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$Réchauffsur d'air travaillant suivant le principe
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----------------------------------------------- des courants croisés pour locomotives.
La présente invention se rapporte aux réohauffeurs d'air travaillant suivant le principe des courants oroi- sés pour locomotives. Les dispositions connues de ce genre ont avant tout l'inconvénient d'entraîner des chan- gements de construction essentielles de différentes par- ties de la locomotive, ordinairement de la botte à fumée, pour le montage du réchauffeur d'air. De plus dans la disposition connue des réohauffeurs d'air les canaux ou pochesà gaz de fumée des réchauffeurs d'air sont d'un accès difficile et par conséquent d'un nettoyage très compliqué,
La présente invention supprime les inconvénients signalés.
Le principe de l'invention consiste en ce que sur la botte à fumée de la chaudière de la locomotive est monté, à la place de la cheminée, un réchauffeur d'air à plaques, dont les plaques sont disposées verticalement et dont les compartiments sont traversés verticalement
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par les gaz de fumée et horizontalement par l'air frais.
Les canaux à air sont de préférence disposés perpendicu- lairement à la direction de marche, et l'air frais est soufflé dans ces canaux à air par un ventilateur au moyen d'un tuyau d'amenée d'air. Cette disposition permet de régler dans des limites voulues les quantités d'air de combustion fournies par le réchauffeur, Cette possibili- té de réglage n'est pas créée déjà par exemple en dispo- sant les canaux à air dans la direction de marche et en plaçant devant eux un obturateur en forme de jalousies, parce que dans ce cas la quantité d'air fournie dépend en première ligne de la vitesse de marche de la locomotive.
Des formes de réalisation de l'invention sont repré- sentées à titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 est une vue de côté schématique de l'avant d'une chaudière et
Fig. 2 la vue de face correspondante, tandis que
Fig. 3 est une vue de coté correspondant à la fig. 1, le réchauffeur d'air étaat tourné d'un angle de 90 .
Fig. 4 est une vue de côté d'une forme de réalisation modifiée et
Fig. 5 la vue de face correspondante,
Dans la boîte à fumée 1 de la chaudière de la loco- motive pénètre de la façon usuelle la tuyère 2, au-dessus et dans le prolongement axial dé laquelle est disposée la partie intermédiaire 3 formant le passage vers la che- minée usuelle. En remplacement de la cheminée indiquée en traits mixtes à la fig. 3, on a disposé sur la boîte à fumée un réchauffeur d'air à plaques 4, travaillant suivant le principe des courants croisés. Les canaux à gaz de fumée 5 dirigés vers le haut sont traversés par les gaz de fumée dans la direction de la flèche ,6.
Les canaux à air 7, qui sont disposés dans un ordre alterna- tif par rapport aux canaux à gaz de fumée 5, possèdent
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une conduite d'amenée commune 8, dont l'ouverture d'entrée s'étend vers l'avant dans la direction de marche, de sorte que l'air y entre sous l'action de la pression de marche, L'air réchauffé dans le réchauffeur est amené par un tuyau 9, raccordé au réohauffeur d'air, dnas la direction de la flèche indiquée 10 vers l'extrémité avant de la locomotive sous la grille du foyer (fig. 2).
Un ventilateur est monté à un endroit approprié dans la conduite d'amenée.
,au lieu de disposer les canaux du réchauffeur d'air transversalement par rapport à l'axe de la chaudière, ces canaux pourront aussi être disposés parallèlement à cet axe. On a alors la disposition représentée à la fig. 3, dans laquelle l'air pénètre dans le réchauffeur 4 par un raccord droit 11 sous la pression de marche, l'air ré- chauffé quittant le réchauffeur par une conduite 12, diri- gée vers l'arrière et se divisant éventuellement en deux embranchements, et dans laquelle est monté un ventilateur.
Dans la plupart des types de locomotives il sera en- core possible de loger le réchauffeur d'air sans change- ment de forme sur la boîte à fumée, à condition de dispo- ser d'une hauteur de cheminée suffisante. Mais dans les locomotives modernes la cheminée devient de plus en plus courte, et dans bien des cas elle disparait même complè- tement.
C'est pour cette raison qu'il est nécessaire, afin d'utiliser les avantages de l'invention aussi dans ces locomotives, de donner à la boite à fumée une forme permettant de loger le réchauffeur d'air dans la sens de la hauteur en remplacement de la chaudière et d'obtenir aussi la libre arrivée et le libre départ de l'air, sans qu'il soit nécessaire de faire passer les conduites à air à travers la botte à fumée. les figs. 4 et 5 montrent la forme d'une telle boite
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à fumée relative au logement du réchauffeur d'air en rem- placement de la chaudière. A titre d'exemple, le botte à fumée présente en haut en 13 un aplatissement, qui per- met de disposer la conduite d'amenée d'air dans la direc- tion du courant de la marche tout aussi bien que dans la direction transversale.
Ici également on fait usage de préférence d'un ré- chauffeur d'air à courants croisés, parce que dans l'ap- plication du principe des courants croisés on peut obte- nir le mieux la place nécessaire pour les conduites d'ar- rivée et de départ de l'air, Un réchauffeur d'air à cou- rants croisés a l'avantage de pouvoir être disposé dans la direction de marche tout aussi bien que perpendiculai- rement à cette direction suivant les exigences des cir- constances.