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" Dispositif de signalisation pour passages à niveau de chemins de fer ".
La présente invention consiste en un dispositif de signali- sation, pour passage à niveau de chemins de fer, actionné par le train lui-même au moment voulu.
A cet effet sont disposés sur la voie diverses pédales ac- tionnées systématiquement de façon à faire opérer certains élé- ments ouvrant et fermant des circuits dans le but d'actionner ou d'interrompre le signal lumineux, acoustique, mécanique, etc.. du passage à niveau.
L'invention est décrite ci-après avec référence à la figure ci-jointe, laquelle schématise les différents circuits ainsi que les pédales en jeu.
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(1),(2),(3),(4) et (5) sont les diverses pédales actionnées successivement et dans cet ordre par un train se déplaçant sur la voie (19) dans le sens de la flèche, c'est-à-dire de gauche à droite.
Le train actionne la première pédale (1) qui a pour résul- tat de fermer le circuit du relais (6). Ce dernier étant alimenté ferme la circuit du relais (10) lequel ne sera cependant alimenté qu'au passage du train sur la pédale (2). A ce moment le relais (10) fonctionne et ferme le circuit de la batterie (16) dans le- quel circuit est interposé le signal (18) du passage à niveau.
0'est donc à partir du moment où le train actionne la pédale (2) que le signal(18) du passage à niveau est mis en mouvement. Cette pédale (2)pouvant se placer à tout endroit de la voie ferrée sera préférablement placée à un endroit donné de façon que le signal fonctionne à un moment tel que toutes dispositions peuvent être prises pour la protection du dit passage à niveau.
La troisième pédale (3) lance, elle, un courant qui produit les effets suivants :arrêt du fonctionnement du signal du fait du découplement de son circuit par rupture du contact (15) lequel est attiré par la re- lais (12) alimenté ; désarmement de la pédale (2) et de la pédale (4)obtenu par la rupture des contacts (13) et (14) du fait du leur interruption par les relais(7) et (8) éventuellement alimen- tés par la pédale (3). la pédale (4) ne produit aucun effet pour le sens de marche indiqué du train. La dernière pédale (5) lance un courant qui amorce la pédale (4), c'est-à-dire alimente le re- lais (9) lequel, en attirant le contact (14), prépare le circuit de la pédale (4).
Il est à remarquer que ce dispositif est applicable pour les deux sens de marche du train,c'est-à-dire qu'il pourra servir al- ternativement pour tout train quel qu'en soit le sens de marcha.
A cet effet, le train cheminant sur la voie (20) dans le séné de la flèche, c'est-à-dire de droite à gauche.rencontre et opère
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premièrement la pédale (5): Cette dernière lance un courant élec- trique qui a pour effet de maintenir fermé le contact (14) pré- parant ainsi le circuit de la pédale (4). Le passage du train sur cette dernière a pour effet de faire fonctionner le signal de passage à niveau dont le circuit est fermé étant donné l'ali- mentation du relais (11) et la fermeture du contact (15). La pé- dale (3) actionnée ensuite par le passage du train, produit les effets suivants: arrêt du fonctionnement du signal du passage à niveau, désarmement de la deuxième et de la quatrième pédale, tel que décrit dans le premier cas.
La deuxième pédale ne produit aucun effet pour ce sens de marche du train . La première pédale arme également la seconde pédale, tel que décrit pour la pédale (5) dans le premier cas.
Il est à remarquer, qu'entre la première et la seconde pé- dale, ainsi qu'entre la quatrième et la cinquième pédale il faut prévoir un peu plus de distance que la longueur du plus long train admis sur cette voie.
La troisième pédale doit se trouver préférablement aux en- virons du passage à niveau. Entre la deuxième et la troisième pé- dale comme entre la troisième et la quatrième pédale, la distan- ce est déterminée d'après la vitesse des trains et le temps qu' on désire voir s'écouler entre le fonctionnement du signal et le passage du train.
Le courant lancé par les pédales pourra être produit magné- tiquement ou par un contact utilisant le courant d'une batterie d'accumulateurs. Ceux-ci seraient rechargés automatiquement par courant continu, ou par courant alternatif redressé, amené par une ligne disposée à cet effet.
Les signaux seraient produits par la batterie d'accumula- teurs. Celle-ci est représentée sur le schéma en (16),(17) repré- sentant les appareils du genre automatique convenant également aux redresseurs, résistances, etc...
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Ainsi réalisé, le dispositif faisant l'objet de la présente invention permet, quel que soit le sens de marcha du train, l'ob- tention du fonctionnement du signal au passage à niveau avant l'ar -rivée du train et s'arrêtant quand le train passe devant le pas- sage à niveau.
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Dispositif de signalisation pour passages à niveau de chemin* de fer, caractérisé par le fait que sur la vole et aux endroits judicieux sont placés cinq appareils lanceurs de courant électri- que disposés comme suit respectivement pour le sens de marche gauche-droite et droite-gauche: 1er cas: Sens: Gauohe-droite. lerlanceur- arme le 28' lanceur.
2e lanoeur - fait fonctionner le signal.
3e lanceur - arrête le signal et désarme le 2e et le 4e lan- ceur.
4e lanceur - sans effet.
5e lanceur - arme le 4e lanceur.
2e cas: Sens: Droite-gauche.
5e lanceur-arme le 4e lanceur.
4e lanceur - fait fonctionner le signal.
3e lanceur - arrête le signal et désarme le 2e et le 4e lan- ceur.
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