est formé de parties ayant des formes peu oom- pliquées, il peut être coulé très facilement et sa construction est ainsi considérablement facilitée.
Enfin, comme lors d'une reprise et d'un ralentissement du moteur, l'aspiration du moteur ne doit pas vaincre l'inertie d'une grande quantité de liquide qui s'oppose aux modifications de régime, mais seulement celle de la quantité qui se pulvérise à ce moment, on obtient une meilleure adaptation du moteur aux différentes allures.
R E S U M. E .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.