BE384262A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    Dispositif économiseur de carburant et récupérateur des vapeurs @   d'essence et d'huile provenant de l'huile de lubrification dans les moteurs à explosion. 



   La présente invention a pour objet un dispositif économi- seur de carburant dans les moteurs à explosion ; en particulier l'invention a pour but de récupérer certaines parties de l'es - sence et des gaz combustibles perdus notamment pendant la com- pression dans les cylindres, et d'utiliser ces parties pour l'obtention de force motrice. 



   Dans les moteurs à explosion il est fréquent d'avoir un manque d'étanchéité entre les pistons et les parois des cylin- dres respectifs. Au cours de la compression dans les cylindres, une partie des gaz se perd dans le carter du vilebrequin et l'essence se dissout dans l'huile de graissage si celle-ci est à température assez basse ; mais l'huile chauffée par le fonc - tionnement du moteur a tendance à perdre cette essence par vola- tilisation dans toute partie du système de lubrification où se trouve une réserve d'huile surmontée d'un espace vide. Même 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 certains constituants très volatils de l'huile de graissage peuvent être volatilisés.

   Les dits espaces vides sont de ce fait toujours remplis d'un mélange tonnant ou du moins riche en   carburant,constitué   d'air et de vapeur d'essence et   d'huile.   



   L'invention consiste à raccorder par une tuyauterie la tubulure d'admission du moteur au reniflard ou à la chambre d'huile, afin que le moteur aspire le dit mélange tonnant ou riche en carburant qui est   brûle   avec les gaz normaux d'admis- si on. 



   L'invention comporte aussi un dispositif permettant de régler   l'admission   de ces gaz supplémentaires au moteur,   notam-   ment un dispositif qui supprime totalement cette admission supplémentaire au départ ou au ralenti pour ne pas diminuer la dépression au gicleur, 
Une forme de réalisation de l'invention a été représentée à titre d'exemple non limitatif au dessin annexé dans lequel . 



     Fig.l   est une vue perspective générale du dispositif sui- vant l'invention appliqué à un moteur à explosions, et 
Fig. 2 est une vue en coupe du dispositif de réglage de l'admission supplémentaire. 



   Dans la fig.l, on a désigné par 1 la tubulure d'admission du moteur, par 2 le carburateur,   par- 5   le reniflard ou bouchon de remplissage d'huile, L'invention consiste à établir une tuyauterie telle que 4 entre la tubulure d'admission et le reniflard afin qu'en cours de fonctionnement, le moteur aspire les vapeurs d'essence et d'huile surmontant l'huile dans le carter du vilebrequin. 



   Il faut prévoir un dispositif de réglage, lequel, suivant un mode de réalisation préférée, consiste en un cylindre fermé 5 monté fixe sur le bâti du moteur, et dans lequel joue un pis- ton 6 dont la tige 7 est reliée, de préférence par un ressort 8 à la manette 9 d'admission du carburateur. Le ressort 8 a pour but de permettre d'ouvrir la manette 9 en plein, même si le 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 piston 6 est arrivé à bout de course dans le cylindre et de ne pas déplacer aux faibles régimes le piston 6 maintenu par un ressort 10, disposé dans le cylindre 5, et qui tend constam- ment à ramener le piston 6 vers l'extrémité du cylindre 5 oppo- sée au carburateur. De cette même extrémité du cylindre part un tuyau 4' aboutissant au reniflard.

   Des parois du cylindre adjacentes à cette même extrémité partun ou plusieurs tuyaux 4", 4"' aboutissant en un ou plusieurs points de la tubulure d'admission 1. Le diamètre des tuyaux 4 est calculé pour ne pas produire une trop forte diminution d'aspiration au carbura- teur 2. 



   Le réglage est tel qu'au départ et aux faibles régimes le piston 6 ne quitte pas l'extrémité du cylindre dans laquelle débouche le tuyau 4', et obture les tuyaux 4", 4"'. Dans cet état, le moteur aspire uniquement sur le carburateur. Mais en ouvrant l'admission, la tension du ressort 8 vainc la tension du ressort 10 et le piston 6 se déplace vers le carburateur en découvrant peu à peu les orifices des tuyaux 4", 4"' et le mo- teur aspire en partie des vapeurs d'essence et d'huile mélan- gées à l'air provenant de l'huile de lubrification, ce qui forme un appoint de carburant et économise l'essence du carburateur.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S .

   1. Dispositif économiseur de carburant dans les moteurs à explosion et récupérateur de vapeur d'essence et d'huile pro- venant de l'huile de lubrification, caractérisé par une tuyau- terie reliant la tubulure d'admission du moteur au reniflard ou à la chambre d'huile, afin que le moteur aspire toutes les vapeurs d'essence et d'huile, mélangées à de l'air, évaporées de l'huile de lubrification et qui sont brulées avec les gaz normaux d'admission.

   2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un dispositif de réglage de l'admission supplémentaire de vapeur d'essence et d'huile tel que cette admission soit suppri- <Desc/Clms Page number 4> mée au départ et aux bas régimes du moteur, mais ait lieu seulement aux régimes plus élevés, 3.

   Dispositif selon les revendications 1 et 2, consistant en un cylindre raccordé par un tuyau au reniflard, raccordé d'autre part par un ou plusieurs tuyaux à la tubulure d'admis- sion du moteur et renfermant un piston étanche relié à la ma- nette d'admission du carburateur de telle sorte qu'au départ ou au ralenti, le dit piston obture la communication entre le tuyau du reniflard d'une part et le ou les tuyaux à la tubulu- re d'admission d'autre part, et permet cette communication aux plus hauts régimes, afin que le moteur aspire les vapeurs d'essence et d'huile par le reniflard.

   En substanoe tel que décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé.