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"Perfectionnements aux moteurs à combustion interne à deux temps. "
Les moteurs à combustion interne à deux temps construits jusqu'ici présentent ce défaut que, pour un vo- lume donné de l'espace dans lequel la charge explosive est aspirée, le balayage ainsi que la charge de la chambre de combustion et l'aspiration d'une charge fraîche ne peuvent être réalisés correctement qu'avec une certaine ouverture du papillon ou registre d'admission et pour le débit et la vitesse qui lui correspondent. Pour toutes les autres con- ditions, le moteur ne fonctionne pas comme il faut, ce qui se traduit à la fois par un rendement faible et par des ratés dans les explosions lorsqu'il tourne sous une faible charge ou à faible vitesse.
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La présente invention se propose de remédier à ce défaut et consiste, à cet effet,modifier pendant l'aspi- ration le volume de l'espace dans lequel le fluide explosif est aspiré et comprimé et duquel il est transféré à la cham- bre de combustioncette modification du volume étant des- tinée.à faire correspondre ce dernier à une ouverture conve- nable du registre d'admission et à maintenir constante ou approximativement constante la pression qui règne dans le conduit de transfert pour toutes les positions du registre d'admission, ce qui permet d'obtenir un plus haut rendement et des explosions bien nettes à faible vitesse.
Le dispositif (qui sera appelé ci-après "modifica- t.eur de volume") dont on se sert pour mettre l'invention en pratique est constitué, de préférence, par un cylindre relié au conduit de transfert et muni d'un piston qui peut être commandé par un ressort ou par la pesanteur et qui flotte en antagonisme à, et dont la position est déterminée par, la pression moyenne de la charge qui se trouve dans le con- duit de transfert.
Le dessin annexé est une vue en coupe mettant en évidence, d'ailleurs simplement à titre d'exemple illustra- tif, un mode d'application du modificateur de volume à un moteur à combustion interne à deux temps.
Dans la mise en pratique de l'invention, il est préférable de ménager aussi peu d,'espace libre que possible dans le carter a et au-dessous du piston b pour que la char- ge d'admission soit confinée, dans toute la mesure du possi- ble, dans le conduit de transfert c. A cet effet, le vile- brequin d est usiné selon les dimensions maxima et la bielle e selon l'épaisseur minima que les considérations
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pratiques permettent tandis que le piston b est creux sensiblement selon la construction représentée.
Le cylindre f du modificateur de volume est en communication avec le conduit de transfert c (comme repré- senté) et est également muni d'un piston f1 qui est sépa- ré d'un croisillon f2 par un ressort à boudin f3 travail- lant à la compression. Ce piston fl peut être pourvu d'une tige de guidage f4.
Durant la montée du piston travailleur b, le vide partiel qui est engendré dans le conduit de transfert c et dans le cylindre f augmente, de sorte que le piston flottant f1 manifeste une tendance à se déplacer vers l'intérieur. Lorsqu'alors la lumière d'admission g est ou- verte pour faire entrer le mélange combustible, le piston flottant tend à prendre une position qui dépend de la me- sure dans laquelle le vide partiel est détruit qui, à son tour, dépend de la proportion de mélange qui est aspi- rée. La position effective du piston flottant est détermi- née par la pression moyenne qui crée le vide partiel engen- dré dans le carter lors de la course ascendante et la com- pression qui résulte de la course descendante.
Lorsque le moteur tourne doucement, le piston flotteur il se dépla- ce davantage vers l'intérieur que quand le moteur tourne sous une forte charge. Il en résulte que la capacité utile de l'espace dans lequel la charge explosive est aspirée est plus faible pour de faibles charges que pour de fortes charges. Durant la descente du piston travailleur, la char- ge qui se trouve dans l'espace en question est comprimée et comme le volume de cet espace dépend de la quantité de mélange qui est aspirée, ainsi qu'il a été expliqué ci- @
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dessus, l'action du piston flottant assure l'égalisation de la compression aux divers débits.
Si on le juge désirable, on peut stabiliser le mouvement du piston égalisateur au moyen d'un "dash-pot" et substituer un dispositif pneumatique ou autre dispositif élastique équivalent au ressort f3,
Dans certains cas, le ressort peut d'ailleurs être supprimé, le piston égalisateur étant monté dans un cylin- dre incliné ou vertical et agissant par son propre poids.
Le cas échéant, le piston égalisateur il peut être commandé en même temps que le registre d'admission de tou- te manière convenable. Ce résultat sera Commodément obtenu en reliant ce registre à l'extrémité libre d'un levier f5 qui prend appui sur un tasseau f6 et dont l'autre extré- mité est reliée à la tige f4, Ce dispositif peut être commandé par un régulateur dont la position varie avec le changement de la vitesse. Un mode de commande analogue peut, le cas échéant, être appliqué directement au piston il.
On conçoit que le piston égalisateur peut être placé à n'importe quel autre endroit convenable en dehors de celui qui est représenté dans le dessin. C'est ainsi qu'il peut être placé dans la paroi du carter. Au surplus, le modificateur de volume peut être constitué par une matière élastique.
Le conduit de transfert peut être pourvu d'un papil- lon placé dans le voisinage immédiat de son embouchure dans le cylindre moteur en vue de prévenir toute contre-pression indésirable dans ledit conduit.
@ L'invention est également applicable bien entendu
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aux moteurs Diesel et autres moteurs à deux temps. Lors- qu'on l'applique à un moteur à deux temps ne comportant pas de carter mais possédant des bielles externes, le modifica- teur de volume peut être logé dans un prolongement de la chambre de compression préalable.
REVENDICATIONS @
1. Un moteur à combustion interne du cycle à deux temps caractérisé par un dispositif permettant de modifier, pendant la course ascendante c'est-à-dire d'admission du piston travailleur, le vulume de l'espace dans lequel le fluide explosif est aspiré et comprimé et duquel il est transféré au cylindre moteur, à seule fin que la pression régnant dans le conduit de transfert reste constante ou approximativement pour toutes les positions du registre d'admission, avec ou sans liaison entre ledit dispositif et ce registre.