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" Perfectionnements apportés aux dispositifs pour assembler les extrémités de pièces longues, notanunent pour assembler les rails de chemins de fer ". l'invention est relative aux dispositifs pour aseem- bler les extrémités de pièces longues; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est dans leur cas que son applica- tion paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exalu- sivement, parmi ces dispositifs, ceux destinés à assurer l'as- semblage des rails de chemins de fer, tramways, etc.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces dis- positifs, qu'ils permettent de réaliser un assemblage qui soit très rigide, et qui assureras! nécessaire, un jeu variable entre lesdites pièces, de manière à permettre à celles-ci de se prê- ter aux dilatations thermiques.
Elle consiste, prinnipalement, à agencer de manière telle, les dispositifs du genre en question, que lea pièces à assembler puissent être prises entre des sortes de mâchoires. comportées par une pièce d'assemblage très rigide, et telles, lesdites mâchoires, que la distance qui les sépare soit supé-
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rieure à l'épaisseur des susdites pièces à l'endroit de leur assemblage, de sorte qu'il subsiste, entre ces dernières et l'une au moins desdites mâchoires, un intervalle libre que l'on puisse venir combler à l'aide d'au moins une cale propre à fixer rigidement l'ensemble.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en même temps, et dont il sera plus explicitement par- lé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique à l'assemblage des rails) ainsi que certains modes de réalisation, desdites' dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations comprenant de semblables dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin, sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 à 4, que comporte ce dessin, montrent, respectivement en élévation, en coupes par 2-2 et 3-3 fig. 1, et en coupe par la ligne brisée 4-4 fig. 3, un dispositif pour l'assemblage des bouts de rails, établi conformément à l'in- vention et supposéappliqué à.des rails à patin et ch@@ gnon.
La fig. 5 montre, en coupe analogue à la fig. 2, un dispositif du même genre supposé appliqué à des rails à double champignon.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, auxquels il semble que doive être accordée la préférence, se proposant, par exemple, d'éta- blir un dispositif pour permettre d'assembler les extrémités des rails -- extrémités qui. doivent. Gomme on le sait, pou-
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voir présenter entre elles un jeu variable permettant de com- penser les dilatations thermiques et d'eu.pécher ainsi qu'un déplacement transversal de la voie ne puisse se produire--, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue ce dispositif à l'aide d'une pièce d'assemblage rigide comportant deux mâchoires entre lesquelles peuvent êtreamenés les abouts des rails à assembler, ces mâ- choires étant à une distance telle, l'une de l'autre, qu'il. subsiste, entre l'une d 'elles au moins et les faces latérales correspondantes desdits rails, un certain intervalle libre dans lequel on puisse venir introduire deux cales (une pour chaque about de rail), propreà permettre que chaque about de rail soit rendu séparément solidaire desdites mâchoires.
A cet efiet, par exemple, et en ce qui concerne d'abord la pièce d'assemblage a, on l'établit, de préférence, par coulée, en un métal résistant, par exemple en acier, voire en acier'spécial, et on lui donne une forme telle que sa section aitl'allure d'un
C, dont la partie incurvée peut avoir une iorme plus ou moins évasée suivant qu'il s'agit d'un rail à patin et à champignon (fig. 1 a 4) ou d'un rail à double champignon (fig.
5), les bords liores de ladite pièce (dont la section correspondant @ aux extrémités du C) étant destinés à constituer les susdites mâchoires, lesquelles mâchoires b, c on agence elles-mêmes de ma- nière telle, que l'une d'elles b, comporte des faces planes d1 d2 d'inclinaison convenable pour qu'elles puissent, dans la posi- tion d'assemblage des rails, venir s'appuyer contre les portées inclinées correspondantes des abouti de rails (portées que com- portent généralement le champignon e et le patin ± ou le deu- xième champignon des rails usuels), et que l'autre de ces mâchoires c, comporte des surfaces propres à servir d'appui aux susdites cales, surfaces d'appui dont il sera parle plus loin.
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En ce qui concerne lesdites cales g, on les établit en un métal résistant approprié, et on les agence dmanière telle, que, d'une part, elles puissent venir s'appuyer sur les portées des abouts de rails que comprend la face latérale des- située dits rails/du côté-de la mâchoire c, ce pourquoi on ménage, sur lesdites cales, des surfaces d'appui hl h du même genre que celles d1 d2 de la mâchoire b, et que, d'autre part, elles puissent venir s'appuyer de facon telle, sur la. mâchoire c, que celle-ci soit rendue rigou- reusement solidaire des abouts de rails, et qu'elle reconstitue ainsi, en combinaison avec la mâchoire b, la continuité du rail.
four réaliser ces dernières conditions, on fait com- porter, à chacune des cales .4, des surf,-,,ces planes i1 i2, pro- pres à venir s'appuyer contre des surfaces correspondantes, de même inclinaison, j1 j2, ménagées par exemple sur les parois lamême inclinaison, j1 j@, ménagées par exemple sur les parois la- térales d'évidements creusés dans ladite mâchoire, et on donne à ces surfaces une inclinaison telle que, lorsque l'on rappro- che lesdites cales, en les déplaçant dans le sens du rail, vers les extrémités des abouts correspondants, les pressions s'exer- çant entre les surfaces de ces mêmes cales, d'une part, et cel- les du rail ou la mâchoire, d'autre part, tendent à augmenter, lesdites cales faisant ainsi office de coins,
cette disposition étant telle, comme on le conçoit aisé- ment, qu'il soit possible, en introduisant les deux cales ± dans l'intervalle laissé libre entre les abouts de rails et la mâchoire c, et en les rapprochant suffisamment l'une de l'au- tre vers les extrémités des abouts correspondants, d'obtenir un serrage suffisant de ces cales contre les rails et contre la mâchoire c, pour que cette dernière soit pratiquement soli- darisée avec lesdits abouts.
On réalise, par exemple, de manière telle, les surfa- ces il i2 de chacune des cales,
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que leur section par un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de ladite cale soit constituée par des droites ayant, par exemple, la même inclinaison, en sens inverse, que les portées de la face latérale correspondante du rail, et que leur section par un plan longitudinal parallèle à l'âme des raila (la cale étant supposée mise en place) soit constituée par deux droites tendant à se rapprocher du côté de l'extrémité du rail correspondant.
Puis, disposant de semblables cales, qui, une fois mises en place, tendraient, sous l'action des eflorts qu'elles supportent, à s'écarter l'une de l'autre, on prévoit des moyens pour les fixer l'une à l'autre, moyens tels, par exemple, qu'un boulon k propre à traverser'lesdites cales et à être maintenu à l'aide d'un écrou 1, si nécessaire d'un type indesserravle, la tête m dudit boulon ayant elle-même une forme appropriée pour empêcher celui-ci de tourner.
Enfin, avantageusement, on dispose l'ensemble de l'assemblage entre deux traverses n susceptibles de limiter les déplacements possibles de l'ensemble de l'assemblage par rapportau ra i.l .
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa- tion adopté, on peut obtenir, grâce à l'invention, un disposi- tif d'assemblage dont le fonctionnement est suffisamment évi- dent pour qu'il soit inutile d'insister davantage à ce sujet, et qui présente, par rapport aux dispositifs de ce genre déjà existants, de nombreux avantages, notamment:
celui de permettre d'éviter de percer les rails, ainsi que cela se passe lorsqu'on utilise des éclisses, celui de permettre d'assurer plus librement la dilata-
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tion des rails puisque leurs extrémités peuvent glisser aisé- Î6,,2 il dudit dispositif, fait que les efforts t'1entVll"h2, dl d29 dudit dispositif, du fait que les efforts s'exerçant sur lesdites laces peuvent être moins importants que ceux s'exerçant dans les mêmes conditions lorsque l'on utilise des éclisses que l'on est obligé de serrer à bloc,
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celui d'empêcher tout desserrage, puisque les deux cales sont fixées l'uhe à l'autre, celui de permettre d'assurer le contact parfait de cha- cun des abouts de rails avec le dispositif d'assemblage,
et cela quelles que soient les différences de dimensions tes rails assembler, puisque lesdits abouts sont rendus solidaires de la mâchoire c à l'aide d'une cale, chacun indépendamment de l'autre, celui de permettre de reconstituer, en quelque sorte, à l'endroit de l'assemblage, la résistance normale des rails, de sorte que,sans avoir à rapprocher les traverses à proximité du joint, on peut obtenir un seul rail continu, alors que, lorsqu'on utilise lea dispositifs usuels, l'endroit de l'as- semblage est toujours un point faible, et qu'on est obligé de renforcer le travelage aux abords du joint en faisant suppor- ter au ballast les conséquences de la carence du rail, et celui, par suite, d'une part, d'assurer au ballast une plus longue durée, et, d'autre part, de permettre d'écono- miser un certain nombre de traverses.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ce- lui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus spéciale- ment indiqués ; en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes, notamment celles où, on l'appliquerait à l'assemblage de poutres, poutrelles, etc.