BE373840A - - Google Patents

Description

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  Bogie à châssis en tôle pour voitures de chemin de fer o   
L'invention se rapporte à un bogie pour voitures de chemin de fer qui comporte un châssis en tôle et.dont les ressorts de suspension et ceux des boîtes d'essieux sont montés parallèlement à   l'axe   longitudinal de la voiture et extérieurement par rapport au châssis du bogie.Cette construc- tion connue présente l'inconvénient que, en raison des efforts des ressorts, des moments de torsion agissent transversale- ment sur le châssis qui n'y résiste pas très bien. 



     Linvention   a pour but de remédier à cet inconvé- nient et consiste à adjoindre au châssis en tôle des longe- rons auxiliaires absorbant les moments de torsion et situés extérieurement et parallèlement aux ressorts. 



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Un exemple d'exécution est montré sur le dessin, dans lequel : 
Fig.l est une vue en élévation 
Fig.2 est une demi-vue en plan 
Fig.3 sont deux coupes, suivant les lignes   1-Il   et 
III-IV de la Fig.l, et la Fig. 4 montre à plus grande échelle l'assemblage des ressorts porteurs avec le bogie. 



   La voiture repose par   l'intermédiaire   du pivot a et de la traverse danseuse b sur les ressorts longitudinaux c montés extérieurement au châssis detôle d et parallèlement à celui-ci. Ce châssis d repose sur des ressorts à boudin k dont les tirants de suspension, sont suspendus à un balan- cier compensateur i articulé à la botte d'essieu, en dessous de celle-ci. Les extrémités des ressorts de suspension c sont suspendues au châssis au moyen des leviers l. Ceux-ci sont articulés par des goujons! au châssis sur lequel ils prennent appui de façon réglable en g. S'ils ne prenaient appui que sur le châssis de tôle d du bogie, il se produirait des moments de torsion P.m (v.Fig.3) qui peuvent facilement provoquer une torsion du châssis.

   Pour éviter cela, les le- viers 1 portent en ! et en il non seulement sur le châssis de   tôle,   mais aussi sur des longerons auxiliaires h assemblés à leurs extrémités aux traverses extrêmes du bogie. Les res- sorts à boudin k également prennent appui sur ces longerons auxiliaires h. En cas de rupture de ressort ou de surcharge de la voiture, la traverse danseuse vient se poser en n sur le longeron en tôle qui doit alors supporter seul les efforts additionnels,ce dont il est capable par suite de sa grande hauteur, tandis que les longerons auxiliaires h ne doivent supporter dans ce cas aussi que les moments de flexion longi- tudinaux habituels qui sont relativement faibles. Cette dis- 

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Claims (1)

1. position présente davantage que les longerons auxiliaires h peuvent être de très faible section (par exemple des cor- nières ordinaires sont suffisantes) de sorte que la construc- tion comparée à toute autre est légère, peu coûteuse et peu encombrante. Ce dernier avantage surtout est de grande importance à cause des gabarits défavorables de nombreuses lignes de chemin de fero - :- R E V E N D I C A T I O N -:- Bogie à châssis en tôle pour voitures de chemin de fer dont les ressorts de suspension sont montés entre deux longerons du bogie, caractérisé en ce que les longerons ex- térieurs sont des longerons auxiliaires de faible section n'absorbant pratiquement que les moments de torsion latéraux produits par les ressorts, tandis que les chocs verticaux importants sont transmis aux longerons principaux intérieurs.