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" perfectionnements aux silos à combustible des générateurs de vapeur des locomotives, des machines et installations marines et des machines fixes ".
L'invention se référa principalement aux locomotives à vas peur, mais elle peut s'appliquer également aux machine marines, aux machines fixes et au'ures installations. ello a pour objet des dispositifs grâce auxquels l'approvisionnement du charbon ou autre combustible contenu dans les silos peut se fairemeca- niquement et de façon plus commode et plus efficace que jusque présent.
Dans la pratique des locomotives, on a l'habitude de trans-
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porter le charbon ou autre combustible dans un silo ou réservoir, fixé à la charpente de la locomotive ou de son tonder; pour ame- ner le charbon à un endroit à la portée du chauffeur, on donne aux côtés et au fond du silo, une inclinaison plus ou moins ac- cusée en vue d'aider le combustible à glisser vers la plaque ou ouverture d'enfournement.
Ces méthodes d'approvisionnement méca- nique ne donnent pas satisfaction, étant donné qu'il n'est pas toudours possible de former des côtés et un fond d'une inclinai- son suffisante pour assurer le glissement du charbon ; il est donc nécessaire de ramener, à la pelle, le charbon de l'arrire du silo vers l'avant de celui-ci, ce qui impose au chauffeur ou à l'aide un travail supplémentaire considérable.
Pour porter remède à cet inconvénient, on a proposé des dis- positifs pour pousser en avant le combustible, à l'aide d'un cy- lindre à vapeur et d'un piston. Mais ces dispositifs ne donnent pas satisfaction du fait que le poussier ou autres impuretés em- pêchent bientôt, en faisant obstruction, le piston de se mouvoir.
La présente invention concerne un silo à combustible pour les générateurs des machines de locomotives, les machines marines et les machines fixes, consistant en un réservoir ou bac fermé percé d'ouvertures et pourvu de portes destinées à permettre le remplissage et la vidange. Ce réservoir est monté à rotation et sa face inférieure est inclinée.
Un silo ou réservoir rotatif conforme à, la présente inven- tion peut avoir toute forme ou section appropriée; toutefois il a de préférence une section circulaire et son diamètre va en di- minuant d'avant en arrière, le diamètre maximum se trouvant à l'extrémité avant, près de la passerelle du conducteur. L'axe de ce réservoir conique peut être horizontal, mais, de préférence, partira, à. l'arrière, à un niveau plus élevé qu'à l'avant; la partie superieure du cylindre est, en fait, horizontale, ce qui donne à la face inférieure du dit cylindre une inclinaison accu- sée.
Le cylindre ou réservoir peut être porté par des paliers
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appropries de la charpente ou''par des accessoires de la locomoti- ve ou du tender; un mécanisme approprié servant à Imprimer un mouvement de rotation au cylindre peut âtre monté sur le cylindre et sur la charpenbte.
En des oints convenables de la circonferan- ce du cylindre, on prévoit des portas que l'on ouvre pour intro- duire le combustiule et que l'on ferme pour empêcher que le com- bustible ne s'échappe quand le cylindre tourne, pour facilter l'introduction du combustible dans le réservoir ou silo, les portes peuvent être conques de manière que, quand elles sont ou- vertes, allas constituent des trémies; des butées appropriées peuvent être prévues sur la charpente ou sur le bac à eau pour soutenir les portes contre l'efiet du poids du combustible tom- bant des wagons basculants ou des bennes.
On peut munir le reser- voir de portes coulissantes et fixer sur la charpente ou sur le bac à aau ou sur une autre partie appropriée de la locomotive,du tender ou autre élément, des plaques fermant trémie. L'intérieur du cylindre peut âtre uni, ou encore âtre pourvu de guides ou pales disposés en spirale ou de toute autre manière appropriée, en vue de faciliter la progression du chardon. Les paliers du cylindre peuvent être pourvus de galets ou autres dispositifs anti-friction et de clips ad hoc si on le désire, en vue ,le main- tenir le contact entre le cylindre et les paliers.
Le mécanisme servant à faire tourner le cylindre peut être à main ou mû par la vapeur ou par un autre moyen approprié. Un procédé à employer pour faire tourner le cylindre est celui qui est constitué par une uagua dentée fixés à l'extérieur du cylin- dre et engrenant un pignon ou une vis sans fin commandée par un arbre et une manette, de la passerelle du conducteur de la ma- chine. Cette roue dentée peut opportunément constituer la voie de roulement des paliers à galets dont question plus haut. Un autre moyen de commande est celui qui consiste à faire appel à une roue dentée attachée à l'axe du cylindre; ou encore on peut faire appel à toute attre disposition appropriée.
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A l'extrémité avant du. /cylindre, ou extrémité située du cô- té de la passerelle, on peut prévoir une ou plusieurs portas et des plaquas de projection disposées de manière que l'on puisse. ouvrir et fermer à volonté une ou plusieurs ouvertures de l'ex- trémité avant du cylindre, en vue de faire sortir du combustible hors du cylindre ou réservoir ou de maintenir fermé ce dernier pendant le processus de la rotation. La plaque peut avoir la for- me d'une porte également et l'on peut prévoir des boucliers élas- tiques latéraux, si on le désire.
En faisant tourner le cylindre, on précipite le combustible vers le gros bout et on amène ainsi le combustible du centre et de l'arrière du réservoir, vers la partie avant de ce dernier, , à l'endroit où le chauffeur peut s'en approvisionner facile- ment. Le nombre de portes de la partie avant peut être ad libi- tum; on limite de la serte la fraction de révolution nécessaire. iJn autre avantage de la forme close de réservoir est que la pous- sière ne peut pas être expulsée sur la passerelle de la machine pendant la marcha. L'appareil peut être appliqué toute espèce de locomotive ou de tender ou à un silo ou réservoir de machine fixe, marine ou autre.
Dans les dessins ci-joints, les figures 1 et 2 montrent un pacessde d'application de l'invention au tender d'une locomotive et les figures 3 et 4 montrent son application à une locomotive articulée du type "GARRATT" Il est clair que l'on peut faire appel à d'autres procédés d'application et que l'appareil peut être également appliqué à tout autre type de locomotive.
Dans les figures 1 et 2, la référence A designs le tender portant un réservoir à eau et pourvu d'un. châssis porté par des roues B, le tender en question est attaché à la. locomotive C en D. :Le réservoir ou silo ost porté par des paliers F, F1 et est susceptible -le tourner, dans un des procèdes de réalisation, à l'intervention d'un engrenage denté G commandé par une manette H; on peut prévoir, comme indique, des portes d'alimentation J, des plaques de projection et des portes K.
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Dans les Í"i2Lre8 j J et 4, 1 r.i.,rence dcl!ci1e l'nnitL n.o- trice arrière d'une locomotive du type "CT313r1T" pourvue d'un réservoir à eau et d'inné cie;r¯,"rita portes l'ur des roues 1); cet- te unitt. est attachée a la charpente Je la chaudière C, en D.
Le silo ou réservoir est tort;: sur et à;ins Ja3 jalicrs F,;.'1 et on peut lui imprimer un üJouvem:Ji1t de rotation, coiin,e prcicédem- ment indiqué, z l'aide de l'engrenage denté C et d'une manette
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H. Il est clair que l'on prévoit l'uctj'"\(1 .le 1>: valeur ou d'un dit autre élément moteur,jour imprimer le/mouvement de rotation au réservoir.
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R J 1' 1 lI D 1 c .> i 1 0 il . .
1./ Silo a comubstiule cur generateurs à veneur de locomo- tives, machines et Íl1stalL...i.i ons fixes et marines, consistant en un reservoir clos perce d'ouvertures et pourvu, de portes servant
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au remplissage et à la vidange, monte à rotation dans des daliers et dont la face inférieure est inclinée et pourvue d'un mecanis- me permettant da lui imprimer un mouvement de rotation.
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2. ëilo à comutib1e conforme L la revendication 1, dont