BE383078A - - Google Patents

Description

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  "CHANGEMENT DR VITESSE" 
Dans lesinstallations de transport, on monte fréquemment un chan gemant de vites se à engrenages dans la   commande   du tam- bour à câble, afin d'obtenir, avec la   morne   vitesse du moteur, deux vitesses différentes du câblée Il s'agit ici   évideiiment   d'engrenages lourds. L'inversion ou le passage d'une vitesse à l'autre est effectué ordinairement sur un arbre de renvoi par le déplacement de roues ou par la mise en et hors prise d'embraya- ges   débrayables.  Les changementsde vitesse de ce genre connus jusqu'ici présentent l'inconvénient qu'un pigeon lourd mente sur l'arbre de renvoi tourne temporairement en   narche   à vide à une vitesse différente de celle de l'arbre.

   Comme les paliers du pigeon ne peuvent pas être, en ce cas,en métal à coussinets usuels et qu'en outre, le graissage ne peut s'effectuer que d'une manière   Imparfaite,   il s'ensuit des pertes par frottement considérables et une forte usure. La   conséquence   qui en résulte entre autres, est un siège peu   sar   du   pion   sur   l'arbre   et, 

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 par suite de mauvaises conditions d'engrènement des denture s. 



   La présente invention a pour objet un   changement   de vites- se à engrenages, dans lequel lesinconvénients   signalés   sont évités. Le dessin le montre an un exemple d'exécution; 
La fig.1 est une vue en élévation du changement de vi- tesse(le carter est omis),l'arbre moteur étant   apcouplé   directe- ment avec l'arbre commandé. 



   La fig.2 montre schématiquement le chagement de vitesse avec des embrayages débrayés; 
La fig.3 le montre avec le renvoi embrayé. 



   Sur l'arbre moteur l est calée la rouée 2 . L'arbre est supporté de part et d' autre dans un carter non montré, et il porte à son extrânité libre le plateau 3 d'un embrayage à griffes débrayable. De la même manière, l'arbre comman dé 4 est pourvu de la roue   5   et du plateau   d'embrayage -6     déplacable   sur l'extrémité libre de   l'arbre.   Les roues 2 et 5 sont en prise permanente avec les roues de renvoi 7 et 11 qui sont calées sur les arbres de renvoi.$ et 10 montés séparément et dont les extrémités voisines portent également un embrayage débrayable 9,12. 



   Les deux embrayages sont actionnés simultanément par un levier 13 qui pivote autour d'un axe fixe 14. 



   Le   dispos itif   décrit permet trois positions différentes de transmission. La   fig.1   montre le changement de vitesse avec accouplement direct de l'arbre moteur et de l'arbre commandé, tandis que les deux roues de renvoi avec leurs arbres tournent à vide à des vitesse différentes. Dans la   position de   marche à vide montrée dans la fig.2,les deux embrayages sont débrayés, tandisque dans la fig.3l'embrayage 9,12 est embrayé de sorte que la force communiquée à l'arbre moteur 1 est transmise par le renvoi à l'arbre 4. La   position   de   marche   à vide fig.2, permet une rotation aisée du moteur, ce qui est nécessaire   pour   la mise en prise des embrayages à griffes.

Claims (1)

1. REVENDICATION S L'invention a pour objet un changement de vitesse à engrena- ges pour deux transmissions différentes, avec deul paires de roues en prise permamente, caractéris épar les points suivants: I)Chacune des quatresroues dentées est calée sur un arbre spécial monté séparément et les extrémités libres opposées de chaque paire d'arbres peuvent être reliées par un embrayage em- brayable et débrayable.

   2) Les deux embrayages sont actionnés simultanément mais en sens opposé, par un organe de commande commun.

   R F S U M F Chacune des quatre roues dentées est calée sur un arbre spécial monté séparément et les extrémités libres opposées de cha- que paire d'arbres peuvent être reliées par un embrayage embrayable et débrayable,les deux embrayages sontaotionnés simultanément mais en sens opposé, par un organe de commande commun.