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Compresseur d'air.
La présente invention a pour but de créer une forme sim- pie de compresseur d'air et, en outre, d'obtenir, d'une manière très simple, l'équivalent d'un temps de détente plus long que le tempe de compression dans un moteur à combustion interne, de prévoir un moyen très simple pour la suralimentation d'un moteur à combustion interne, particulièrement d'un moteur à injection mé- canique du combustible, et de mettre à profit les gaz d'échappement pour suralimenter un tel moteur, sans utiliser un turbo-compresseur, et ainsi de tirer plus d'énergie de la combustion de l'air et du combustible que ce n'est possible pendant le temps moteur à lui seul.
L'invention consiste, d'une manière générale, en un mo- teur à combustion interne dont les gaz d'échappement, lors de leur
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évacuation du moteur, agissent directement sur une colonne d'air dans un conduit d'échappement de facon à comprimer cet air au-des- sus de la pression atmosphérique et à le refouler dans un récipient (pour l'usage ultérieur dans le moteur ei celui-ci doit être sura- limenté), les gaz d'échappement servant pendant leur décharge du conduit, à recharger le conduit en air.
Plus particulièrement, l'invention comprend, en combinai- son avec un moteur à combustion Interne, des moyens par lesquels les gaz d'échappement agissent directement sur une colonne d'air dans un conduit d'échappement de tacon à comprimer cet air au-des- sus de la pression atmosphérique, des moyens pour refouler l'air ainsi comprimé dans un récipient (pour l'usage ultérieur dans le moteur si celui-ci doit être suralimenté), des moyens pour déchar- ger les gaz d'échappement du conduit après que de l'air aura été refoulé dans le récipient, et des moyens pour recharger le conduit en air pendant que les gaz d'échappement en, sont déchargés.
Sur les dessins annexés:
Les figures 1 à 4 représentent schématiquement diverses phases du fonctionnement dîna compresseur, conformément à l'inven- tion; et la figure 5 en représente une variante, à une échelle un peu plus grande*
Dans la forme de réalisation des figures 1 à 4, qui mon- trent l'invention appliquée à la suralimentation d'un moteur à in- jection mécanique du combustible, une tuyauterie d'échappement 13 qui communique avec le cylindre 14 d'un moteur à Injection méca- nique du combustible par une soupape d'échappement 15 de celui-ci, est pourvue, à son extrémité avoisinant cette soupape d'échappement, d'une soupape d'admission 16, et plus loin,
(l'une soupape de trans- fert 17 qui conduit à un récipient 18, ainsi que d'une soupape de décharge 19. La soupape de transfert 17 peut avantageusement être automatique et maintenue dans sa position fermée par un ressort, @
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ce qui peut être également le cas de la soupape d'admission 16.
En supposant qu'une colonne d'air se trouve dans la tuyauterie d'échappement 13, et que la soupape de décharge 19 soit fermée, lorsque la soupape d'échappement 15 du moteur s'ou- vre (comme le représente la figure 1), les gaz d'échappement se précipitent dans la tuyauterie d'échappement et compriment la colonne d'air y contenue jusqu'à ce que la pression y dépasse celle du récipient 18; à ce moment la soupape de transfert 17 s'ouvre et de l'air comprimé est refoulé de la tuyauterie d'échap- pement dans le récipient, pour l'usage ultérieur dans le moteur.
Lorsqu'une pression uniforme aura été atteinte, permet- tant la fermeture automatique de la soupape de transfert 17, comme le représente la figure 2, la soupape de décharge 19 s'ouvre, et le passage le long de la tuyauterie d'échappement 13 des gaz d'é- chappement et du restant de l'air comprimé qui n'a pas été refoulé à travers la soupape de transfert 17, fait s'ouvrir la soupape d'admission 16 (figure 3) tandis que la soupape d'échappement 15 du moteur se terme, et une nouvelle colonne d'air est alors aspi- rée dans la tuyauterie d'échappement 13 derrière les gaz d'échap- pement qui en sortent. finalement, la soupape de décharge 19 se ferme (figure 4) lorsque le cycle de fonctionnement a été accompli et les soupa- pes se trouvent de nouveau en position pour que le prochain cycle ait lieu.
Dans une variante de cette disposition, représentée sur la figure 5, et particulièrement si l'on nexige que des pressions relativement basses ou d'autres, la soupape d'admission 16 est rem- placée par un tube de Venturi 20 placé au bout d'une courte tuyau- terie d'échappement 21 qui conduit de la soupape d'échappement du moteur 15 à la tuyauterie d'échappement principale 13 et qui sert d'injecteur.
Evidemment, les soupapes d'admission et de transfert, 16, 17, peuvent être actionnées mécaniquement au lieu d'être @
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automatiques, et l'invention est applicable aux moteurs soit deux temps,soit à quatre temps Dans un moteur à deux temps, le compresseur peut être actionna par les gaz d'échappement sor- tant d'une lumière prévue dans le cylindre, près du point mort bas, et ouverte et fermée pax le piéton..
Naturellement, ai le compresseur d'air est actionné par un moteur à combustion interne n'ayant pas d'autre travail à effectuer, les gaz d'échappement seront évacués du moteur (c'est-à-dire, la soupape ou lumière d'échappement s'ouvrira) lorsque les gaz auront encore une pression relativement élevée, et il n'est pas nécessaire que la détente des gaz dans le moteur soit plus forte qu'il ne le faut pour faire tourner le moteur à une vitesse désirée.