BE374931A

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Publication number: BE374931A
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Description

Appareil de freinage.

L'invention se rapporte à un frein peur véhicules et autres machines caractérisé en ce quun disque flexible solidaire de la roue à freiner,avec garnitures de friction de chaque côté, tourne entre deux plateaux fixes dont l'un peut se déplacer laté- ralement par un moyen mécanique ou hydraulique pour appuyer le dis - que flexible entre les deux plateaux fixes.

La Fig. I montre le frein en coupe à l'état de repos;
La Fig. 2 montre le même pendant l'action de freinage;
Les Figs. 3, 4 et 5 représentent une pompe à hante et basse pression pour actionner le frein hydrauliquement.

Les Figs. 6 à 9 montrent une variante de la pompe.

Les Figs. 10, 11, 12 et 13 se rapportent à des vues de détails.

En se reportant aux Fig. 1 et2,8 est le disque flexible fixé sur la roue II,16 à l'aide d'axes 17.

7 et 9 sont desgarnitures ou disques freineurs,en matière spéciale.10 est un plateau fixe et 4 un autre plateau fixe mais flexible en 103,monté sur le plateau 12 en 54.Pour actionner le frein on a recours,de préférence,aune commande hydraulique avec pompe à basse et haute pression.La basse pression compense l'usure des pièces de freinage;la. haute pression assure le freinage.

Sur la Fig.1,85,87 est l'un des cylindres repartis sur la, cir - conférence du plateau 12,86 est le piston,82,83 des canalisations

reliant les différents cylindres 85 entre eux et,90 la canalisation principale du liquide.

La pression arrivant par 90 pousse le piston 86 contre le pla- teau 4.Le disque 103 fléchit,le plateau 4 pousse les disques 7,8,
9 qui fléchissent également et viennent s'appuyer contre le plateau fixeIO .La roue II sur la.quelle est fixée le disque 8 se trouve---' freinée et ce freinage est rigoureusement proportionné à la pression. hydraulique qui peut s'exercer sur autant de pistons qu'on voudra disposer sur la circonférence du plateau 4.Le pla.teau 10 est fixé sur le plateau 12 fixé lui-même sur la fusée 34,soit sur le pont.

Le freinage simple est doublé parce que la flexion du disque 8 permet d'obtenir le même freinage sur le plateau 10 que sur le plateau 4.

Les Figs.3,4 et 5 représentent une pompe à double effet pour mise en oeuvre du frein.Au commencement,lorsqu'il n'y a pas d'usure le frein marche exclusivement à haute pression produite par un piston 38;après usure,la mise en contact des plateaux 4,7,8,9,10 est effectuée par basse pression produite par le piston 54,la hau- te pression ne se fait sentir que pour le f reinage.

On appuie sur la pédale 35,le piston 54 se trouvant dans la position indiquée par la Fig.3,la basse pression ne joue pas,le piston 38 rentre dans son alésage et chasse le liquide qu'il con- tient par la canalisation 90, Fig.1 au piston de pression 86.Après usure des garnitures 7,9,on desserre la. vis 59 de façon que le vo- lume déplacé par le piston 54 en remontant la pent,e 52 corresponde à la course à vide des pistons de pression 86 nécessitée par l'usu- re.

La pédale 35 cédant sous la pression du conducteur ,fait remon- ter la pente 52 au piston-54 qui chasse le liquide contenu en 55 par la canalisation 44 dans le cylindre à haute pression et de là au piston 86,Fig.I.

Le galet 53 arri.vé au sommet de la pente 52, le piston 54 s'arrête,le piston38,- continuant sa course produit la haute pres- sion pour le freinage.L'usure des disques est compensée par une course plus ou moins grande du piston 54 ,course réglable par la vis 59.La pompe est alimentée par le trou 51 du réservoir 58.

L'appareil des Fig.6 à 9 est une pompe réalisant les mêmes ef- fets par d'autres moyens.En appuyant sur la pédale 35 on fait avan cer le piston à haute pression 38 dans son cylindre,:- 40.

Le clapet 45 se ferme et la pression est envoyée dans la cana- lisation 90 Fig.I.Après usure ,on fait tourner le piston 37 en desserrant le guide 47 de la quantité nécessaire pour aveugler le trou 50 par la pente 39 sur la. partie de la course qui correspon- pond à l'usure des disques freineurs.

Le liquide contenu en 46 chassé par le piston 37 ne pouvant plus retourner au réservoir 58 par le trou 50 est chassé par le clapet 45 dans le cylindre 40.La basse pression fait son effet jusqu'au moment où la pente 39 découvre le trou 50,le piston 38 continue à avancer pour produire la haute pression nécessaire au freinage.L'alimentation de la pompe a lieu par le troù 50 et le clapet 43.

Les Fig.12 et 13 représentent un appareil de sécurité contre les ruptures de tuyauterie
La pression passant par 96,97,98,99,IOO,IOI,est dirigée vers deux appareils freineurs. En cas de rupture de la canalisation 100, la pression dans celle-ci tombe à 0 tandis qu'en ICI elle garde une valeur. Le ressort 92 cède sous la pression du piston 91 du côté de la canalisation 100 se comprime et permet l'aveuglement de la canalisation 96 donnant un freinage partiel par la canalisation
101.

Les fig. 10 et II représentent un appareil de sécurité destiné aux poids lourds.La pression envoyée par les canalisations 62, 65 se fait sentir sur le piston 61 soutenu par le ressort 63 et la vis de réglage 64. Quand le camion est chargé et à besoin du frei- nage complet,la vis 64'sera serrée et le ressort 63 comprimé résis- tera à la pression du piston 61.Les canalisations du piston 62,65 restent en communication.A la marche à vide et afin d'éviter le dérapage,on desserre la vis 64,le ressort 63 détendu cédera sous la pression du piston 61,la canalisation 65 du piston se trouve aveuglée comme représenté Fig.II.Le freinage est limité.

Il est bien entendu que le fait de réaliser la pression par des moyens mécaniques,soit par came,vis,levier ou pompe commandés à pression directe et combinés avec servo-moteur, restent dansle

cadre de la présente inventiono

Claims

RESUME Appareil de freinage caractérisé en ce que: 1- Entre deux plateaux formant tambour de frein fixe, le sens du freinage a lieu parallèlement à l'axe du moyeu par des disques freineurs mobiles parallèles, de telle manière que l'action de freinage soit opérante par contact de toutes les faces des plateaux et disques, ce qui augmente Inaction simple de freinage, et en ce que le déplacement des disques freineurs se fait latéralement, mécaniquement ou hydrauliquement, ce qui permet dtexercer et de répartir des poussées en plusieurs points de lanpériphérie du tambour de frein.

2- Pour opérer le déplacement latéral des disques freineurs ces disqqes sont montés sur un disque flexible solidaire de 12 roue ét en ce que le plateau de poussée est monté par un disque flexi- ble sur la fuseé, de telle manière que les disques freineurs et le plateau de poussée reprennent une position inopérante après cessa- tion de la.- pression.

3- Le plateau de poussée reçoit'la pression, de préférence , hydrauliquement par des cylindres et piston reliés à une pompe à double effet, basse et haute pression, de telle manière que l'usu- re des pièces de freinage soit compensée par l'action de la basse pression mettant les pièces de freinage( disques et plateau) en contact avant l'action de freinage assurée par la haute pression.

4- Dans la- pompe à double effet, la pédale de frein est soli- daire avec le piston de haute pression pour le freinage immédiat, tandis que le piston de basse pression est perpendiculaire au piston de haute pression pour être actionné par ce dernier avant l'action de freinage par une rampe et un galet, après libération à l'aide d'une vis réglant la course du piston de basse pression au degré d'usure des pièces de freinage.

5- Dans une variante de pompe à double effet les pistons de bas- se et haute pression sont situés dans l'axe de la pédale de frei- nage, de telle manière que l'action de la basse pression'précède l'action de freinage, par un décalage en rotation de l'axe commun <Desc/Clms Page number 5> en dévissant une vis de retenue, de telle sorte que la basse pres- sion soit réglée à la demande de l'usure, par l'obturation propor- tionnée de l'orifice de retour de basse pression, à l'aide d'une rampe pratiquée sur le piston de haute pression.

6- Conjointement avec la pompe à double effet on utilise des dispositifs de sécurité contre la rupture des canalisations en vue de commander indépendamment les deux appareils de freinage d'un véhicule.

7- Un appareil de sécurité rend deux conduites indépendantes et peut servir en même temps d'équilibreur de pression pour les deux conduites, selon les dimensions du piston et la disposition des trous d'amenée et de départ.