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Carburateur.
La présenteinvention a pour objet un carbura- teur sans cuve à niveau cors tant, sans gicleurs et sans les papillons ou boisseaux ordinairement placés au-dessus des gicleurs pour régulariser le débit d'air -
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carburé aspiré.
La carburation y est obtenue par phases suc- cessives, de mélange d'essence et d'air d'abord puis d'air avec le premier mélange, combinées avec des pério- des de détente.
Les quantités et les proportions d'air et d'essence sont mécaniquement déterminées par le jeu de lumières découvertes au fur et à mesure de l'augmenta- tion de vitesse du moteur.
L'aspiration de l'air se fait en deux endroits d'une part, dans l'axe d'une tubulure mobile munie de lumières d'amenéed'essence et d'air progressivement découvertes et d'autre part à la base d'une chambre où arrive après détente le mélange primaire d'essen- ce et d'ait, cette dernière aspiration étant réglée par un tiroir relié( à la pé,dale de l'accélérateur. Ce ti- roir est réuni mécaniquement à un clapet prévu sur la tuyauterie d'amenée d'essence, de sorte qu'à l'arrêt du moteur les admissions d'air .et d'essence au car- burateur se trouvent simultanément fermées.
En plus de son déplacement normal, commandé par la pédale de l'accélérateur, le tiroir peut recevoir, sous l'action d'une manette ou organe de manoeuvre spé- cial, un déplacement en sens inverse dans le quel seule l'admission d'air est ouverte, le clapet d'essence étant fermé. On peut ainsi obtenir le freinage de la voiture par le moteur sans que celui-ci consomme du combustible.
D'autres particularités ressortiront de la des- cription qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple.
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La figure 1 est une coupe longitudinale de l'en- semble du carburateur.
La figure 2 en est une vue en plan.
La figure 3est une coupe partielle par 3-3 de la figure 1.
Le carburateur comprend un corps.' présentant deux des tubulures ou alésages a, b, c; les premières a b étant parallèles entre elles et perpendiculaires à la troisième c.
La tubulure c, sert aussi à fixer le carburateur sur le moteur ou sur la tubulure d'aspiration c1 du mo- teur ( figure 1).
Sur la tubulure a est prévu un bossage d dans lequel est percée la conduite d'amenée (l'essence d1 qui communique avec la tubulure par la conduite d2. Sur le bossage d se trouve également fixé leraccord d'amenée d'essence d3, figure 2, relie.nt le carburateur au réser- voir d'essence.
Sur le bossage d se visse le bouchon qui sert de support au mécanisme d'ouverture et de fermeture au- tomatique de la conduite d'amenée d'essence d1.
Ce mécanisme comprend un clapet bi-conique e1 à double face et à double action, fermant par sa partie a- vant la conduite d1 d'amenée d'essence, et par sa partie arrière, le logement du ressort e2 empêchant ainsi l'in- filtration de l'essence le long de la tige e3du clapet e1,laquelle tige e se prolonge à l'extérieur du bouchon e. L'essence ne peut ainsi, en aucune ia;on, s'écouler l'extérieur, lorsque le clapet e1 ouvre la conduite
1 d'essence d ;
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Le ressort e2, a pour but de maintenir le clapet e1 contre son siège, bouchant ainsi, parfaitement, l'ori- fice de la conduite d1 d'amenée d'essence.
A l'extrémité extérieure de la tige e3 se trou- ve accroché le ressort f, l'autre extrémité du dit ressort f s'accrochant à une tige filetée g terminé par un bou- ton moleté g1.
La vis se visse dans une traverse Il dite cou- pleur dont le rôle sera expliqué ci-après.
Pour assurer ou régler le fonctionnement du mécanisme d'ouverture et de fermeture automatique d'admis- sion d'essence il faut que, dans la position représentée dans la figure 1, c'est-à-dire en période de fermeture, l'actio,n du ressort f, soit nulle de faqon à ne point at- ténuer l'action de détente du ressort e2, l'effort de dé- tente de ce dernier devant se produire suffisamment sur le clapet conique e1 afin de 1'appliquer fortementsur son siège et d'obturer ainsi-l'orifice de la conduite d'amenée d'essence d1. cet effet est prévue la vis. qui peut se visser ou se dévisser jusqu'à ce que l'action du ressort f soit réglée convenablement par rapport à celle du ressort e2.
Dans l'alésage a est logé et peut coulisser le distributeur vaporisateur d'essence et d'air fort.,16 par le tube i d'un diamètre intérieur uniforme sur toute la lon- gueur, tandis qu'extérieurement il présente une partie i1 de diamètre plus grand- que la partie extrême i2; bien en- tendu l'alésage a est conformé en conséquence, c'est-à- dire comporte une partie retrécie correspondant à l'ex-
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trémité rétrécie i 2 du tube i.
Ces deux parties i 1 if sont raccordé6s par une partie conique in qui s'applique contre un siège également conique de l'alésage a. , l'ex- trémité opposée i3 est fixée la traverse ou coupleur h;
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cette fixation est par exemple assurée au inoyeh d'un ressort L oui prend appui sur la traverse la contre le bouchon file- té k, vissé dans l'extzé,.ait6 i 3 du tube i; cette extrémi- té ayant un diamètre plus petit que celui du tube i de manière à constituer un épaulèrent contre lequel bute la traverse.
Dans la position de fermeture représentée fi-
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gure 1 le tube distributeur vaTorlsateur i obture le con- duit d'a:rivée dtessence dZ; ledit tube 1 jouant le rôle de clapet obturateur par sa pertie conique i4, contribue assurer l'étanchéité.
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Une ou plusieurs lumières i5 pratiquées dans la partie arrière il 1 Lu tube i pexnett,nt à l'air atmosphé- rique de pénétrer à l'intérieur @udit tube.
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Enfin une ou 'plusieurs autres lumières i6, de sections progressives pratiquées dans la partie avant 1:.2 du tube 1 permettent à l'essence de pénétrer à l'intérieur du tube i.
A cet égard le bouchon iileté k déjà mentionné a pour rôle complémentaire d'obstruer plus ou moins, en se vissant ou en se dévissant, la ou les lumières 1:.5 faisant
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comnuniouer l'air atmosphérique avec l'intérieur de il et par conséquent de régler le débit de ces lumières.
A l'intérieur de la tubulure b est logé et peut coulisser un tiroir 1 qui commande l'admission d'air
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auxiliaire. Il rennl,' ce les papillons ou boisseaux général e-
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ment employés dans les carburateurs connue.
Il comporte une tige m, de commande, traversant librement un bouchon fileté n, vissé à l'extrémité de la tubulure b. Sur la partie filetéem1 de la tige (Il sevis- se un écrou moleté o oui s'appliqua contre la traversé 'ou coupleur h; cette traverse est librement traversée par l' extrémité m2 de la tige m. Enfin la dite tige m, se termi- ne par une partie filetée m3 et sur laquelle sont vissés un écrou p et un contre-écrou p1, dont le but sera indi- que ci-après. Les deux extrémités m4, m5 de la tige m sont en forme d'oeils destinés à servir l'un ou l'autre d'accrochage à la tige de commande de l'accélérateur.
Un ressort d, entourant la tige m, et prenant appui contre le, bouchon fileté n repousse le tiroir 1 vers l'arrière, dès que l'on n'exerce plus un effort de traction sur l'axe m dans le sens de la flèche F' ou de poussée dans le sens de la flèche ?.
A l'intérieur de la tubulure c sont montés la buse r, et le malaxeur t. La buse r présente sur sa péri- phérie un étranglement circulaire qui forme avec la pa- roi interne de la tubulure c une chambre annulaire r1, dite chambre de détente primaire; dans laquelle débouche le dis- tributeur vaporisateur i.
Dans la paroi de la buse r sont percés des trous ou lumières r2 qui aboutissent au conduit central r3 en forme de Venturi de la buse r. Les lumières 1'2 débouchent de préférence immédiatement au-dessus de la partie étranglée du conduit intérieur r3 ou en r4 au point où commence l'évase- ment du Venturi.
2
Dans les conduits r débouchent les cheminées
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r qui sont réunies par une canalisation circulaire! 6 ( fi- gures 1 et 3) et qui se rolongent -car des conduits5 per- céss dans un manchons présentant un a.lé sage s1 de même dia- mètre que l' alésage b et à l'intérieur duquel coulisse le tiroir 1. Le manchon s ou contre-buse communique avec l'ex- térieur d'une part par son extrémité ouverte s1 et par l'o- rifice c2 et d'autre part par un trou s2 percé à sa base. Le manchon communique de plus avec l'extrémité ouverter7
3 4 du venturi r par un orifice s 4 dont la paroi forme le prolongement de la dite extrémité.
Le. malaxeur t autour duquel montent les gaz. dé- bités par le carburateur est constitué par une sorte de cham- pignon ou crépine enga et maint enu dans le e tube ou alésage c du corps de carburateur; cette crépine est percee de trous t1 en aussi grand nombre que possible par lesquels s'établit la communication entre le carburateur et la, tu- bulure d'aspiration du moteur.
Une collerette circulaire t2 logée dans une alvéole t3,, ménagée dans le rebord du tube cylindrique c maintient le malaxeur, solidement fixé sur son logement par le serrage de la contre-bride c1 de la tuyauterie d'aspira- tion ou par le moteur lui-même contre lequel le carburateur peut être directement monté.
Le fonctionnement du carburateur est le suivant:
Il faut remarquer que pour obtenir la position du tiroir 1 dessinée figure 1 ( indiquée en I) c' est-à-dire la fermeture complète de l'admission complémentaire d'air il a fallu exercer sur la tige m du tiroir une traction dans le sens F' suffisante pour amener le bouton moleté o en contact avec la face - du coupleur h à l'encontre de l'action du ressort q qui tend à maintenir l'écrou p appli- qué contre la face h2 du coupleur; Çposition IV du tiroir 1 correspondant au recul maximum dudit tiroir) -----------
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Autrement dit, on a dû déplacer le tiroir 1 de la quantité L.
Il est évident que dans ce mouvement le ressort q s'est déjà fortement comprimé et qu'on ne peut maintenir le piston 1 dans cette position I sans le secours d'un dispositif spécial qui peut être constitué par le levier d'avance des gaz fixé sur le volant.
Si en partant de cette position de fermeture l'on exerce Sur la tige La. soit une poussée dans le sens de la flèche F, soit une traction dans le sens de la flèche F', on voit que non seulement le tiroir 1. est déplacé vers la droite mais aussi le distributeur-vaporisateur i est en- traîné vers la droite du fait que lecoupleur de traverse h est poussé par le bouton ou écrou moleté o. En mêmetemps le clapet d'arrivée d'essence e1 s'ouvre, la tige e3 du clapet étant aussi entraînéedans l'effacement du coupleur h. Le mouvement d'ouverture du clapet conique e est très limité; il vient en effet buter contre son siège à l'ori- fide du logement du ressort e2 et dèlors il reste immo- bile. C'est à ce moment qu'intervient l'action du ressort.
La détente du ressort! sera utilisée pour le rappel du mé- cani sne d'alimentation dans le mouvement de fermeture ainsi ou' il sera expliqué plus loin.
Le tiroir 1 peut occuper trois positions -orin- cipales à savoir:-
1 - La position représentée sur la figure 1 dans laquelle le bord de Droite de ce tiroir est en 1 et oui correspond à l'arrêt du moteur.
2 - La position extrême vers la droite ou position d'accélération totale dans laquelle le même bord du pisto Il vient au trait III.
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3 - La position extrême vers la gauche corresnon- dant à la détente dur essort q et à la butée de l'écrou p con- tre le coupleur h dans laquelle le bord de droite dudit piston occupe le trait en pointillé IV. Dans cette position les orifices s2 et s5et s4 ne sont plus obturés par le tiroir 1 et l'air arrive dans la buse r, mais l'admission d'essence est fermée par le clapet e1. Cette position correspond donc au freinage, le moteur étant uniquement alimenté en air.
Enfin on a marque en traits mixtes figure 1, un trait II qui correspond à la, position de ralenti ou de mise en marche du moteur.
La carburation a lieu comme suit : le tiroir 1 étant dans la position de fermeture I, si l'on exerce une traction en ?' ou une poussée en F sur la tige m de maniè- re à déplacer le tiroir 1 vers la droite et à l'amener dans la position II de mise en marché du moteur, le clapet e1 s'ouvre et le tube 1 se déplace vers la droite de sorte que la partie i2 de diamètre réduit vient en regard de l'extrémité du conduitd2. L'essence arrive ainsi dans la chambre annulaire entourant l'extrémité i 2 et pénètre par les lumières 1 à l'intérieur du tube i.
Le recul du tube i vers la droite a eu également pour ef@et de recouvrir en partie les lumières i 5 d'admission d'air ce qui permet à l'air atmosphérique d.; pénétrer aussi dans le tube i.
Enfin le bord gauche du tiroir 1 découvre légèrement les cheminées s5, de sorte que l'airextérieur peut s'engager dans celles-ci.
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Le moteur étant lancé produira dans le carburateur une dépression qui se traduit par un appel d'air et d'essen- ce dans le tube i, où ils se mélangent et forment le " mélange carburé primaire" riche en essence (1ère $phase de la carbu- ration).
Ce mélange se détendra dans la chambre r1 ( dont la capacité doit être supérieure au débit du vaporisateur d'essence et d'air) ce qui produira une complète gazéification de l'essence que contient ce mélange primaire ( 2ème phase de la carburation).
Par les lumières 2 l'aspiration du moteur appellera les gaz du mélange primaire dans la chambre ou venturi de la buse r.
Il y aura donc division du mélange primaire en autant de filets qu'il y aura de lumières r2. ( 3ème phase),
C'est au passage dans ces lumières r 2 que s'ajoute, à chacun des filets du mélange primaire, une nouvelle fraction d'air arrivant par les cheminées r5 s5 constituant ainsi le " mélange secondaire" et, définitif en tant que proportion, pour le régime du ralenti (4ème phase).
Pour le bon fonctionnement de l'opération, il faut que la section totale de l'orifice des lumières r2 aboutis- sant en r3 soit au. moins égale, mais de préférence supérieure à la somme des sections du vaporisâtes 1. ajoutée à celle des cheminées r5.
En un mot, il faut que l'écoulement des gaz de r2 en r3 soit Plus rapide que le remplissage de rl par les gaz du mélange primaire au volume desquels il faut ajouter le volume de l'air admis par les cheminées r5. Autrement dit, la vidange de r1
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et de r5doit être plus rapide que leur remplissage, ce qui nécessite pour les tubes r2une section totale appro- priée. Les filets de mélange galeux provenant des conduit s r2 se rassemblent et se concentrent dans la chambre r pour former un tout homogène (5ème phase).
De la chambre r3, lemélange monte autour du malaxeur.! et se répand et se détend dans la chambre r8.
Ce malaxeur .!- est constitué par un champignon ou crépine perde de trous t' qui s'engage dans la tubulure du car- burateur et oblige le mélange gazeux à s'épanouir autour dudit malaxeur et à sedétendredans la. chambrer8.
La chambre r6 forme ainsi chambre de détente secondaire ( 6èmephase).
De la chambre r8, les gaz arrivent à la tubulu- re d'aspiration du moteur u1 en passant à travers les trous t1 aménagés en aussi grand nombre que possible sur lemalaxeur t.
Le passade au travers des trous .!1 fractionne- ra à nouveau le mélange en autant de filets qu'il y aura de trous t1,opérant ainsi un effet de brassage du malaxeur analogue à celui des conduits lumières !2, c'est-à-dire une nouvelle gazéification ou déssication du mélange, plus parfaite que celle opérée pax les conduits r2. (7ème phase, dite phase de dessication secondaire).
Enfin tous les filets de mélange gazeux sor- tant des trous t1 se réuniront à nouveau à l'intérieur de la chambre t pour se diriger par la tubulure ul vers les cylindres du moteur oà ils exploseront. Il y a lieu de signaler que la section totale des trous tl doit être au moins égale à, la section de la tubulure u1 et de préféren-
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légèrement supérieure.
En résumé on aura.: section u1 < somme des sections t1 > que section r3 < quesomme des sections de r2 > section de i + somme de ! .
Le moteur tournant au ralenti, pour accélérer le régi,ne, il suffira d'accentuer l'effort sur la tige m, ce qui déplacera vers la droite le tube i et le tiroir 1, ce dernier passant de la position II à la position extrême III. Dans son déplacement le tiroir 1 démasque par son bord arrière les orifices d'entrée d'air complémentaire 2..2 et s@ et met également en communication l'orifice s4 avec l'o- rifice s1, ce qui permet à l'air extérieur de pénétrer à la base r7de la buse r, en passant par les orifices 1 3 en s-, s et! s ;
/en temps, une partie de plus en plus grande des lumières i5 et i est démasquée par le déplace- ment du tube 1 ,ce qui permet à l'air extérieur et à l'es- sence de pénétrer de plus en plus dans le tube i.
La carburation se produira comme précédemment sauf que l'air complémentaire admis passera non seulement par les cheminées s5, r5,mais encore par leconduit central
4 s dont l'orifice d'admission aura été dégagé par le ti- roir 1.
L'air admis par l'orifice s4 suivra le con- duit central de la buse et se combinera aux filets de mé- lange gazeux débouchant des conduits r2 formant un mélange carburé tertiai@e ou définitif pour l'alimentation du moteur en régime normal. (Sème phase de carburation en régime nor- mal).
Il faut remarquer qu'il y a possibilité de constituer un mélange primaire comportant la quantité d'es-
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sence totale avec le volume complet d'air nécessaire pour obtenir un mélange à proportions parfaites par le seul mécanisme du vaporisateur d'essence et d'air .?:. et sans 1' addition d'air arrivantpar les cheminées 1'5 dégagées par le tiroir 1 ainsi qu'il a été récrit ci-des- sus.
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I1 ¯ sut iit pour cela de retarreT l'ouverture de l'admission complémentaire d'air commandée par le tiroir 1, ce que l'on obtiendra en dévissant le bouton moleté o, ce qui le déplace vers la droite le long de la tige m et en
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dévissant aussi le bouchon l'ileté k, de manière 2. démas- quer l'extrémité des lumières i, ce qui produit la centrée dans le tube i d(une 'quantité d'air supplémentaire coiii-oer4- sant celle qui ne rentre plus par r .
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D'une manière générale>on peut régler les ados- sions d'air et d'essence, codifiant la, position initiale des organes tels crue bout n o, écrou et contre-écrou de
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butée D 1, bouchan k, bouton l, bouton n.
71 i,,' V Li Td D 1 C ' 1 C : , .' J.
1 - xocée.é de carburation d'air 1Jar l'essence ou pénétrant autre liquide en vue d'obtenir un mélange 1gJ. r:'3.iteme:r;lit
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.