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Commande pour fileuses à bobines pour so ie art ificielle.
La présente invention concerne une commande simplifiée peur fileuses à bobines utilisant une seule paire de tambours coniques.
Il est ccnnu dans les fileuses bobines d'utiliser une paire de tambours coniques pour la commande afin d'obtenir un tirage uniforme du fil. Pour provoquer un changement du nombre de tours des bobines correspondant à la progression du bobinage, la courroie reliant les tam- bcurs coniques est déplacée lentement le long de ces tam-
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bours. Lorsque les bobines sont complètement/remplies et sont remplacées par des,vidas, la courroie est ramenée à la main à la position initiale, ce qui produit une interruption de l'opération de filage.
En conséquence, pour obtenir un filage ininterrompu, on a utilisé jusqu'à présent deux paires de tambours coniques, dont une paire seulement est alternativement dans la position de tra- vail pendant que dans l'autre paire la courroie esb rame- née à la main à sa position initiale.
Ces dispositifs sont mal utilisés dans le temps ou d'un montage compliqué lorsqu'ils sont équipés de deux paires de tambours.
La présente invention a pour objet une commande simplifiée pour fileuses $bobines n'utilisant qu'une seule paire de tambours coniques pour le filage ininterrompu.
La courroie qui relie les deux tambours coniques est dé- placée lentement dans un sens le long des tambours pendant le filage, par quoi le nombre de tours diminue conformément à' l'augmentation de grosseur du bobinage, tandis qu'elle est ramenée lors du changement de bobine si rapid.ement à la position initiale qu'il ne se produit aucune interrup- tion de l'opération de filage. Le mouvement de la courroie dans les deux sens se fait au moyen d'un mécanisme de changement de marche, par l'intermédiaire d'un organe guide- courroie.
Le mécanisme de changement de marche est constitué par un élément d'embrayage monté fou sur l'arbre d'une broche directrice commandée par exemple lentement par un mécanisme à encliquetage, par un second élément d'embrayage également fou et tournant rapidement en sens opposé et par ' un organe d'embrayage de changement de marche mobile axialement et empêché de tourner. Cet organe d'embrayage de changement de marche est relié alternativement avec les
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deux éléments d'embrayage, grâce à quoi une broche direc-. trice tourne lentement dans un sens et rapidement dans l'autre, de sorte que l'organe guide-courroie fait aller celle-ci lentement et la ramène rapidement.
Pour produire le changement d'embrayage un levier oscillant est fixé sur l'organe d'embrayage'de changement de marche et ce levier est relié à la barre de changement de marche par un ressort de traction qui, lors du mouve- ment au-delà du point mort, renverse l'organe d'embrayage de changement de marche de façon saccadée.
Mais, on peut aussi maintenir la barre de change- ment de marche par un cliquet et la tendre peu avant le changement par l'organe guide-courroie au moyen d'un res sort et la déplacer ensuite par dégagement du cliquet par une butée de l'organe guide-eourroie sous l'action du res- sort prévu pour le renversement de l'organe d'embrayage de changement de marche.
Pour assurer le fonctionnement complètement auto-' matique, les bobines montées sur un corps pivotant sont renversées de la barre de changement simultanément au ren-. versement du mécanisme de changement de marche. La barre de changement de marche enclenche par actionnement d'un levier de blocage un doigt tournant entre le corps pivo- tant et la commande, ce doigt étant redégagé automatiquement par le levier de blocage après un demi-tour. A cet effet, le levier de blocage est muni de deux nez diamétralement opposés par rapport au corps pivotant et qui dégagent al- ternativement le doigt tournant lors des pivotements..
Les dessins annexés représentent, à titre d'exem- pies, deux formes de réalisation de l'invention.
La fig. 1 est une élévation schématique d'un dispositif de commande pour fileuses à bobines.
La fige 2 est une élévation latérale de ce même dispositif.
La fig. 3 représente en coupe partielle suivant
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la ligne A - B de la fig. 2 la commande par came pour le levier de blocage du corps pivotant.
La fig. 4 est un plan partiel du mécanisme de changement de marche.
La fig. 5 représente en élévation une seconde forme de réalisation de la timonerie de changement de marche pour le renversement du mécanisme de changement de marche.
La fig. 6 est un plan partiel du mécanisme de changement de marche suivant la fig. 5.
Le dispositif de commande pour fileuses à bobines représenté dans les figs. 1 et 2 est constitué par deux tambours coniques 1 et 2 qui sont disposés sur deux arbres superposés 3, 4, de telle façon que leur conicité soit di- rigée en sens opposés. Les deux tambours coniques 1 et 2 sont reliés entre eux par une courroie 5. Pour le déplacement de la courroie, le long des tambours, il est prévu un organe guide-courroie constitué par une fourchette 6 et deux galets de guidage 47 montés à chacune dos extré- mités de cette fourchette. Pour tendre la courroie, il est disposé sur l'organe guide-courroie, au moyen d'une fourchette 49, un galet tendeur 48 qui est pressé sur la courroie sous l'action de son poids. L'organe guide- courroie est monté sur une broche directrice 7 et est guidé en direction axiale par cette broche directrice.
En outre, une roue à rochet 10 est montée sur la broche direc- trice 7 sur le côté des tambours coniques 1 et 2, de fa- çon à pouvoir tourner facilement, mais elle est empêchée de se déplacer axialement. Immédiatement à côté il est également monté un levier coudé pouvant tourner librement 50, qui est mis en oscillation rotative par un mécanisme à coulisse entraîné par la roue dentée 32, dont la barre de poussée 51 est fixée à une extrémité du levier coudé.
A l'autre extrémité du levier coudé, il est articulé un
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cliquet d'avancement 52, dont le nez engrène dans la roue à rochet 10. La broche directrice 7 porte une autre roue dentée 14 empêchée de se déplacer axialement, mais pouvant tourner qui est mise en rotation rapide par une commande non représentée sur le dessin.
Entre les roues dentées 10 et 14 il est disposé un'. organe d'embrayage mobile 8 qui est mobile axialement à l'aide d'une rainure et d'un ressort glissant, mais qui est fixé pour l'empêcher de tourner sur la broche direc- trice 7. Parallèlement à la broche directrice 7, il est. monté mobile axialement une barre 21 de déplacement de l'organe d'embrayage, cette barre 21 portant deux butées 22 et 64 servant au déplacement de 1''organe d'embrayage.' En outre, cette barre 21 de déplacemebt de l'organe d'em- brayage est relire à une extrémité d'un levier 20, dont l'autre extrémité est articulée dans un palier 53. Le levier 20 est relié avec une autre barre de déplacemeht 18 disposée sous la broche directrice 7 par un ressort 19.
La barre 18 est mobile axialement et porte deux agneaux de butée 16 et 17 contre lesquels frappe alternativement, au cours du mouvement de l'organe guide-courroie, la butée 15 disposée sur cet organe.
Pour le changement de bpbine, le corps oscillant 54 est relié par un doigt tournant 28 avec une roue de commande 27 et, âpres un mouvement de rotation de 180 , il est de nouveau dégagé. La roue de commande 27 est montée à rotation à une extrémité du corps oscillant 54 sur un arbre 55. Le doigt tournant 26 est disposé dans une rainure de l'arbre 55 et est maintenu dans la posi-. tion dégagée par le nez 56 d'un levier de blocage 25.
Le levier de blocage 25 est actionné pour le changement de ' bobine à partir de la barre de changement d'embrayage 21.
Sur la barre 21 il est disposé à cet effet un organe d'entraînement 58 qui entraîne une roue à rochet 59 par l'intermédiaire d'un cliquet 22'. La roue à rochet 59
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est reliée à un disque de commande 23 qui présente des crans. Les crans sont alternativement àune distance dif- férente de l'axe de rotation. Une tige mobile axialement et 24 s'engage dans les crans/est reliée une extrémité du levier de blocage 25, un ressort 60 poussant cette tige dans les crans.
Le mode de fonctionnement du dispositif de comman- de est décrit ci-après :
Les figs. 1 et 2 représentent l'état de l'opération de filage terminée peu avant le changement de bobine.
La courroie 5 est parvenue sous l'action de l'organe guide- courroie dans la position extrême à l'extrémité droite des tambours coniques. Peu auparavant la butée 15 de l'organe guide-courroie frappe contre l'anneau de butée 17 de la barre 18 et déplace de ce fait le ressort 19 fixé sur la barre 18 en le poussant vers la droite au-delà du point mort dans la position représentée dans la fig. 1. De ce fait, le levier 20 reçoit un mouvement saccadé vers la droite sous l'action du ressort 19 et déplace la barre 21 de changement d'embrayage qui accouple l'organe d'embrayage 8 avec la roue à denture droite 14.
La broche directrice 7 est mise en rotation rapide dans le sens de rotation in- verse, grâce à quoi l'organe guide-courroie est ramené rapidement dans la position initiale indiquée en pointillé dans la fig. 1.
Simultanément au déplacementde l'organe d'embrayage 8, lors du déplacement de la barre d'accouplement 21, le levier 20 est pivoté et fait pivoter le cliquet 22', de sorte que,par l'intermédiaire de la roue à rochet 59, le disque de commande 23 reçoit un mouvement de rotation jus- qu'à ce que la tige 24 sorte du cran 61 et entre dans le cran 62. De ce fait, sous l'action du ressort 60, la tige 24 est un peu déplacée vers le bas et le levier de blocage 25 reçoit un mouvement de rotation autour du pivot
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63 de sorte que logiez 56 libère le doigt tournant 26.
Ce doigt 26 reçoit maintenant un mouvement de pivotement sous l'action du ressort 29, grâce à quoi le corps oscil- lant 54 est accouplé avec la roue de commande 27 et le corps oscillant pivote jusqu'à ce que l'extrémité du doigt tournant 26 rencontre le nez supérieur 57 du levier de blocage 25 et dégage de nouveau la roue de commande 27 en faisant tourner le doigt tournant pour le ramener dans la position initiale.
Peu avant que l'organe guide-courroie revienne dans la position représentée en pointillé, la butée 15 frappe contre l'autre anneau de butée 16 de la barre 18 et déplace celle-ci vers la gauche, par quoi le ressort 19 dépasse de nouveau le point mort, mais cette fois vers la gauche dans la position représentée en pointillé. Le le- vier 20 est de ce fait ramené de façon saccadée et dégage par l'intermédiaire de la barre 21 et de la butée 64 l'or- gane d'embrayage de la roue à denture droite 14 et accouple cet organe d'embrayage avec la roue 10.
Le mé- canisme d'encliquetage 10, 11 agissant maintenant sur la broche directrice fait tourner cette broche lentement et déplace la courroie 5 par l'intermédiaire de 1'organe guide-courroie dans la direction de la flèche a. Ce mouvement est exécuté pendant le filage et sert à diminuer le nombre de tours de façon correspondant à l'augmentation d'épaisseur du bobinage.
La fig. 5 représente une autre forme de réalisa- tion du dispositif servant à déplacer l'organe d'embrayage.
La barre 18 est supprimée. A sa place il est fixé sur la barre 21 de déplacement d'embrayage, outre les deux butées 22 et 64,-deux manchons 37 et 38. Il est prévu à une extrémité de chacun de ces manchons un nez 35, 36 respec- tivement, tandis qu'il est fixé à l'autre extrémité de chacun de ces manchons un ressort 39, 40 entourant la barre
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21 de déplacement de l'organe d'embrayage. Une butée 34 fixée sur l'organe guide-courroie, qui est guidée lors du mouvement le long de la barre de déplacement de l'or- gane d'embrayage, comprime alternativement les ressorts peu avant les positions extrêmes.
Des cliquets d'arrêt 43 et 44 sont montés sur des manchons 41,42, eux-mêmes montés sur une barre fixe 33, disposée au-dessus de la barre 21 de déplacement de l'organe d'embrayage, les manchons 41,42 se trouvant à peu près en face des manchons 37, 38. Chacun des cliquets 43, 44 est établi sous forme de leviers à deux bras. L'une des extrémités des cliquets 43, 44 est établie sous forme de crochets 45, 46 respectivement. Ces cliquets sont montés de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 65, 66 et ils s'engagent dans les positions extrêmes alternativement au cours du mouvement de déplacement de la barre d'embrayage derrière les nez 35 et 36 des manchons 37 et 38.
Une butée 32 en forme de barre, qui est disposée transversalement à l'organe guide-courroie, bute dans les positions extrêmes de cet organe alternativement contre l'un des cliquets 43 et 44. Les cliquets 43 et 44 ainsi dégagés libèrent les manchons 37, 38.
Le mode de fonctionnement du dispositif est décrit à l'aide de la fig. 5. Pour expliquer l'opération de chan- gement de marche, il est supposé que l'organe guide-courroie est parvenu peu avant la position extrême représentée dans cette figure, La barre 21 de déplacement de l'organe d'embrayage se trouve dans la position extrême gauche, dans laquelle le cliquet 43 est dégagé et le cliquet 44 s'engage par soncrochet derrière le nez 36.
Lorsque le mouvement de l'organe guide-courroie continue jusque dans la position extrême droite, la butée 34 frappe contre le ressort 40 et comprime celui-ci jusqu'à ce que la butée 32 frappe contre l'une des extrémités du levier du cliquet ,44. De ce
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fait, ce cliquet est dégagé et libère le manchon 38 qui est maintenant déplacé vers la droite ages de façon sacca- dée sous l'action du ressort 40 et déplace l'organe d'em- brayage 8 au moyen de la butée fixée sur la barre 21 de déplacement de cet organe. Lorsque la barre 21 est parve- nue dans la position extrême droite, le crochet dé l'autre cliquet d'engage en même temps derrière le nez 35 du man- chon 37 sous l'action d'un ressort disposé sur le cliquet, mais non représenté sur le dessin.
De ce fait, lors du mouvement de l'organe guide-courroie revenant dans la posi- tion initiale, on obtient le résultat que la barre de dé- placement de l'organe d'embrayage parvient de nouveau dans une position de tension, de sorte que le mouvement d'avan- cement saccadé ne peut se produire qu'après dégagement du cliquet.
REVENDICATIONS
1 - Commando pour fileuses à bobines utilisant seulement une paire de tambours coniques, caractérisée en ce que la courroie (5) reliant les tambours (1, 2) est déplacée lentement le long des tambours,par l'intermédiai- re d'un organe guide-courroie, par un mécanisme de change- ment de marche pendant le filage, et est ramenée rapide- ment pendant le changement de bobine.