BE383723A - - Google Patents

Description

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  Fourche élastique pour vélos et véhicules analogues. 



   La présente invention est relative   à   une fourche élastique pour vélos et véhicule's analogues caractérisée en ce que les chocs transmis au guidon sont amortis par un dispositif   amor-   tisseur agissant directement sur l'axe sur lequel est monté le tube de fourche.Dans ces conditions on obtient une souplesse que ne peuvent procurer les types de fourche actuellement connus. 



   D'autres caractéristiques de l'invention seront décrites dans le conrs de la description qui suit. 



   Le dessin annexé à ce mémoire montre à titre d'exemple une forme d'exécution de la nouvelle fourche perfectionnée. 



   Fig.I est une vue en élévation de la fourche. 



   Fig.2 montre   à   plus grande échelle le tube de fourche avec une coupe partielle. 



   Fig.3 est une coupe à plus grande échelle montrant un man- chon utilisé pour raccorder les tubes droits aux tubes courbes de la fourche. 



   Fig.4 est une vue de l'axe disposé entre les montants droits de la fourche et destiné à supporter le   garde-boue.   

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   Fig.5 montre le dispositif utilisé pour fixer les trin- gles du garde-boue à la fourche. 



   La fourche élastique conforme   à   l'invention comprend   essen-     tiellernent   deux montants parallèles I fixés chacun par leurs extrémités à un tube courbe distinct 2,aux   noints   3 et   4.Cette   fixation est réalisée au moyen d'un raccord 5 en forme de man-   chon   (Fig.3) qui s'enfonce dans le tube I ou le tube 2 et se termine par un oeillet 6 ou une patte 7,destinée à supporter 1' axe de la roue   avant.On   obtient de la sorte une fixation plus sûre qu'en aplatissant   corame   d'habitude les extrémités des tu- bes pour effectuer l'assemblage. 



   A une certaine hauteur judicieusement déterminée,chaque tu- be 2 porte un manchon goupillé 8 percé d'un trou horizontal 9 pour supporter à ses extrémités un axe fileté 10 disposé en de- hors du plan des tubes 2.Sur cet axe 10 est monté le tube de fourche II,par l'intermédiaire d'un raccord en T 12 dans lequel il est brasé.Dans le bergage 13 du raccord sont Dressées contre le bout du tube de fourche II deux rondelles de cuivre ou   ma.-     tière   équivalente 14 présentant un évidernent central 15 plus large que l'axe 10. 



   Dans ces conditions l'axe 10 étant monté dans les manchons 8 comme il estmontré en Fig.I et serré par les écrous   16,suî-   vant que l'on applique plus ou moins fortement des écrous de serrage de forme appropriée 17 contre les rondelles 14,on amor- tira plus ou moins les chocs qui se produisentpar suite du pivotement de la fourche autour de   l'axe 10,lorsque   la roue par- court une voie dénivelée ou mal pavée,Grâce à ce que l'axe 10 se trouve en dehors. du plan des tubes courbes 2,on pourra tourner plus court. 



     Comme   dans des fourches connues,une liaison élastique est établie entre   l'extrémité   supérieure de la fourche et la tête à billes de la direction. 



   Sur les tubes droits ou montants I sont goupillés des man- chons 18 traversés par un axe 19,dont le centre est traversé   à   son tour par un boulon 20 supportant le garde-boue   21.(Fig.4).   

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  D'autre part les pattes 7 présentent un renflement 22 traversé par un pivot fileté 23,percé d'un trou 24 dans lequel s'introduit la tringle 25 du   garde-boue.Cette   tringle sera pressée plus ou moins fortement contre une bague 26 montée sur le pivot   23,sui-   vant que l'on serre plus ou moins l'écrou 27. 



   Revendications. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Fourche élastique pour vélos et autres véhicules présentant simultanément ou séparément les caractéristiques suivantes: I, le tube de fourche est brasé sur un raccord en T traversé par un axe disposé dans un plan extérieur aux tubes courbes de la fourche qu'il réunit, le dit raccord possédant des surfaces de serrage contre lesquelles peuvent agir des rondelles filetées dans le but d'amortir les chocs; 2. les montants droits parallèles sont réunis par un axe sur lequel se fixe le garde-boue; 3. les montants droits parallèles sont réunis aux tubes courbes par des raccords brasés pénétrant soit dans les montants soit dans les tubes courbes; 4. dans chacune des pattes portant l'axe de la roue avant est vissé un pivot réglable dans lequel pénètre l'extrémité de la tringle du garde-boue. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.