BE374353A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux   pompes   àinjection   pour   moteur Diesel. 



   La présente invention concerne les pompes à injection   de -   combustible pour les   tnoteurs   Diesel et les moteurs analogues et elle a, peur but de fournir un moyen de commande perfectionné pour la   pompenécessitant   un minimum d'effort pour son fonctionnement tout en donnant en même temps une commande plus sensible que jusque présent. Un sutre but de l'invention est de fournir un moyen de maintenir l'huile combustiblerejetée, qui est généralement   émulsionnée,séparée   de la charge d'huilequi arrive. Un autre but de l'invention est de fournir un moyen grâce auquel le piston plongeur est exempt de pression latérale.

   D'autres buts encore consistent à fournir un moyen grâce auquel le plongeur est mainte- nu en alignement correct et de fournir un moyen grâce auquel les pièces en mouvement pouvantêtro   rapidement   enlevées lorsqu'on le désire. 

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     Il   a été proposé   antérieurement;dans   les pompes à injection de combustible dans lesquelles la dérivation d'interruption du 
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 piston ou trj',i?on en mouvement de va et vient est CO".1J:1n(l)() auto- iiatiqùeinsn.t pa.1" l'intermédiaire d'un manchon rvtD,tîi commandé par un régulateur et possédant une face incl i?u ù,''- ... ", ?12DC l:c:n rotatif commcjHdé par un i"ûyai aÀ=###" 0 pcccédant une e:,-ec 4:tae' ît- e . de munir ce manchon rotatif commandé par un régulateur d'une seconda face inclinée supplémentaire par la- quelle   la,   fermeture de la dérivation de   refoulement  du piston 
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 z mouvement de va st vient était obligée de se produire automa- tiquement plus ou moins tôt suivant la position du manchon cnJ1:)é'r.( dé par le régul ateur. 



   Dans la forme de réalisation représentée dans cette proposi- tion antérieure,le manchon était destiné à tourner   d'un     angle   d'environ 90 o. 



   Suivant la présente   invention,le   piston ou plongeur est mis en mouvement de va et vient dans un manchon   rotatif   qui est 
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 dontinc à Ù, o''rc Mis on l'otftion ;jurcu'i 3G0 .C: tandis que) ce I.J!'l1 chon possède un bord incliné en hélice coopérant avec une ou plusieurs ouvertures de décharge dans ledit plongeur. 
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 Des moyens tels nul:,n mécanisme s. crémaillère et a pignon sont prévus de préférence pour faire tourner le manchon tandis que le bord incliné en hélice peut être réalisé sur   360   ou une quantité correspondant à l'angle dont le   manchon   est capa- 
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 ble de tourner,de telle façon qu'on peut obtenir un z é:.a.ra tr0s précis. 



   Un certain nombre d'ouvertures communiquant avec un conduit 
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 axiai. dans 1 sont de 'f' ,. ", ces ,. axHI.1 dans le plongeur sont de préférence disposées des distan- ces égales sur a   périphérie   du   plongeur,avec   leurs centres sur une ligne en hélice du   même   pas que le bord incliné en   hélice   du manchon. 

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   L'huile combustible qui arrive est conduite au plongeur par un passage,tandis que l'huile combustible rejetée est évacuée par un passage séparé de sortequ'il n'y a pas de mélange des deux huiles ot qu'une   charge   de combustible de consistance inva- riable est ainsi toujours fournie. 



   L'invention va maintenant être décrite avec référence au dessin annexé qui montre deux éléments d'une pompe à plusieurs cylindres,en coupe et en élévation. 



   Le plongeur B,le corps de pompe C et le guide ou manchon rota- tif D à extrémité en hélice, ainsi que les ressorts de rappelE du plongeur et la rondelle de butée F sont tous assemblés dans un logement G,le corps de pompe C étant prolongé pour entourer le manchon rotatif D en vue d'assurer l'alignement correct de ces pièces dans le trou de la pompe. 



   Tout cet ensemble intérieur peut être retiré du logement G moyennant le dévissage de l'écrou de serrage H et l'enlèvement de la crémaillère de réglage P. 



   Le dessin montre également la soupape de decharge à non-ro tour J et son ressort,les lumières d'entrée d'huile K et la ceinture   d'admission   L,les lumières d'évacuation d'huile M et la ceintured'évacuation d'huile N. 



   L'axe de la crémaillèredentée P est placé transversalement   , l'axe   de l'arbre à came et chaque guide rotatif comporte sa propre crémaillère de sorte qu'on peut effectuer un réglage in- dépendant de chaque élément de la¯   pompe   à plusieurs cylindres. 



  Le   papillon   d'etranglement du moteur est relié aux différentes crémaillères. la   crémaillère vient   en prise avec des dents taillées sur le diamètre extérieur du guide rotatif D. 



   Le piston B possède un conduit   d'échappement   R foré le long de son axe et se terminant par des trous plus petits S dont les axes se trouvent suivant une hélico oyant], lomême pa,s que le bord en hélice du guide D, ce qui fait qu'ils sont découverts simultanément par ce bord en hélice   lorsque   le piston B se meut en va et vient. 

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   Le piston B présente deux   diamètres,le.   partie supérieure étant maintenue à un petit diamètre convenant pour le déplacement d'huile nécessaire pour   l'injection   du moteur,tandis que la partie inférieure qui est entourée par le manchon est de construction plus robuste à cause du   déforcement   produit par les trous radiaux. Le diamètre plus grand de la partie inférieure 
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 du p;!.c.1!1[Îctu' .TI o1;i'):o c4;r:la.rr,n une 1'J r:::1 t31"bl1üO nui-fnco G1'u.auzo: au manchon-guide. 



   Le fonctionnement de la pompe se fait comme suit: Lors du mouvement de descente   du   plongeur   B,l 'huile   qui arrive entre par la lumière K. Dans la première partie du mouvement vers le 
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 haut du plongeur D,l'iui e est refoulée par le scurc.pe dans le cylindre. Dans la dernière partie du mouvement -;:;rs le haut du plongeur E, J position du guide D ayant été r"Ç;1 .00 prr ! c mouvement de la crémaillère P; 1 es petits trous trrmversaux du. plongeur sont découverts par le bord de l'hélice lorsqu'ils émergent du guide et l'huile qui est   comprimée   dans la pompe est libre de s'échapper par les conduits R et S dans la ceinture à huile N et de la dans le réservoir   d'alimentation.   



   R E V E II   D I C     A     T   I 0 N S . 
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  ---------------- 1) Une pompe à injection de combustible, dans laquellee le piston ou plongeur reçoit un mouvement de va et   vient   dans un 
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 manchon rotatif qui est destiné a'être nis en Jo on jusc*,:,'," ,\' 360 o   tandis que   ce   manchon   possède un bord incliné en   hélice   coopérant avec une ou   plusieurs  ouvertures de décharge dans le plongeur.

Claims (1)

1. 2) Une p:mpe à injection de combustiblesuivant la revendication 1,dans laquelle des moyens tels qu'un mécanisme à crémaillère et a pignon sont prévus pour faire tourner le manchon tandis que le bord incliné en hélice est exécuté en rond sur une distance correspondant à l'angle dont le manchon est capable d'être EMI4.5 'tourné,dans Letbut, spéeifiê. <Desc/Clms Page number 5>

   3) Une pompe à injection de combustible suivant la revendication 2, dans laquelle pour des pompes à injection multicylindriques,il y a une crémaillère pour chaque manchon rotatif ,chacune de ces crémaillères étant disposée transversal ement à l'axe de l'arbre à came,dans le but spécifie.

   4) Une pompe àinjection de combustiblee suivant les revendications 1 à 3 dans laquelle le plongeur comporte un certain nombre d'ouver- tures communiquant avec un conduit axial foré dans le plongeur.. et @ disposées à des distances égales autour de la périphérie du plon- geur, avec leurs centras sur une ligne en hélice du même pas que le bord incliné en hé'ice du manchon.

   5) Une pompe àinjection de combustiblee suivant les revendications 1 à 4 ,dans laquelle l'huile combustible qui arrive est conduite au plongeur par un passage,tandis que l'huile rejetée est évacuée pa par un passate séparé;dansle but spécifie.

   6) Une pompe à injection de combustible suivant les revendications 1 à 5,comprenant un plongeur et un Manchon rotatif montes dans un corps de pompe qui est à son tour introduit dans un logement.

   7) Une pompe à injection de combustible suivant la revendication 6,danslaquelle lecorps de pompe est prolongé en vued'entourer le manchon rotatif, dans le but spécifié.

   8) Une pompe à injection de combustible suivant les revendications 6 et 7 dans laquellel'ensemble mentionné est maintenu dons le logement au moyen d'un seul écrou.

   9) Une pompe à injection decombustible suivant les revendications 1 à 8 dans laquelle le plongeur présente deux diamètres,en substance cornue ci-dessus décrit et dans lebut décrit.

   10) Une pompe à injection de combustible ayant ses pièces disposées combinées et destinées à fonctionner en substance de la manière décrite et représentée aux dessins annexés. ,