BE445195A - - Google Patents

Description

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les moments de flexion et de torsion,et pour les absorber des corps de section transversale la plus réduite pour un moment de résistance donné. Aussi bien dans la construction des.bogies est-on souvent passé de la transmission de la charge par le pivot de bogie à l'appui latéral de la caisse du véhicule sur des ressorts longitudinaux, et l'on a ainsi diminué dans les longe-

  
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duisent par exemple lors du freinage,les derniers proviennent du mouvement de lacet et lors du passage dans des. courbes de la voie. Ces efforts exigent des pièces de construction lour- 

  
 <EMI ID=4.1>  ils peuvent être ab sorbé s.

  
Dans les anciens châssis à bogie on a prévu pour absor&#65533; ber les efforts longitudinaux et transversaux des pièces de

  
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lui d'une pièce unique convenablement profilée pour absorber toutes les forces.La multiplicité des pièces de construction n'entraînait pas seulement un poids élevé, mais compliquait aussi la fabrication,parce quu'elles se nuiraient mutuellement.

  
Il est également connu de prévoir, dans le cas de bogies à trois essieux, un châssis rectangulaire recevant la charge du pivot en direction verticale et relié aux joues latérales du châssis à bogie au moyen de quatre bras partant de 'ses

  
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ter les chocs verticaux et les efforts de torsion. La forme extérieure de ce corps de châssis est déterminée par la présence du train de roues médian et par la charge verticale du pivot de bogie; elle ne ressort pas de la décision de diminuer

  
le moment de flexion agissant en direction longitudinale et par suite de diminuer sensiblement le poids des pièces chargées,car les efforts horizontaux ne sont pas ainsi dirigés vers le pivot de bogie par le chemin le plus court possible,  mais- suivant une trajectoire plusieurs fois brisée.

  
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les sur rails comportant une caisse s'appuyait au bogie

  
sur des ressorts longitudinaux, le quel châssis est caractérisé par un entretoisement diagonal,dont les extrémités sont reliées aux points de suspension des ressorts longitudinaux ou leur proximité, ainsi qu'aux longerons du châssis le plus près possible des boites à graisse, de telle sorte que toutes les forces horizontales naissant dans le châssis sont dirigées? par le plus court chemin possible, au pivot de bogie

  
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position, les moments de flexion et de torsion résultant  des forces horizontales, peuvent être aussi maintenus aussi petits que possible et en certaines circonstances, ils peuvent être complètement évités.

  
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invention, la vue en plan d'un chassis à bogie ,dont les boites à graisse A sont disposées extérieurement aux roues et dont la caisse du véhicule s'appuie en 2 sur des ressorts longitudinaux I. Les forces longitudinales,par exemple les forces de freina-

  
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versales agissent par flexion avec un bras de levier c sur les longerons 4 du bogie , c'est pourquoi l'entretoisement- diagonal

  
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point a, l'entretoisement diagonal subit encore le moment de flexion provenant de l'attache latérale a-b des ressorts de suspension I. Les divers éléments de l'entretoisement diagonal

  
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cette lisaison se raccordent encore au centre du bogie les entretoises longitudinales 6, qui servent,tout comme les traverses de tête 7 à recevoir les organes de frein et analogues,

  
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du bogie;leur disposition est avant tout essentiellement constituée de façon que les forces horizontales sont dirigées par le plus court chemin possible vers le pivot de bogie et que les moments de flexion résultant de ces forces restent les  plus petits possible ou sont complètement supprimés. 

  
L'emploi conforme à l'invention d'un entretoisement dia-

  
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le plus réduit tout en présentant une résistance élevée. Cet entretoisement est spécialement approprié à l'emploi d'éléments 

  
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sulte de moyens simple s.

Claims (1)

1. REVENDICATION. <EMI ID=16.1>

   toutes les forces horizontales se produisant dans le châssis sont dirigées vers le pivot de bogie par le chemin le plus

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   forces verticales.