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"Pompe automatique pour machines à vapeur , actionnée au moyen de force d'inertie." "
La. présente invention a pour but la récupération des efforts d'inertie manifestés dans les pentes, ralentissements et autres variations de vitesse des machines à vapeur. Elle est carapté- risée par le fait que le fluide issu du réservoir principal de compression après manoeuvre du modérateur, admis dans une chambre judicieuse, imprime, à un piston, un mouvement forçant un jeu de bielles et ooulisseaux à manoeuvrer une pompe, de façon telle qu'il ait un mouvement synchronique avec la susdite admission, et pour autant que la pression dans le réservoir n'ait pas at-
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teint e on maximum.
Afin de mieux faire ressortir l'objet de la présente in- vent ion , il sera fait appel ci-après et suivant les figures annexées, à un mode d'exécution, qui est pris à titre absolu- ment exemplaire et non limitatif, savoir:
La fig.l ci-j o inte représente - une coupe du disposi- tif NOIROT faisant l'objet de la présente invention, et dans laquelle : 1 représente la pompe; 2, corps de pompe ; 5 et 3', tige et piston de la pompe; 4, soupapes d'aspiration; 5, soupapes de refoulement; 6, guide-tige;
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7, nouliabeau de la pompe; 8, bielle de .commande du coulisseau de la pompe; 9,, cylindre de commande; 10, corps du cylindre de commande; 11, piston de commande; 12, siège du piston de commande;
13, ressort de rappel; 14, guide-tige; 15, coulisseau; 16, chambre du régulateur; 17, Coulisse; 18, articulation de la coulisse; 19, biellette; 20, support de la coulisse; 21, coulisseau de la chambre de commande; bielle; admission de l'air.
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Fig.2: détail du régulateur, savoir : I, admission de l'air; 16, Chambre de réception; 23, piston ; 24, ressort de rappel; 25, vis de réglage; 27, fermeture de la chambre de réception; a, lumière d'admission; b, lumière d'échappement; c, tiroir; F, lumière du tiroir.
Construction. - Le dispositif NOIROT se compose de quatre par- ties essentielles : 1 ) la pompe 1, constituée d'un corps 2, en fonte ou en acier, formant un cylindre, reçoit quatre soupapes, dont deux d'aspi- ration (4) , à la partie inférieure, et deux de refoulement (5), à la partie supérieure. Il se ferme vers la droite par un cou- vercle fixé par goujon ou tout autre moyen, et à gauche par un guide-tige de piston 6, dans lequel circule un coulisseau 7 re- liant la bielle de commande à la tige de piston 8.
2 ) Un cylindre de commande 9, constitué d'un corps 10, en fonte ou en acier, dans lequel circule un piston 11, dont L' étanchéité est assurée par une manchette en cuir et un siège 12, aussi en cuir ou toute autre matière similaire. A sa partie inférieure se trouve une cavité, ou se loge un ressort de rappel 13, qui se termine par un guide-tige de piston 14, dans lequel circule le coulisseau 21 reliant le piston 11 et la bielle 22, et assure ainsi la descente et la remonte du coulisseau 15 dans la coulisse 17.
3 ) La coulisse 17, en acier, reliée au piston à vapeur de la locomotive par l'extrémité 18, par l'intermédiaire d'une petite
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biellette 19, et l'ensemble se complète par un support spécial en acier, fixé par boulons et dont le plan ci-joint donne tou- tes les formes d'exécution.
4 ) Un régulateur 16, constitué d'un corps composé de deux par- ties essentielles. La première partie est en bronze et desti- née à recevoir:1 ) le piston à air 23; 2 ) le ressort de ré- glage 24 de la pression de régime du réservoir principal; 3 )la vis de réglage 25 permettant la régularisation de la tension du ressort. La seconde partie 26 forme table et est percée de deux lumières, l'une, a, d'admission;, l'autre, b, de refoule- ment .Cette table est surmontée d'un tiroir, qui, suivant sa position, permet, par l'ouverture r ou l'ouverture g, soit l' admission Boit l'éohappement du fluide.
Le régulateur se complète par un couvercle d, qui est in- térieurement pourvu d'un guide pour la tige du piston, et ex- térieurement d'un bout fileté 27 pour recevoir le raccord de la conduite de l'arrivée d'air du réservoir principal.
A l'extrémité opposée, un couvercle en bronze en termine la fermeture.
La partie 26 de ce dispositif est pourvue, à la partie in- férieure, d'une partie filetée permettant son adaptation sur le cylindre de commande.
Fonctionnement. - Lorsque la machine travaille normalement, c'est- à-dire à modérateur ouvert, le coulisseau 15, par l'intermédiai- re de la bielle 22 du piston 11 est, par la tension du ressort 13, élevé à la position neutre de la coulisse. Le tout est à l'arrêt.
Dès que le mécanicien ferme le modérateur et ouvre les équilibres, ce qui se fait dans les pentes et dans les ralen- tissements, l'air du réservoir principal est admis en I du ré- gulateur, passe directement, par le oanal a, dans le cylindre 9, et abaisse le piston 11 sur son siège 12. Le coulisseau 21, la bielle 22 et le coulisseau 15 y reliés ont effectué la même
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descente, et la pompe àlair suit en meme temps tous les mouve- ments du piston à vapeur, dans une mesure réduite, proportionnel- le aux leviers de la coulisse 17.
Le piston 19 est maintenu en place par la pression d'air et la marche de la pompe est assurée.
Des que la pression du réservoir principal atteint la pression désirée, c'est-à-dire lorsque la pression d'air a dé- passé la tension pour laquelle le ressort a été réglé, le pis- ton se déplace vers la gauche, comprimant le ressort et entrai- nant avec lui le tiroir c fermant l'orifice d'admission a et mettant en communication, par la cavité F, l'orifice a et le canal d'échappement b; l'air s'échappe immédiatement de la face supérieure du piston 11. Celui-ci, sous la tension du ressort 13, remonte et maintient de nouveau le coulisseau 15 au point neutre et la pompe s'arrête. Seul le mouvement d'oscillation de la coulisse persiste, du fait qu'il se confond presque avec son point de rotation.
Des que la pression du réservoir principal sera redescendue à la pression voulue, la tension du ressort du régulateur ramé- nera le piston et le tiroir 9 dans leur position primitive.
L'admission d'air du réservoir principal passera de nouveau par le canal a, le piston 11 descendra jusque sur son siège et le coulisseau 15 est ramené à la position de travail; la pompe comprimera de nouveau l'air dans le réservoir principal et ainsi de suite.
L'automatisme est absolument assuré.
.pour éviter le fonctionnement de la pompe à air existant actuellement sur les locomotives, eten vue d'économiser le plus de combustibles possible, en ne comprimant l'air que par les forces d'inertie dans les pentes et dans les ralentissements, il est nécessaire que le régulateur de la pompe NOIROT soit ré- glé à une pression supérieure à celui de la pompe proprement dite.
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Il est entendu que la/pompa préconisée ne devant utiliser que les forces d'inertie dans les pentes et dans les ralentisse- ments, la mise en marche aura lieu lors de la fermeture du modé- rateur et lorsque le machiniste ouvrira les équilibres.
Le robinet des équilibres commandera l'arrivée de l'air du réservoir principal; ainsi la pompe fonctionnera tout-à-fait
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indépendamment de la volonté du !#.chiniate, o'eet-à-dire sans travail supplémentaire de ce dernier.
Il reste entendu que le mode d'exécution étudié ci-avant a été pris à titre absolument exemplaire, comme quoi la présente invention peut éventuellement s'appliquer à tous autres véhi- cules, et revêtir toutes foxmaa d'exécution, suivant toutes me- sures.
L'intérêt de la présente invention apparaît immédiatement par l'extrême facilitéavec laquelle sont exploités lesefforts d'inertie émanant des freinages nombreux lors des pentes et les ralentissements. A remarquer que cette récupération se fait d'une façon absolument automatique, sans intervention aucune du personnel et au moment expressément opportun.
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E e v e n à 1 c a t,1 o n B.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.