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" Accouplements et poulies à entraînement progressif automa- tique par friction et force centrifuge.
Les accouplements et poulies à entraînement progressif automatique par la friction de corps soumis à l'action de forces centrifuges ont été réalisés dans de nombreux dispo- sitifs. De nombreubes applications existent et sont générale- ment employés pour faciliter le démarrage d'un moteur quand celui-ci reste en fonctionnement pendant de longues périodes.
Par contre , les dispositifs existant actuellement ne convien- à marche nent pas aux moteurs linterrompue ni aux moteurs à marche ré- versible , par exemple , ces dispositifs seraient d'applica- tions peu efficace aux moteurs aotionnant les machines à @
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laver électriques, les essoreuses centrifuges électriques de même que pour moteurs destinés à actionner une transmis- sion mise en mouvement dans les deux sens tel qu'employée dans les lavoirs publics.
Avec les moteurs à marche continuellement renversée ac- tionnant par exemple les machines à laver , les dispositifs actuels subissent un grand nombre de chocs ,font beaucoup de bruit et s'échauffent rapidement . Avec les moteurs action- nant les essoreuses centrifuges électriques les dispositifs actuels s'échauffent au delà des limites tolérables.
Le dispositif ,faisant l'objet de cette invention ,pàllie bes inconvénients du fait que les pièces de friction (pièces centrifugées) sont pressées par des ressorts contre le cylindre de friction de manière à, ce qu'elles ne puissent retomber , en outre le travail de friction ne représente plus qu'une fraotion du travail à fournir par le moteur au démarrage et. le courant pris au réseau lors du démarrage de moteurs en court-circuit se .trouve très sensiblement réduit.
L'échauffement de l'accouplement est supprimé ou réduit à un minimum du fait que la partie extérieure du cylindre de friction est munie d'ailettes de refroidissement , ce qui fait que la surface de refroidissement estun multiple de la surface de friction. Ainsi , même lorsque la. production de cha leur est la plus grande sur la surface de friction , la quanti. té de chaleur abandonnée à l'air ambiant passant à grande vites- se entre les ailettes est suffisamment grande pour que l'éléva- tion de température dans l'accouplement ne dépasse pas les li- mites tolérables.
Il est done en plus à remarquer que les dispositifs actuels présentent des points caractéristiques absolument originaux qui le différencie de tous'les dispositifs similai- res employés jusqu'à ce jour.
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L'objet de l'invention est illustré aux figures 1 et 2 ci-annexées; la figure 1 étant une coupa axiale du dispositif tandis que la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fi- gure 1.
La partie supérieure de la figure 1 montre les caractéris- tiques d'accouplement ,tandis que la partie inférieure les montre appliquées dans un dispositif de poulie.
Il est entendu que ces deux applications ne sont données qu'à titre purement exemplaire et que les caractéristiques de l'invention peuvent être exploitées dans toute autre appli- cation suivant les nécessités.
De l'examen des fjgures 1 et 2 annexées il appert que le dispositif comporte substantiellement : Un cylindre de friction (1) lequel dans le cas d'un accouplement est calé sur l'arbre (2) tandis que dans le cas d'une poulie il tourne librement sur cet arbre et est muni d'une couronne formant poulie . Sur l'arbre (3) est calé le corps (4) et sur celui- ci les pièces (b). (4) et (5) constituent les éléments en- traîneurs . bur les pièces (5) reposent les éléments de fric- tion (7)(corps centrifugés) . Ces corps (7) sont munis d'une garniture de friction. Ils sont maintenus écartés l'un de l'au- tre par des ressorts (8) disposés de telle façon qu'ils ne puissent sortir de leur logement.
Le dispositif fonctionne comme suit : Lorsque le moteur est mis en marche , les corps de friction (7) pressés par les ressorts contre la poulie n'entraînent les masses à accélérer que peu à peu et ne leur transmettent que la quantité de couple moteur correspondant à leur propre vitesse. Ces éléments de friction glisseront dans le cylindre de friction jusqu'au moment où celui-ci et les masses à accélérer auront atteint la même vitesse que le moteur.Il en résulte que la puissance
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du moteur ne doit plus être que légèrement supérieure à la force absorbée par la machine actionnée en pleine marche. Ce cas est vérifié pour les essoreuses centrifuges par exemple.
Si les ressorts(8) n'existaient pas dans le dispositif , les éléments de friction retomberaient à chaque arrêt et , frapperaient le cylindre avec grande force à chaque démarra-
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ge.Ceoj n'est pas nn grand jnconvpnjent pour len oonorounop qui en général ne sont mises en marche que quatre foi@ par heure, par contre , c'est un grand inconvénient pour les machines à laver électriques dont le moteur démarre quatre à cinq fois par minute. Comme les ressorts pressent légère- ment les corps (7) contre le cylindre , l'entraînement se fera plus rapidement et la durée du frottement sera'raccour- cie, ainsi réchauffement sera aussi moindre que dans les dispositifs existants.
Pour que la chaleur due au frottement soit évacuée rapidement et facilement , le cylindre est muni de la quantité nécessaire d'ailettes de refroidissement.
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R E Y E il D I C 1i T IONS.
1. Accouplement et pouli.e à entraînement progressif et automatique par force centrifuge , caracterisés par le fait que les éléments de friction (corps centrifugés) sont légère- ment pressés par des ressorts contre le cylindre de fric- tion même lorsque la force motrice fait défaut.