<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
ICCOUBLI2,1%IY lllTl?î1'U01 lui FIOTIOI:
La présente invention a pour objet un accouplement à friction mettant en jeu la force centrifuge .
Le but à atteindre est de n'obtenir l'entraînement de la pièce menée que progressivement et lorsque la pièce menante dépasse Une certaine vitesse de rotation .
Il est utile d'interposer un semblable dispositif entre un moteur et l'ensemble mécanique qu'il conduit lorsque ce moteur , à combustion ou électrique monophasé ne peut pas
<Desc/Clms Page number 2>
fournir l'effort de démarrage des sa mise ci# route ou lorsque l'ensemble mécanique mené peut être soumis à des efforts exagères ou à dos arrêts brusques . Dans ce der- nier cas , l'accouplement glisse et évite au moteur la transmission en retour du choc ou de la surcharge.
Il existe déjà plusieurs types d'accouplement à fric- tion utilisant la force centrifuge . La présente invention a pour but de perfectionner les dispositifs de cette caté- gorie pour obtenir les résultats suivants :
1 ) Permettre de rouler ais dînent par un jeu (Le piè- ces semblables le couple de friction etsaprogressiveté avec la vitesse de rotation de la pièce menante.
2 ) Permettre un léger délignage en position et en direction des arbres menant et mené .
3 à Garder l'équilibrage malgré ces délignages possi- bles.
4 ) Accepter les surcharges sans risque d'éclatement de pièces par l'action de la température de friction.
L'invention consiste à employer comme pièces mises en jeu par la force centrifuge des lames élastiques incur- vées s'ouvrant sous l'action de cette force pour s'appliquer contre la. poulie menée :
La lame incurvée extérieure est garnie d'une substance de friction : elle est de préférence combinée avec une sé- rie d'autres lames intérieures , les unes actives , les autres inertes, ces dernières n'opposant à la force centrifuge qu'un effort élastique minime et s'appliquant de toute leur masse sur les lames actives , ces par leur effet élastique tendant à maintenir l'ensemble des lames serré sur la poulie menante.
A titre d'exemple etpour faciliter l'intelligence de la description , on a représente au dessin annexé :
<Desc/Clms Page number 3>
Figure 1 , une vue on coupe longitudinale axiale d'un manchon d'accouplement proprement dit .
Figure 2,une vue correspondante en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. figure 3 , une coupe diamétrale d'une poulie embraya- ge.
Figure 4 , l'épure d'une laine élastique de pression dite lame active .
Le principe du dispositif faisant l'objet de la pré- sente invention sera ci-après expose avec références aux figures 1 et ?? les pices correspondantes cotées des mê- mes références se retrouveront dans la figure
L'arbre 1 menantporte , clavetée , une poulie 2 .
Cette poulie 2 reçoit les jeux de lames d'acier recouverts d'une garniture de friction ( 3 à 6 ) qui forment pièces frottantes, et les entraîne par les taquets 7 . Les lames sont placées librement entre la partie menante, la partie menée etles bossages 7
Les 'garnitures de friction frottet à l'intérieur de la poulie menée 8, qui est solidaire de l'arbre mené 11.
Les jeux de lames constituant les pièces de friction sont juxtaposés par paires , leurs taquets d'arrêt 6 étant diamétralement opposés , pour assurer l'équilibrage . Chaque jeu est constitué par une lame maîtresse 3 sur laquelle est rivée la garniture 4 ou wle ou plusieurs lames actives 5 et une ou plusieurs lames inertes 6.
La lame maîtresse et les lames actives sont relati- vement épaisses et possèdent une courbure progressive en double développante de cercle ( figure 4 ) , suivant lui principe d'ailleurs connu , ettelle qu'à l'état de repos de l'accouplement elles se serrent avec un certain effort contre la poulie menante 2,Par conséquent le rayon de courbure à l'état de repos de la lame maîtresse et des la- mes actives est inférieur au rayon de la surface intérieure de la poulie 8.
<Desc/Clms Page number 4>
Pour certaines applications où la variation du couple de friction doit être faible , le jeu de lamespeut être réduit à la lame maîtresse et aux lames .actives , celles-ci ayant un rayon de courbure plus grand que leur rayon une fois en place pour s'appliquer constamment à l'intérieur de la poulie menée . les lames inertes au contraire , sont relativement min- ces et sont cintrées à la forme qu'elles oscupent à l'état de repos de l'accouplement Par conséquent , le rayon de courbure à l'état de repos des lames inertes est supérieur au rayon de courbure à l'état de repos des lames qui les en- tourent .
Lorsque la poulie 2 commence à tourner , la force centrifuge s'applique aux jeux de lames et à leur garniture.
Les lames inertes ne lui opposent qu'un effort élastique minime et s'appliquent de toute leur masse sur les lames ac- tives . Celles-ci opposent à l'effort centrifuge de l'en- semble du jeu de lames une résistance élastique qui le main- tient serré sur la poulie 2 .
A une certaine vitesse de la poulie 2, cette résistance est vaincue , les lames actives s'ouvrent etlaissent la garniture prendre contact avec la poulie .
A ce moment , la lame maîtresse agit comme un frein à 'bande intérieure et prenant appui co.ntre le taquet de butée; applique à la poulie menée 8 -Lui effort tangentiel et un couple de friction qui croissent jusqu'à la vitesse maxima de la poulie menante 2.
On voit qu'on peut jouer sur le nombre , la courbure et 1'épaisseur des lames actives et inertes pour régler la vitesse pour laquelle le contact commence et la progression du couple de glissement.
On voit aussi que par leur élasticité les lames se prêtent à un léger délignage en position et en direction. des arbres.
<Desc/Clms Page number 5>
Grâce au fait que lesjeux de lames sont di'sposés sy- métriquementle centre de gravité de l'ensemble des lames se. place sensiblement sur l'axe de l'arbre menant lorsque le jeu de lames est fermé ,et sur l'axe de l'arbre mené lors- que lejeu de lames estouvert .
Pour éviter les effcts dangereux sur la poulie 8 des dilatations inégales produites par la température de fric- tion , lajante de c elle-ci se raccorde à son moyeu par des bras courbes.
Dans cet exemple la poulie 8 est représentée comme réa- lisée avec un moyeu rapporté 9 sur laquelle elle est emman- chée par un cône et tenue par un écrou 10
On voit figure 2 , en pointillé , les évidements qui sé- parentles bras de la poulie 8
La figure 3 représente l'application du même dispositif à une poulie-embrayage .
La partie menée par la friction comprend la poulie de courroie le, etses flasques (13-13) tournantautour du moyeu de la poulie 2.
La poulie de friction 8 est représentée ici par une simple douille se centrantsur des portées des flasques 13 et entaillée d'encoches semi-circulaires où passent les boulons 15 qui l'entrainento
La poulie 8 est donc libre de se dilater et sa chaleur ne se transmet qu'indirectement à la poulie de courroie 12 .
Des trous 16 permettent l'aération de l'intervalle qui sépare la poulie de friction 8 de la poulie de courroie 12 .