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B R E V E T D'INVENTION Compteur d'essieux à contacts de rails.
Aux endroits d'une voie de chemin de fer où il @ s'agit de compter les essieux et où l'on ne dispose toute- fois d'aucune batterie d'accumulateurs ou tout au moins d'aucune batterie ayant une tension suffisamment élevée, on ne pouvait actionner le compteur jusqu'ici qu'au mo- yen de systèmes inductifs à impulsions de courant continu en combinaison avec des batteries de piles sèches de peti- te capacité. Lorsqu'on utilise des batteries de piles sè- ches il faut, pour qu'un service permanent de plusieurs mois soit possible sans exiger d'entretien et lorsque ces batteries ont à fournir de grandes puissances, que la charge n'ait lieu que par acoups, c'est-à-dire qu'elle ne dure pas longtemps.
Cette charge par acoups est assu- rée dans le comptage inductif des essieux au moyen de
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courant continu, L'une des particularités de ce mode de comptage des essieux, c'est toutefois qu'aucun comptage n'est plus possible au-dessous d'une certaine vitesne mi- nima, parce que l'impulsion devient trop petite. On était donc obligé d'utiliser un contact mécanique lorsque la vi- tesse minima n'est pas assurée. Toutefois ceci avait l'in- convénient qu'une charge n'ayant lieu que par acoups n'est pas assurée dans les dispositifs connus jusqu'ici. Si un essieu restait assez longtemps sur le contact et fermait celui-ci, la batterie de piles sèches serait en charge permanente.
La présente invention a pour objet un dispositif grâce auquel la charge n'a lieu que par acoups, même lors- qu'un contact est actionné pendant assez longtemps. On ob- tient ce résultat, suivant l'invention, par le fait que la. fermeture du contact provoque la charge d'un condensateur par l'intermédiaire du compteur. Un autre avantage consis- te en ce qu'on n'a pas besoin de relais particulier, en qui contribue aussi à réduire le travail de la batterie de pi- les sèches.
Un exemple de réalisation de l'invention est re- présenté dans la fig, 1 du dessin annexé,
La voie porte deux contacts A et B sur lesquels les roues passent successivement. Dès qu'un essieu ferme le contact A en passant de gauche à droite, le compteur Z se trouve actionné par le courant de charge du conden-
2 sateur C, courant qui est limité par la résistance R .
Dès que le condensateur est chargé, l'armature de Z retombe à la position de repos, que le contact A soit libéré ou qu'il reste encore fermé par l'essieu du train. L'essieu continuant à se déplacer ferme ensuite le contact B, par lequel le condensateur est maintenant déchargé sur la résistance R1, ce qui fait qu'il est prêt à effectuer le comptage suivant,,
Le dispositif peut être utilisé sans modifica-
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tiens pour la marche des trains en sens inverse, car il @ est indifférent, en ce qui concerne le service, que la dé- charge de C soit provoquée par le même essieu que la char- ge ou par l'essieu suivant.
La plus petite distance entre A et B est donnée par cette condition qu'il faut que A et B ne soient pas fermés simultanément ; la distance la plus grande est don- née par cette condition qu'il faut que l'essieu précédent ait quitté B. pour le plus petit écartement entre les es- sieux, dès que l'essieu suivant est arrivé sur A,
D'autres exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés dans les fig. 2 et 3, le con- densateur étant monté en parallèle avec le compteur et le dispositif comportant plusieurs contacts.
Dans la fig. 2, 1, 2, 3, 4 sont des contacts de rails montés sur la voie dans l'ordre indiqué. Au passage du train c'est d'abord le contact 1 qui est fermé, ce qui a pour effet de brancher le condensateur C sur la sour- ce de courant et de le charger. Si le train restait sur le contact, le condensateur n'emprunterait du courant à la source de courant qu'autant qu'il perdrait de sa charge par rayonnement. Dans les conditions normales cette perte est très minime, ce qui fait qu'elle n'entre pas en ligne de compte. Toutefois si le train ne s'arrêtait qu'âpres que le contact 1 a déjà été libéré, le condensateur pour- rait perdre sa charge graduellement par rayonnement et, aussitôt que le train continuerait sa marche et fermerait le contact 3, le condensateur ne pourrait plus se déchar- ger sur le compteur Z.
Pour empêcher cet inconvénient, on monte en arrière du contact 1 un contact 2 qui est fermé par l'essieu dès que 1 est ouvert. Le condensateur est alors relié à la source de courant par l'internédiai- re de la grande résistance R et du contact 2, de façon que les faibles pertes du condensateur par rayonnement puissent être continuellement compensées à travers la
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résistance, Lorsque l'essieu arrive ensuite sur le con- tact 3, le condensateur se décharge par l'intermédiaire de ce contact 3 et du compteur Z.
Il faut, il est vrai, .que les contacts se recouvrent légèrement, mais il est indifférent que le contact 2 soit encore fermé au mo- ment où la roue passe pour la première fois sur le con- tact 3, la résistance R empêchant le courant arrivant directement de la source de courant au compteur Z d'at- teindre une valeur considérable. Le compteur Z n'est donc actionné que par la décharge. Il en serait autre- ment si le contact 2 et la résistance R n'étaient pas intercalés. Dans ce cas le compteur Z serait branché directement sur la source de courant lorsque 1 et 3 seraient actionnés simultanément. Le contact 4 qui se trouve en arrière de 3 dans le sens de la mise en action a pour but de ne permettre le comptage des essieux que dans un sens (en avant).
Si un essieu passe par exemple sur le contact 1 ou le contact 2 'et s'y arrête sans permettre au condensateur chargé C de se décharger par la fermeture du contact 3, puis s'il revient en arrière et repasse sur le contact 1, l'essieu suivant, venant dans le sens de la marche ar- rière déchargerait sur Z, en passant sur le contact 3, le condensateur C, qui est encore chargé et provoque- rait ainsi un comptage, si le contact 4 actionné avant
3 n'avait pas déchargé le condensateur par un court- circuit,.
Aux grandes vitesses il est utile de prolon- ger la charge ainsi que la décharge du condensateur 'par l'intermédiaire de Z. On peut obtenir ce résultat avantageusement à l'aide du tâte-roue à six ressorts, comme le montre la fig. 2.
Dans ce cas le condensateur C est relié à la -,source de courant par le contact 1 aussi bien que par le contact 11. Comme précédemment, la cha ge du conden-
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sateur n'est encore maintenue que par le contact 2 et la résistance R, tandis que, lorsque les contacts 3 et 33 sont fermés, le condensateur se décharge sur le comp- teur Z, le contact 4 provoquant encore la mise en court-circuit du condensateur. Suivant la distance et la forme des contacts 1, 11 et 3, 33 on peut prolonger la durée de la fermeture du contact à volonté, même pour de grandes vitesses.
Le mode de comptage des essieux qui vient d'ê- tre décrit dépend du sens de la marche, c'est-à-dire qu'un essieu ne pourrait jamais compter, dans le cas des fig. 1 et 2, que lorsque le train marche de gauche à droite, Pour obtenir un comptage ou décomptage parfait sur des voies sur lesquelles les trains circulent dans les deux sens (c'est-à-dire de gauche à droite ou de droite à gauche dans les fig, 1 et 2), il suffit donc de monter sur le rail opposé, en combinaison avec un deu- xième compteur d'essieux, un deuxième groupe de contacts' exactement semblables, mais fonctionnant en sens inversé.
Ou bien on peut monter les deux groupes de contacts dans un tâte-rouesquatre (ou plus de quatre) ressorts, chaque tâteur actionnant deux contacts séparés l'un de 1'autre.