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Procède de faprication de courroies de transmission en caout
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choue, de brides ti:.nsporte.a>;es en caoutchouc, etc. et dispo sitif pour la réalisation du piocédé,
On a le plus souvent fabrique les courroies de transmis - sion et bandes transporteuses en caoutchouc, jusqu'ici, en scumettnt une matlèie textile convenablement pliée et caout - choutée (éventuellement revêtue de caoutchouc brut sur ses surfaces extérieures) à une pression aussi élevée que possi - ble dans des presses, entre des tôles, et en la chauffant en même temps.
Four éviter la fusion des bords de ces bandes les uns dans les autres, il fallait, lors du pressage, appli - quer des bauettes métalliques contre les bords des diverses bandes. Jusqu'ici, on a tenu pour indispensable l'emploi de la haute pression de surface, afin d'obtenir une liaison intime
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des diverses couches de matière.
Les presses nécessaires pour la production ds cette forte pression sont coùteuses et ne permettent pas un travail continu.
L'invention pour but de créer un procède qui permette de fsbriquer, avec des dispositifs moins coûteux et moins de travail, dec courroie? de transmission et des bandes transporteuses en caoutchouc dont la qualité soit au moins équivalente à celle des courroies et bandes qui ont été pro - duites jusqu'ici.
D'après l'invention, on arrive à ce résul - tat en enroulant sur un tambour le produit, brut composé de caoutchouc brut et de tissu, en même temps qu'une bande d'enroulement mise sous tension, et en chauffant alors ce tambour, avec les couches d'enroulement reposant sous pressior. sur le dit tambour, dans une chaudier de vulcanisation, de telle sorte que, par suite de la pression d'appui exercée par la bande d'enroulement tendue, il .se produit une liaison intime entre le tissu et le caoutchouc, ensuite de quoi la ou les courroies ou la bande est enlevée du tambour comme produit fini.
On peut obtenir, avec ce procédé, des avantages impor - tante, lorsqu'on enroule scus tension le produit brut compose: de tissu et de caoutchouc brut, en même temps qu'une bande d'enroulement, sur le tambour: sur lequel les couches enrou - sont alors chauffées dans une chaudière de vulcanisation.
La tension sous laquelle le produit brut est enroulé sur :le tambour est utilement choisie considérablement plus grande que la tension à laquelle le produit fini sera exposé en service ; elle peut être, par exemple, supérieure à un cinquième de la tension de rupture du produit brut.
Grâce ± cette extension uniforme et très gronde du pro -- duit brut réalisée lors de l'enroulement de celui-ci sur le tambour, avant la vulcanisation, et grâce à la vulcanisation
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subséquente, on obtient une fixation de l'état d'allongement, de sorte que le produit fini ne peut plus s'allonger dans l'emploi, même Fn cas de grande fatigue, que dans une faible mesure.
Dans le cas de la fabrication de telles courroies, ban - des transporteuses, etc. dans des presses de vulcanisation, telle qu'elle a été en usage jusqu'à présent, le produit brut ne pouvait etre soumis à un allongement, avant la vulcanisation, que d'une manière intermittente. Dans le procédé d'après la présente invention, cet allongement peut être réalisé sur toute la longueur de la courroie et, en outre, d'une façon beaucoup plus simple et plus rapide.
Le dessin ci-j oint représente des exemples de réalisa - tion du procédé d'après l'invention, La fi.l est une coupe transversale d'une courroie de transmission en caoutchouc.
La fig. 2 est une coupe transversale d'une courroie sous une autre forme d'exécution. La fig.3 montre schématiquement, en élévation, une installation pour la réalisation du procédé d'après l'invention. La fig.4 est une vue en plan correspon - dant à la fig.3. La fig.5 montre l'installation dans une autre phase de travail. La fig. 6 est une coupe transversale du tambour avec les couches enroulées. La fig.7 est une vue de côté de ce tambour, et la fig.8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la fig.5.
La fig.9 montre une autre forme d'exécution de l'instal - lation représentée schématiquement en élévation, et la fig.
10 est une vue en plan correspondant à la fig.9.
Ainsi qu'on le voit à la fig.l, la courroie consiste en une bande textile caoutchoutée 1 qui est pliée convenable - ment et est enveloppée, tant sur les deux faces de la courroie que sur les bords latéraux, de caoutchouc 2.
Dans l'exemple d'exécution d'après la fig.2, 3 désigne un tissu caoutchouté, qui est plié de telle manière que ses
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deux bords longitudinaux 4 et 4' se trouvent en regard l'un de l'autre. Les deux couches de la bande textile sont main - tenues réunies par leur caoutchoutage 5.
Une installation pour la réalisation du procédé, est représentée schématiquement sur les figs.3,4 et 5. Sur ces figures, 8 désigne un tambour commandé par une roue dentée de commande 9 et monté par son axe 10 dans les paliers 11 et 11'. A une distance convenable du tambour 8 sont disposés deux rouleaux tournants 14 et 15, dont l'un 15 porte une bande (3'enroulement 16 faite d'une matière textile et est pourvu d'un dispositif de freinage 17. Sur le rouleau 14 est enroulée la matière brute sous la forme d'une ou plusieurs bandes 18 de matière textile et de caoutchouc brut. Le nombre des bandes juxtaposées dépend de la longueur du tambour 8 dont on dispose et de la largeur des courroies de transmission ou bandes transporteuses à fabriquer.
Contre le bord extérieur de chacune des deux bandes extérieures 18 est appliquée une bandelette 20 en caoutchouc vulcanisé, dont le but sera exposé plus loin. La bande d'enroulement 16 est plus large que l'ensemble des bandes juxtaposées 18, de porte qu'il subsiste encore, sur les deux cotés longitudinaux de ces dernières, une largeur de la bande d'enroulement libre de matière brute.
Sur la fig.5, les diverses parties du dispositif sont désignées par les mêmes signes de référence que sur les figs.3 et 4.
Le mode d'action du dispositif est le suivant :
Sur le tambour 8, qu'on met en rotetion lente, on e,ppli - que d'abord quelques couches de la bande d'enroulement 16 se déroulant du rouleau 15. On pose la, première couche de la matière d'enroulement sans tension sur la périphérie du tam - bour 8 et on applique contre le commencement de la bande d'en- roulement un coin 21 en une matière souple, de manière à ob - tenir un passage continu du bord de la bande d'enroulement à
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la périphérie du tambour et d'éviter ainsi que ce bord s'en- fonce dans les couches d'enroulement se trouvant au-dessus de lui.
On actionne alors le dispositif de freinage 17 et on continue à enrouler les autres couches de la bande d'enrou - lement à l'état tendu sur les premières. On arrete mainte - nant le dispositif de commande, mais la tension de là bande d'enroulement 16 reste maintenue. On pose maintenant sur la bande d'enroulement un coin 22 analogue au coin 21 et ayant une largeur égale à la largeur totale des courroies à fa - briquer, y compris les deux bandelettes de caoutchouc 20.
Contre ce coin, on place les extrémités des bandes de matière brute 18 et des bandelettes de cauutcliouc 20, de sorte que, lorsqu'on fait marcher le dispositif de commande pour le tambour 8, ces bandes sont enroulées sur le tambour 8 en même temps que la matière d'enroulement tendue 16. Le coin 22 empeche que les bords terminaux des bandes 18 s'enfoncent dans les couches d'enroulement se trouvant au-dessus. La tension donnée à la bande d'enroulement 16 exerce une pression sur les couches enroulées les unes sur les autres.
La fig.5 montre l'installation dans une phase de travail dans laquelle plusieurs couches composées des bandes juxta - posées 18 et de la matiere d'enroulement le ont déjà. été enroulées sur le tambour 8.
Lorsque la longueur entière des bandes à traiter 18 a été déroulée du rouleau 14, on applique de nouveau contre les surfaces terminales de ces bandes, après l'arret du dis - positif de commande, un coin approprié 23 (fig.6), qui empeche les bords terminaux de s'enfoncer dans les couches d'enroule - ment se trouvant en dessous. On remet alors la machine en marche, jusqu'à ce que toute la matière textile 16 se soit déroulée du rouleau 15. L'état de tension des diverses cou - chas est alors maintenu par des bandes 25 qui sont enroulées
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hélicoïdalement et sous tension autour de la périphérie du tambour et dont les extrémités sont fixées d'une manière ap - propriée.
On soulève maintenant le tambour 8 , avec les couches en - roulées sous pression, hors de. ses paliers, on l'amène dans une chaudière de vulcanisation non représentée, et on le chauffe lentement. Par suite du chauffage progressif, on obtient une liaison intime entre le tissu et le caoutchouc du fait que le caoutchouc est mis d'abord, avant sa vulcanisation, dans un état mou pour un temps prolongé et peut, en cela, pénétrer dans les intervalles les plus fins des diverses fibres du tis - su.
Par suite de la pression exercée par la tension de la bande d'enroulement 16 sur les diverses couches de matière enroulée, la surface de la bande d'enroulement s'imprime sur les surfaces de travail des bandes à fabriquer, de sorte qu'il en résulte une surface rugueuse de ces bandes, laquelle reste maintenue après la vulcanisation, Les bandelettes de bord 20 visibles sur les figs.4 et 8, et faites en caoutchouc vulcanisé, empê - chent l'aplatissement des bords extérieurs des bandes enrou - lées. On retire ensuite le tambour 8 de la chaudière d.e vulca - nisation et, après refroidissement, les courroies finies peu - vent en être enlevées par déroulement.
Comme le produit brut peut être enroulé sur le tambour en plusieurs couches superposées, et aussi en plusieurs bandes juxtaposées, dont la longueur et la largeur ne dépendent que des dimensions du tambour et de la chaudière de vulcanisation dont on dispose, le procédé d'après l'invention permet une fabrication en masse de courroies de transmission et de bandes transporteuses, avec très peu de travail.
Le produit brut est utilement envoyé, avant l'application du revêtement de caoutchouc ou, si l'on n'emploie pas celui-ci, avant l'enroulement sur le tambour,à travers une calandre convenablement mise au point où, par suite de la forte pression
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linéaire des cyiindres, les diverses couches textiles sont, d'une part, appuyées très fortement les unes sur les autres, tandisque, d'autre part, tout l'air éventuellement encore présent entre les couches est expulsé. La courroie ainsi traitée préliminairement possède déjà le caractère d'une courroie très fortement pressée, lequel état est encore renforcé et rendu permanent par la vulcanisation ayant lieu alors.
Le rouleau qui porte la courroie brute soigneusement en - roulée est monté exactement et de manière à ne pas pouvoir se déplacer, et peut éventuellement aussi être freiné, de sorte que la courroie se trouve sous une certaine tension lors de son engagement dans le tambour et se déroule en ligne droite.
Pour amener la courroie dans la direction de la bande d'enrou - lement s'enroulant sur le tambour, il peut être prévu encore un rouleau de guidage.
La qualité la plus importante demandée à une courroie de transmission ou une bande transporteuse est une grande longé - vité, et celle-ci s'obtient principalement par une liaison intime des diverses couches de matière entre elles et avec le caoutchouc lors de la vulcanisation. Par des essais, on a constaté que la grande pression de surface employée jusqu'à présent n'est pas déterminante pour cette liaison intime re - quise.
Dans le procédé d'après l'invention, on peut se con - tenter d'une pression considérablement moindre, étant donné que, lors du chauffage du tambour pourvu des couches de matière enroulée dans une chaudière de vulcanisation, le tissu reste en contact pendant un temps suffisamment long avec le caout - chouc, qui est mou à une température élevée et pénètre donc bien entre les fibres du tissu, de manière à assurer un contact intime des fibres avec le caoutchouc, ensuite de quoi, après vulcanisation, on obtient un liage solide des fibres.
Pour ce liage, comme l'ont montré des essais, la pression produite par la bande d'enroulement tendue et durant pendant tout le temps
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de la vulcanisation suffit pour produire des courroies ou ban - des telles qu'il faille, pour séparer leurs diverses couches, un effort beaucoup plus grand que pour les produits similaires produits par pression dans des presses hydrauliques.
Sur les deux surfaces des courroies ou bandes fabriquées par le procédé d'après l'invention est imprimé le dessin de la matière d'enroulement, mais cela doit également être considéré, en quelque sorte, comme un avantage, car la surface rugueuse produit une bonne adhésion de la courroie. Comme, en raison de la pression moindre qu'on emploie, il ne faut plus tant redouter une fusion des bords des courroies ou bandes les uns des autres, il est superflu d'intercaler des bandelettes de métal entre les diverses bandes à presser. On a trouvé qu'il suffit de traiter la surface des diverses bandes avec de la poudre pour permettre de séparer facilement les dites bandes après la vulcanisation. Les courroies ou bandes enlevées du tambour après la vulcanisation sont coupées aux bords et ap - prêtées ensuite pour l'expédition par leur mise en rouleau.
Les figs.9 et 10 représentent une installation qui permet d'enrouler la bande de matière brute sur le tambour à l'état fortement tendu. Sur cette figure, 30 désigne un tambour pou - vaut être commandé par une robuste commande à roues dentées 31, 32 et monté par son axe 33 dans les paliers 35, 35'. A une distance convenable du tambour 30 sont disposés deux rou - leaux tournants 36-37 dont l'un 37 porte une bande d'enroule - ment 38 faite d'une matière textile et est pourvu d'un disposi- tif de freinage 40. Sur le rouleau 36 est enroulée la matière brute sous forme d'une bande 42. Cette bande est faite, par exemple, de plusieurs couches de matière textile reliées entre elles par caoutchoutage. Contre les bords extérieurs de la banda 42 est appliquée une bandelette 43 de caoutchouc vulcanisé,eto.
La bande d'enroulement 38 est plus large que la bande 42, de sorte qu'il reste, sur les deux côtés longitudinaux de cette
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dernière, une largeur de la bande d'enroulement 38 non garnie de matière brute. Par 45 est désigné un rouleau de guidage par-dessus lequel le produit brut 42 tombe du rouleau 36 sur le tambour 30.
Sur l'arbre 47 du rouleau 36 est calé, de part et d'autre de ce rouleau, un plateau de freinage 48 qui sert au placement d'un frein à action puissante.
Le frein est établi, dans le présent exemple d'exécution, comme frein à sabots.
A la périphérie de chacun des plateaux 48 sont disposés des sabots de freinage 49, sur lesquels passent plusieurs câbles 50. Sur l'arbre 47 sont montés, de manière à pouvoir tourner, des bras 52 qui portent, à une extrémité, le disposi - tif de serrage 53 pour les câbles de frein. Dans ce dispositif de serrage est fixée l'une des extrémités de chaque câble de frein, au moyen d'un écrou 54, tandis que les autres extrémités des câbles de frein sont conduites à un pendant 55 fixé à une tige filetée 56. L'écrou 57 de cette tige filetée est fixe dans le dispositif de serrage. Sur la tige filetée 56 est posé un volant 58 au moyen duquel on peut faire tourner la tige filetée et, par suite, serrer les câbles de frein 50.
L'autre extrémité du bras 52 porte une cheville 60 à laquelle est fixé un câble 61 dont l'autre extrémité est accrochée dans un oeil fixe 62. Dans le câble 61 peut être intercalé, éventuel- lement, un dynamomètre 63 sur lequel on peut lire la tension donnée au produit brut. Dans le dispositif de serrage 53 est prévue, en outre, une butée 65 qui empêche une rotation des sabots de freinage 49.
Le mode d'action du dispositif est le suivant :
Sur le tambour 30, qui est mis en rotation lente, on en - roule d'abord quelques couches de la bande d'enroulement 38 venant du rouleau 37. A l'aide du dispositif de freinage 40, on donne une tension modérée à la bande d'enroulement lorsqu'elle
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s'enroule sur le tambour, et ce de manière que la première couche de la bande d'enroulement soit posée presque sans tension sur la périphérie du tambour 30. On peut, en cela, placer contre le commencement de la bande d'enroulement un coin 21 de manière à obtenir un passage continu du bord initial de la bande d'enroulement à la périphérie du tambour 30 et à évi - ter ainsi que ce bord s'enfonce dans les couches enroulées au-dessus.
On enroule maintenant, en agissant plus fortement sur le dispositif de freinage 40, les autres couches de la bande d'enroulement à l'état tendu. On arrête alors le dispositif de commande. Sur la bande d'enroulement 38 , on pose de nouveau un coin 22 dont la longueur est égale à la largeur de la cour - roie à fabriquer, y compris les deux bandelettes de caoutchouc 43. Contre ce coin, on place l'extrémité de la bande de matière brute 42 et des bandelettes de caoutchouc 43, de sorte que, lorsqu'on met en marche le dispositif de commande pour le tam - bour 30, cette bande est enroulée en même temps que la bande d'enroulement 42 sur le tambour 30.
Lorsque le tambour a reçu une partie de la, bande de ma - tière brute telle qu'il y ait une adhésion suffisante, on actionne le dispositif de freinage au moyen du volant 58 de manière à mettre la bande de matière brute sous tension. A partir de ce moment, cette tension peut être, en même temps qu'on continue à enrouler la matière brute, portée très rapi - dément à la valeur voulue.
Avec cette tension maintenant mise au point, on enroule alors la longueur entière de la bande à traiter 42 sur le tam - bour 30.
Apres l'arrêt du dispositif de commande, on place de nou - veau contre l'extrémité de cette bande 42 un coin approprié qui empêche l'extrémité de s'enfoncer dans les couches enrou - lées en dessous. On laisse alors se dérouler toute la bande
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textile 38 du rouleau 37 et on assure la permanence de l'état de tension des diverses couches enroulées sur le tambour au moyen de bandages.
On soulève alors hors de ses paliers le tambour 30 avec les couches enroulées sur lui sous une pression importante, on l'amène dans une chaudière de vulcanisation et on le chauffe lentement. Après le chauffage, on retire le tambour de la chaudière de vulcanisation et on en déroule le produit fini.
Au lieu de la bande de matière brute unique 42 représen - tée sur le dessin, on peut aussi, sans s'écarter de l'esprit de l'invention, traiter simultanément plusieurs bandes de matière brute. La tension de la bande d'enroulement n'a pas, dans la présente invention, une importance décisive, car la pression nécessaire à la compression des couches enroulées sur le tambour s'obtient, en ordre principal, par les couches de la bande de matière brute pouvant être mises sous une tension beaucoup plus forte.
REVENDICATIONS.
1. Procédé de fabrication de courroies de transmission en caoutchouc et de bandes transporteuses en caoutchouc, ca - ractérisé en ce que le produit brut (18 ) formé' de tissu et de caoutchouc brut est enroulé, en même temps qu'une bande d'enroulement mise sous tension (16 ), sur un tambour (8 ), qui est alors, avec les couches enroulées et se trouvant sous pression sur le dit tambour, chauffé dans une chaudière de vulcanisation, de sorte que, par suite de la pression d'appui exercée par la bande d'enroulement tendue, il se produit une liaison intime entre le tissu et le caoutchouc, ensuite de quoi la ou les courroies ou la bande est enlevée du tambour comme produit fini.