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"ATTACHE CAPOT ELASTIQUE POUR AUTOMOBILES, CANOTS OU AVIONS" @
Les attache-oapots élastiques extérieurs au capot et comprenant un ressort à boudin, travaillant à la compression ou à la traction, employés depuis fort longtemps, sont d'au- tant plus durs à manoeuvrer qu'ils sont plus efficaces, c'est- à-dire ayant une tension suffisante. On a remédié de diverses façons à cet inconvénient au moyen de vis, crémaillère, ca- me' eto...; il existe toutefois une solution nouvelle, objet de la présente demande.
Le nouvel attaohe-oapot est une application très simple d'un levier du Sème genre, c'est-à-dire ayant la résistance si- tuée entre le point d'appui et la puissance, le dit levier com- biné avec un méoanisme de détente, pour maintenir l'appareil en position de travail.
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Il comporte essentiellement un corps généralement cy- lindrique contenant un ressort à boudin travaillant à la com- pression (ou traction) et dont la base est solidaire du chas- sis ou d'une partie fixe. La partie supérieure du cylindre guide une tige, qui en soulissant s'élève et comprime le res- sort, son extrémité vient s'engager dans la mortaise d'un le- vier, lequel, maintenu par la tête de la tige, peut tourner sur cette dernière et prendre une certaine inclinaison angulaire par rapport au corps cylindrique.
L'extrémité extérieure du levier que l'on soulève, sert à la manoeuvre, tandis que l'autre extrémité se termine par un bec à encoche qui s'introduit dans un orifice oblong pratiqué sur le capot ou dans une plaquette rapportée sur celui-ci. Ar- rivé à butée, le levier est abandonné, il bascule alors légère- ment en prenant appui sur la partie inférieure de l'orifice jus- qu'à ce qu'une encoche du bec vienne en contact avec une arête supérieure (ou rebord) solidaire du capot, le levier est alors maintenu en traction constante sur le capot par l'action du res- sort. Le démontage s'effectue par une manoeuvre identique du levier avec tirage vers l'extérieur.
L'effort pour vaincre la résistance du ressort est d'autant plus réduit que la différence de longueur entre les deux bras de levier, résistance et puis- sance, est plus grande.
La figure 1 est une coupe schématique d'un attache-capot au début de la manoeuvre d'accrochage, 1 est le capot, 2 le corps cylindrique de l'attache-capot dont la base comporte une tige à rotule ou axe 3 qui vient s'engager dans une ferrure 4 fixée sur le chassis ou solidaire d'une partie fixe. Le corps contient un ressort à boudin 5 qui est comprimé lors de la levée de la tige 6 à disque inférieur. Cette tige à tête ronde de retenue, traverse une mortaise 7 pratiquée sur le levier 8, lui-même terminé d'un
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côté par une boucle ou autre et de l'autre par le bec 9 à en- coche de retenue. 10 est l'intervalle entre l'arête d'accro- chage 11 et le point-.d'appui du levier.
La figure 2 est la coupe schématique du même appareil en place sur le capot.
La figure 3 est une vue en élévation d'un attache-capot normal à réglage instantané au moyen du filetage de la tige 6 ou celui du corps 2 représenté figure 4 (la plaquette support en coupe) mêmes désignations par lettres.
La figure 4 est un dispositif spécial ayant pour but de diminuer le bras de levier de résistance. Le levier est arti- culé directement sur un bossage du corps d'attache-oapot excen- tré côté panneau. Dans ce cas le corps est solidaire du levier.
Le fonctionnement est le suivant: Le panneau du capot en place, on incline le levier de manoeuvre jusqu'à une obliquité suffisante pour permettre au bec d'accrochage de s'engager lé- gèrement dans le support sur capot. En prenant appui sur ce der- nier, on soulève le levier comprimant le ressort afin que le bec puisse pénétrer ; on pousse alors horizontalement jusqu'à la bu- tée ; en abandonnant ensuite le levier, le ressort agit en fai- sant basculer la partie engagée dans le support, l'encoche du bec venant alors en contact avec l'arête de retenue. L'appareil en place ne peut être décroché qu'en soulevant à nouveau le le- vier pour dégager le bec et en tirant vers l'extérieur.
Toutes formes peuvent être données au levier, tous moyens de réglage en hauteur peuvent être employés ainsi que tous anti- vibrateurs pour maintien latéral du capo t.
Les formes, dimensions, proportions relatives des or- ganes décrits sont appropriées aux diverses applications indus- trielles, toutes modifications de détails peuvent être appor- tées, tout en restant dans l'invention.