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Prooédé pour masquer le faisceau lumineux que pro jet- tent les phares des véhicules, en particulier des automobi- les, motocyclettes etc... et phare avec dispositif pour la mise en pratique du procédé.-
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IL y a seulement quelques années, on ne pouvait mas-j quer le cône laineux: émanant des phares d'automobiles et autres véhicules et transformer l'éclairage aphare" en éclat rage "'code", pour ne pas éblouir les occupants des véhicules venant en sens contraire et en gé4 ,zai les personnes et les animaux.
Le système d'éclairage Bilux, bien connu, permet de, passer de l'éclairage "phare" à éclairage "code" de manière à ne laisser Ptmber le cône lumineux sur la chaussée que sous un angle déterminé, ce qui n'était pas possible / auparavant puisque les phares comportaient des lampes à Incandescence spécialesBpur l'éclairage "phare" et d'autres
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spéciales à l'éclairage "veilleuse" ne servant qu'à avertir de iarrêt du véhicule. Mais, pour masquer 1énlaïrage "phare" on devait nécessairement exclure la lampe correspon- dante et mettre en circuit l'éclairage "veilleuse".
Or, 1 intensité lumineuse de ce dernier éclairage ëtanü exoep- 10nnellement faible, elles ne pouvaient éclairer la chaus- sée ; les voh4ôlaleg couraient donc le grand danger de dévier
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de leur route et de heurter des obstacles, des personnes ou
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des b@u8S. comme o'es'e souvenu arrivé ; le conducteur de
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la voitura ne voit pas, en effet, au delà de quelques mètres
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Même si les phares d'un véhicule venan-b en sens contraire n"avaient pas assez dtëal.a pour éblouir le conducteur, ce-
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lui-ci était quand même obligé de s'arrêter pour laisser
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passer la voiture venant en gace. Bref, les graves inoonvé-
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nients ou défauts de ce système et les accidents qui en ont résulté sont trop connus pour être ici décrits en détail .
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Gomme il acêjà été dit, le système Bilux permet de passer de l'éclairage "phare" à l'éalairage "coden en dirigeant le ralsceau lumineux vers la chaussée, ne serais-
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oe que pour 1'éclairer sur une petite distance. Mais ce système ne remédie pon plus aux défauts et inconvénients signalés précédemment.
La réduction du c8ne lumineux ne per-
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met guère de croiser, en toute sécurité eu sans avoir à
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réduire la vitesse,, les véhicules venant en sens contraire et 11 subsiste ]jour le conducteur le danger d'être ébloui
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par ces vo:l:t.uzes ou d'éblouir les hommes et les animaux qui von% vers lui ez de les heurter ou de buter contre des obis- tacles invisibles tels que les cas de pierre etc... 1, d'au- tre pan:, on remarque que l'oeil humain après s'0ure habitué à léola1rage "phare" est obligé de s'adapter subitement à 1%alairage Qoode.' on reconnaîtra que le conducteur ne pou-
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vant plus distinguer de loin les obstacles qui surgissent de
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l'obscurité, court.encore grand danger:ès progrès que 1automob:fJ.1e a réal1sé pendant ces dernières années ayant permis deaecrottre considérablement:
la vitesse clos Vêh10T)J.e l
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il est de oute nécessite de pouvoir sans difficulté, éclai- rer de loin les routes, la nuit, pendant le brouillard ou dans des circonstances analogues, sans avoir à éblouir les gens et les animaux et à les exposer au péril.-
Pour résoudre ce problème si important, on a déjà eu recours aux procédés et aux moyens les plus divers que les publications et la pratique on% fait connaître.
C' est ainsi ou'on a été amené à utiliser des écrans à jalousies de différentes formes ou à masquer le réflecteur par des disques métalliques ou autres, à rendre mobiles les phares eux-mêmes, à adjoindre des gaines aux ampoules lumineuses, enfin à disposer devant les phares des enveloppes sphéri- ques ou en forme de capuchon.
Toua cet dispositifs bien connus présentent cependant l'inconvénient d'être placés très peu en aven% des phares, le plus souvent suivant des arcs de cercles, et de ne masquer par conséquent, qu'une partie du phare, Cette solution représente, elle aussi, de grands inoonvénients, car elle supprime l'éclairage "phare" en projetant le faisceau perpendiculairement sur la chaussée et en l'empêchant de luir dans le lointain ; en outre, une partie plus ou moins grande du phare est quand même exposée aux regards des passants et les éblouit encore.
On voit donc que les inconvénients dus à l'éblouissement et les graves conséquences qui en résultent subsistent quand même, Autre- ment dit, les dispositifs connus à ce jour sont incapables de fournir un éclairage "phare" et ne suppriment d'ailleurs pas les dangers que les véhicules font courir aux êtres vi- ' vants qu'ils rencontrent.-
Par la présente invention, on s'est- proposé d'élimi- ner radicalement les graves inconvénients et les multiples défauts des procédés et dispositifs qui ont été inventés jusqu'ici pour masquer l'éclat des phares.
Selon l'invention ces dispositifs obturateurs occupent une position verticale ou analogue et se trouvent aussi loin que possible des phares ou bien ils sont disposés à côté ou en arrière de ceux-ci
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d*une part pour : qui les rayons lumineux puissent éclairer la. route sur de longues distances, d'autre part pour rendre ce phare complètement ànoffenxif aux $tre vivants qui vien- nent en sens contraire, même à des distances considérables.
L'invention résout la principale difficulté du problème de l'éclairage sur les automobiles, mais n'oblige pas à masquer les phares, elle permet aux véhicules de croiser, avec tou- te la sécurité et la précision voulue, les voitures venant en sens contraire,' sans avoir pour cela à réduire l'allure ;
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la réduction de la...J:11m1êre est d'autans plus efficace que les véhicules qui se croisent sont éloignés l'un de l'autre, tandis quau contraire avec les d1sposi101ra utilisés jus- qu'à présent, la vue était doutant plus atteinte que les
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véhicules étaient écartés, vil arrivait. en effet, que mime avec les phares masqués les yeux se ressentaient de 1 féblou:15 semant d'autant plus que l'on approchait des phares et juste au moment le plus dangereux, quand les véhicules se croit*. saient.-
Aux dessins oi-annexés, on a représenté le dispositif
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faisant l'objet de l'inven%1oe-mn différents exemples.
Fige 1 est une section longitudinale faite par un
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plan vertie4l dans un phare manoeuvré à la main et comportant une enveloppe en forme de capuchon.-
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If 19. 2 est une vue partielle du mécanisme de déploie. man de l'enveloppe.- Fig. 3 est une vue en plan aorrespondanz au début de l'opération d'obturation.- Fige 4 est une vue analogue représentant le dispositif fermé*-
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F1g. 5 mon'Ere à plus grande échelle l'organe servant à déclencher la cheville d'arrêt.- Fig. 6 est une section J,ar.1J'\ldinaJ.e faite dans le phare par un plan vertical et montre le mécanisme destiné à faire mouvoir un dispositif d'obtura-cion formant écran...
?le. ? représente ce mbe mé1Jau1sme vq en plan."", S6. 8 est une vue 40 coté d'un phare à plateau vert.
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cal. - Fige 9 est une vue en plan du même phare,-
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Fisse 10 est une vue de profil correspondant à une au- tre forme d'exécution, le phare comportant deux capuchons latéraux qu'une fente transparente sépare au milieu.-
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F 19. 11 ±-ait voir de face le dispositif représenté aux Fig. 8 et 9.-
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1 ig. 12 est une vue de face du dispositif représenté à la .lï'1g. 10.- Le dispositif représenté aux Fig. 1 à 5 est destiné à 3tre manoeuvré à la main, ce qui n texclue pas la possibili- té de lÍa.uj1-onner par da s moyens mécaniques.
L'innovation essentielle réside en ce que l'organe obturateur est avancé ou reculé à--d-l.a..1de d'un système de tubes concentriques, tandis que l'écran masquant le rayon lumineux est déployé au moyen d'un système à excentrique; cames etc.., ou. par
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des organes analogues." z, ':intérieur du bâti 1 est situé, comme d'ordinaire, le réflecteur de m3me qurun étrier en fers plats 3 sur le- quel sont établlsles supports 4 des tubes 5 et 6.
A l'inté- r1eur de ces tubes se trouvent respectivement les tubes 7 et 8 (ou des tiges, ou autres éléments analogues) pouvant cou- lisser dans lers doux sens à l'intérieur des tubes 3 et 6.
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ur le rail vertical 9 est disposée une tige 10, ou un ëL ë- ment analogue, aboutissant au siège du conducteur et pouvant être manoeuvrée d'une façon connue, à l'aide d'une poignée
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par exemple. Un étrier de tension fixe 11 est adapté à l'étrier 51; deux autres étriers de tension 12 'e't-15 étant re- liés aux tiges 7 et 8 et participant à leur mouvement.
De plus, 1'étrier 13 peut être déployé de la façon suivante :
Pour atténuer l'éclat des phares, on écarte du plan vertical l'écran déviateur des rayons et on le déploie sur environ 30 . de façon à rendre le réflecteur inoffensif aux personnes et aux animaux venait en sens contraire, A cet ef- fet, on a assujietti l'étrier de tension 13 à un orgaae pivo-
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tant 14 (tel quiun qàaentrique-e1no.*) qui est immobilisé, en position de fermeture par un tenon 15, ou par un élément
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analogue (fla.4) ;l quand on retire les barres 7 et 8 dans la direction de la 1:
1ao11e (Fig,3j,,' l'organe de guidage 14 fixé à la tiige 7 et susceptible de pivoter autour de la vis 16, vient envelopper le,tenon 15 et prend la position repré-
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sentée à la Fig. 4 dans laquelle if est immobilisé jusqu'au nouvel avancement de l'écran. Cet avancement a lieu de la faqon suivante :
Les tiges 7 et 8 ayant été poussées dans
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la d1ret1011 de la flèche 17 (Fig.l), 1?organe de guidage 14 coulisse par sa rainure curviligne 18 (Fig. 4) le Ions des tenons 15 jusque la position convenable où 11 est arrê-
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té par le tenon à ressort 19 ; oelui-al vient pénétrer dans l "ouverture 20 de l'organe 14 et le relie rigidement à la ,.tige vue Lors'lu l10n ranéne le dispositif d'obturation dans le bâti du phare, un organe fourchu 21 fixé à l'étrier 3 agit sur les tenons à ressort et le fait sortir de l'ouverture 20; la liaison rigide entre l'organe 14 et la tige 7 est ainsi supprimée et.la pièce fourchue peut Immédiatement sai-
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sir le tenon 15 et osciller autour de. lui (1!>ig.4).
Pour que le tenon à ressort 19, lequel est pourvu d'un doigt horizon- tal 22, puisse éviter la pièce de déclenchement 21, on a convenablement creusé cette dernière, comme c'est représenté de façon exagérée à la Fig. 5.-
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Selon une seconde forme d'exéouzion représentée aux F 1g.
6 et 7, on peut actionner le dispositifs l'électricité,, diaprés la principe du démarrage applicable aux moteurs, au moyen d'un pignon s'engageant dans une roue dentée du méca- nisme qui commande le dispositif d'obturation et le met en action, tandis que le débrayage a lieu automatiquement, ou bien, on utilise des moteurs à marche avant et des moteurs à marche arrière, à moins qu'on ne prenne le mouvement sur 1'
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arbre du moteur ou du véhicule ou sur l'arbre du vantllateur4 Selon cette seconde forme dexéoution, un engrenage conique et une tige filetée,
ou un organe analogue portant le dis"
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positif d'obturation qui doit être avancé dans le sens de déplacement du véhicule, font avancer le dispositif en même
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temps qu'une pièce héml-alroulalre oscillante est décalée automatiquement d'environ 50 et placée devant le réflecteur
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du phare., de manière à faire,dévier sur le c8té le cône lu- mineux. Dès qu'on soulève Igobturateur, les mêmes mouvements se reproduisent dans l'ordre Inverse. Le dispositif loge sous capuchon, dans le phare même et n'enlevé par conséquent rien
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à l'effet esthétique de l'ensemble; il pourrait, à?aiiieur# être aussi bien placé autre part, par exemple sur 18éorou sur les deux e6tés du phare, ou derrière celui-ci.
A lifté- rieur du phare se trouve comme de coutume le réflecteur lu et l'ampoule incandescente 80* La lampe "Vellleusen n'a pas été représentée comme n'offrant pas d'intérêt au point de vue de l'invention. Le bâti 3", qui peut avoir, par exemple, une forme de pot contiens, comme o'est souvent le cas en pra-
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tique, un étrier ouvert en fer plat 4" (. ig,6j que lequel re- posent, par l'intermédiaire des supports 5" des écrous 7" re- liés à un tube 6".
Dans les tubes 6" son% disposées respeoti- vement les tiges filetées 8" et 9" auxquelles sont fixés les
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étriers héml-olroulaires 10" et 11'r dont l'étrier est tendu d'une étoffe 12 plissée et aplatie., comme on voit à la .I!'ig.7.
Les étriers 10" et 11" sont déplacés ave les tiges filetées 8t! et 9le,' tandis que l'étrier Jan est invariablement fixé à l'étrier en èt plat 4". Le nombre d'étriers est évidemment choisi à volontés L'étrier 10" se déplace avec les tiges fi- letées 8" et 9" en , restant parallèle à lui-même, tandis que l'étrier 11" est dévié de la façon suivante :La tige filetée 8" est aplatie à son extrémité antérieure 14" et reçoit un
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pignon 155" pouvant tourner autour de la vis ou pivot 16,,, Si l'on veut obturer le phare, on fait avancer les tiges filetées
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8" rr e1i 9" dans la direction de la flèche Zons en agissant sur l'engrenage conique 17" et sur les pignons 18" et 19".
A cet Instants le pignon 15" vient en prise avec la crémaillère 21n et,/est amené a la position représentée à la 1'1g. 6, avec
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l'étrier lita qu'il porte ; un -canon à ressort 2" l'immobi- lise en cette position, grâce au ressort qui l'introduit dans
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l'ouverture 84" En m$me temps, on continue à faire avancer, suivant Ira rlachesë- les tiges filetées jusqu'à ce qu'elles aient la position voulue. Leccr avance est ensuite suspendue par exemple par désengrènement du pignon 19".
SL1'on veut enlever loburateur,; on ramone en arrière les tiges filetées de manière que le revêtement 12 se replie, Après *être entré en contact aveo la crémaillère 21", le pignon 15" revient à
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sa position primitive en même temps que ltésrier lui, celui- ci reprenant sa position verticale.
Un peu avant le contact
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du pignon 15" avec la crémaillère Zln, un organe fourchu S5" extrait le enon à ressor1i 32" de 1'ouverture 24tr du pignon 15" et celui-ci est à nouveau libre de se mouvoir et de re- prandre immédiatement contact avec la crémaillère comme il a été dit ci-dessus. L'anneau de nickel, ou l'élément analogue bien connu, servant à fermer la boite du phare et à supporter le verre, est loi divisé en deux moitiés dont l'une désignée par 26" est fixée à 1 Strier 11", se déplace avec lui dans les deux-sens et constitue élément de couvercle quand le dis- positif est rentré dans l'enveloppe 3";
aucunepartie du dis- positif obturateur d'éclat ne reste donc en dehors du phare.-
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.Aux :Jfl1g. 8 à 12 est représentée une troisième forme des- récution, selon laquelle on élimine Inaction nuisible du ré- flecteur et en recouvrant les deux moitiés et en laissant au milieu une fente que la lumière traverse, pour éclairer la route sur une grande distance.
Mais pour que cette fente lumi- neuse soit également soustraite à la vue du conducteur arri-
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vant en sens îlontraire, on y a adjoint une plaque, un diisque ou un élément analogue s'é1iend 1i aussi loin que possiole dans la direction du dépJ.aoer#nl.ô, ou bien, on disposa sur,les -t c8tél3-deux enveloppes en forme de capuchon ou autre, laissant au milieu une fente appropriée; le réfecteur, même à une grande distance est ainsi rendu complètement inoffensif pour les bêtes et les personnes venant en sens contraire, et ceux-
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ci ne courent plus le risque d'être éblouis.
En se rappor- tant aux Fig. 8, 9 et 11, un voit qu'un disque, plateau ou élément similaire est adapté au phare 1"' au voisinage de son axe central et s'étend dans la direction de la marche, cet organe est fait d'une matière aussi transparente que possible, dépolie ou colorée,, pour que la moitié de la route qui lui est opposée puisse être éclairée également. Ce dis- que ou élément simiilaire, peut être rigide ou repliable ; en ce dernier cas, lorsque il ne sert pas, on pourra le dis- simuler à l'intérieur du bâti du phare ou l'en éloigner par des moyens techniques bien connus. Comme on voit à la Fig.9, le disque 2"" est établi sur un support 3"' bien qu'il puisse aussi être disposé de toute autre façon..
Sur ces deux eûtes 4"' et 5"' le verre du phare est dépoli ou convenablement teinté, une fente 6"' de largeur suffisante laissant passer les rayons lumineux (Fig.ll). Ceux-ci peuvent traverser la fente sans difficulté et éclairent la route sur une longue distance.
C'est le disque 2"' qui sert à obturer la fente dé- couverte 6"', car dès que la voiture venant en sens contrai- re quitte le secteur à angle aigu que forme le champ visuelµ l'éclat du réflecteur est atténué et cela d'autant plus que l'écartement du véhicule venant en sens contraire est plus grand,,-
Dans le cas de 1$exemple représenté à la Fig. 12, on a constitué la Pente centrale dégagée 6"' en disposant devant les phares une enveloppe 8"' qui forme capuchon et qui est faite de matière dépolie ou teintée. @ci encore,, la rente 6"' disposée diamétralement ou de façon analogue laisse passer les rayons lumineux qui éclairent la route sur de grandes dis tances.
Il convient de faire en sorte que le capuchon puisse être replié et logé dans le bâti du phare. Pour que la réver- bération des phares n'ait pas à aveugler ou à géner les con- ducteurs de la voiture même qui les porte, on a recouvert 1' enveloppe d'une étoffe opaque ou aure comme c'est représenté en 7"' (Fig. 10 et 12).-
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