BE383650A - - Google Patents

Description

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  Firme Ingenieurbureau Hermann MARCUS et Monsieur Hermann VALLEY ,Les accouplements élastiques en usage jusqu'à ce jour pour connecter deux parties mécaniques rotatives, com- prennent ordinairement des moyens offrant une certaine élas- ticité, comme par exemple des plaques de caoutchouc ou de cuir, ou encore des dispositifs à ressorts variés; ces moyens ne travaillaient pourtant que très insuffisamment, puisqu'ils ne cédaient que sur un angle de torsion relativement petit. La plupart du temps, l'élasticité de ces accouplements était limitée à quelques millimètres. 



   On a encore   @déjà   proposé d'interposer un ressort spiral: entre les parties de commande et commandée. Mais un tel accouplement ne peut servir que pour des transmissions de moments de torsion relativement faibles, en même temps qu'il se produit des forces qui tendent à écarter les arbres 

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 à accoupler de leur position à axe commun. Un autre défaut de cet accouplement est   qu'il   n'est pas équilibré, et qu'il ne peut donc pas être employé avec des arbres tournant à grande   vi t es s e .   



   La présente invention supprime ces défauts et incon- vénients. Elle consiste en un accouplement où dans le but d'obtenir une transmission élastique de forces de traction et de compression, deux ou plusieurs ressorts en spirale s'enrou- lant les uns dans les autres dans le même plan, et les points où ces ressorts attaquent les parties de commande et commandée sont répartis uniformément sur les périphéries de ces parties. 



  Par une conformation appropriée des ressorts et par l'applica- tion de ceux-ci en nombre plus ou moins grand, cet accouple- ment pourra s'établir pour toute transmission de moment de torsion que l'on puisse désirer. Les inégalités de charge qui se produisent seront toujours absorbées totalement. Un avanta- ge spécial du nouvel accouplement réside en ce qu'il est pos- sible de l'équilibrer sans difficulté, et l'on pourra donc le disposer par exemple directement sur l'arbre tournant à grande vitesse d'un moteur électrique ou autre moteur sembla- ble. 



   Les dessins annexés montrent une forme d'exécution du nouvel accouplement, cela en vue de face   (fig.l)  et en coupe verticalee (fi  g.2 ).   



   Sur l'arbre de commande est placé le corps de moyeu a, établi en forme de roue, tandis que l'arbre commandé porte la boîte b de l'accouplement. Entre les deux parties sont inter- posés les ressorts forgés c, enroulés en hélice ou en spirale, cela de façon que leurs extrémités intérieures d sont fixées à la périphérie du moyeu a, tandis que leurs extrémités exté- rieures e sont fixées à la périphérie intérieure de la bofte b Puisque les ressorts en spirale, grâce à leurs très fortes 

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 dimensions, pourront travailler aussi bien à la traction qu'à la compression, il y aura compensation totale non seulement de chocs de forces, mais aussi de changements momentanés du sens des forces, les ressorts pouvant céder dans de larges limites, jusqu'à un demi-tour et au delà. 



   La disposition de deux ou plusieurs ressorts roulés en spirale les uns autour des autres offre l'avantage que d'une part les forces qui se produisent sont réparties sur deux ou plusieurs ressorts, et que d'autre part les points d'attaque des ressorts sont distribués uniformément sur la périphérie aussi bien de la partie de commande que me la par- tie commandée, de sorte que l'on évite des moments de flexion agissant unilatéralement. Dans ces conditions il devient possi- ble d'utiliser pour des transmissions de forces de toutes puissances quelconques, le nouvel accouplement très élastique, permettant des mouvements de torsion élastiques pouvant aller jusqu'à un demi-tour.

Claims (1)

1. - REVENDICATION - Accouplement de haute élasticité avec des ressorts enroulés en spirale, interposés entre la partie de commande et la partie commandée, caractérisé en ce que pour obtenir une transmission élastique de forces de traction et de com- pression, deux ou plusieurs de ces ressorts sont enroulés les uns dans les autres dans un plan, et les points où les ressorts attaquent les parties de commande et commandée sont répartis uniformément sur les périphéries desdites parties.