BE385258A - - Google Patents

Description

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  MOTO 
Les motos connues à ce jour n'offrent qu'une stabilité réduite du fait que la centre de gravité des parties lourdes du moteur se trouve fortement éloigné du   sol ,   
L'invention remédie à cet inconvénient en disposant le cylindre horizontalement ce qui permet la diminution d'encom- brement en hauteur et par suite un abaissement considérable du centre de gravité , ' 
La tête du cylindre est suivant l'invention disposée dans le sens d'avancement de façon à améliorer le refroidissement de   celle-ci ,   
D'autre part la disposition horizontale du cylindre permet de disposer les organes mobiles du moteur suivant deux direc- tions horizontales parallèles ,dont l'une correspond à l'axe du cylindre et l'autre coïncide avec l'axe primaire du change- ment de vitesse .

   Cette disposition permet à l'axe secondaire du changement de vitesse d'être dans le prolongement de l'arbre de transmission vers la roue arrière dans le cas où la commande de la roue s'effectue par pignons coniques 
L'arbre prolongeant l'axe primaire du changement de vitesse à travers le dispositif d'embrayage commande directement 

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 certains organes de la moto tels que cames des culbuteurs, rupteur d'allumage ,reniflard mécanique , 
Les avantages résultant de cette disposition résident principalement dans un encombrement très réduit et dans l'utilisation d'un seul pignon conique entre l'arbre du volant et les divers organes situés suivant cette autre direction horizontale . 



   De plus l'ensemble du moteur est disposé dans un carter horizontal qui , grâce au parallélisme des principaux axes , peut aisément être profilé en forme d'obus de façon à diminuer la résistance au vent, 
Suivant l'invention , la partie arrière de ce carter embrasse partiellement la roue arrière et supporte celle-ci. 



   Dans le but de simplifier la liaison entre l'arbre à came et les culbuteurs des soupapes , en évitant tout système de renvoi par pignons , les cames sont suivant l'invention constituées par un plateau comportant un rebord annulaire incliné portant le flanc de came ', l'inclinaison de ce rebord étant établie conformément à l'inclinaison des soupapes sur l'axe du cylindre de manière à ce que l'attaque des soupapes ait lieu dans le plan de leur tige et du culbuteur 
D'autre part afin de réduire les moments fléchissant aux portées de roulement, du volant , les chemins de roule- ment sont disposés dans l'intérieur même du volant ,

   les axes de ce volant étant fixés directement au carter      
Dans le cas où il est fait usage d'un dispositif de changement' de vitesse comportant une   sâaia   de pignons calés sur l'arbre primaire ou moteur et une autre série de pignons mobiles autour de l'arbre secondaire ou récepteur 

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 et constamment en prise avec les pignons calés ,l'invention prévoit dans le but d'améliorer le fonctionnement et de faciliter la réalisation du dispositif ,que le blocage de l'un ou l'autre des pignons mobiles sur l'arbre secondaire ou récepteur s'effectue par le déplacement d'un organe unique se déplaçant dans l'axe de l'arbre secondaire ;

   chacun des pignons fous comporte un dispositif d'encliquetage susceptible de bloquer ce pignon sur l'arbre récepteur sous l'action de l'organe mobile , 
A l'effet d'améliorer le confort de la moto et de faciliter la "tenue" de la roue aux grandes vitesses , l'invention prévoit de diminuer le poids mort des masses non suspendues , 
Dans ce but ,les ressorts de suspension de la roue avant sont suivant l'invention intercalés entre l'axe de cette roue et l'extrémité de la fourche celle-ci étant reliée au cadre d'une manière non élastique 
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de   l'invention .   Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée. 



   La   fig.l   est une vue d'ensemble de la moto suivant   l'invention .    



   La fig.2 est une coupe dans le carter par la ligne brisée A-A de la fig.1. 



   La   fig.3   est une coupe partielle à travers le système de commande des soupapes par culbuteurs suivant la ligne B-B de la   fig.2.   



   La   fig.4   est une coupe suivant l'un dessystèmesde commande par culbuteurs par la ligne C-C de la   fig.3 .   

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   La fig.5 est une vue agrandie montrait les détails du système   d'embrayage .   



   La   fig,6   est une coupe suivant le plan D-D de la fig.5 à travers l'accouplement élastique du système   d'embrayage .    



   La   fig.7   est une vue agrandie montrant les détails du changement de vitesse suivant   l'invention .   



   La fig.8 est une vue agrandie de la fourche suivant l'invention . 



   Le carter 2 du moteur (voir fig.l) est fixé par des moyens appropriés sur les deux tubes horizontaux 3 et 3a du cadre . La ligne brisée A-A indiquée dans cette figure et suivant laquelle est effectuée la coupe correspondant à la fig.2, indique respectivement lesaxes primaires et secondaires du changement de   vitesse .   



   On se rend   compte   que l'axe primaire est situé à un niveau inférieur à l'axe secondaire , lequel passe par le moyeu de la roue arrière . Cet abaissement de l'axe primaire du changement de vitesse permet d'abaisser l'ensemble du carter et des organes y contenus et par suite de rapprocher fortement du sol , le centre de gravité de l'ensemble . 



   Ainsi que visible à la fig.l , le carter 2 affecte une forme profilée en obus dont la pointe contenant l'extrémité du cylindre est orientée dans le sens d'avancement 
Dans le cas de la   fig.2 ,   un piston 4 se mouvant dans un cylindre 5 suivant le cycle à quatre temps est relié par une bielle 6 et au bouton 7 à un volant en deux parties 8 et   8a .   

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   A l'effet de diminuer les couples de torsion dans le volant résultant des efforts du piston les parties 8 et 8a du volant ont leurs roulements à billes 9 et 9a disposés à l'intérieur de ces parties elles-mêmes La partie 8 du volant est venue d'une seule pièce avec une roue conique 10 qui engrène avec une autre roue conique 11 d'un diamètre double ; ces deux roues coniques sont destinées à transmettre le mouvement de rotation du volant à un arbre 13 disposé parallèlement à l'axe du cylindre 
Cet arbre 13 communique d'une part à un système d'embrayage à disques 14 par l'intermédiaire d'un accouplement élastique 15. L'embrayage à disques communique de son côté avec l'axe primaire 16 'd'un changement de vitesse 17.

   L'axe secondaire 18 de ce changement de vitesse s'étendant parallè- lement à l'arbre 13 et l'axe du cylindre communiquent leur mouvement par l'intermédiaire des roues coniques 19 et 20 au moyeu 21 de la roue arrière 
Sur l'arbre 13 coïncidant avec l'axe primaire du changement de vitesse est fixé un dispositif de rupteur   d'allumage   22 calé à l'extrémité de cet arbre 
Des cames 23 et 24 destinées à la commande des culbu- teurs de soupapes sont également calées sur cet arbre .

   Ces cames sont en forme de plateaux et leur rebord constituant le flanc de came profilé est incliné conformément à l'inclinaison des soupapes d'échappement et d'admission sur l'axe du cylindre (voir fig.3) Chacun dessystèmes de commande des culbuteurs comporte une tige de poussée 25 portant à son extrémité un galet 26a (voir également   figo4)   qui roule sur l'un des flancs de came du plateau Cette tige de poussée agit à l'extrémité d'un culbuteur 26 pivotant autour d'un 

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 axe 26b et dont l'autre extrémité agit sur l'extrémité de la queue de soupape   27 .   Pour le rappel de cette soupape , un levier de rappel 28 pivotant également autour de l'axe 26b prend appui par l'une de ses extré- mités en fourche en dessous d'un plateau 27a calé à l'extrémité de la queue de soupape 27.

   L'autre extrémité du levier 28 reçoit par l'intermédiaire d'une bille l'action d'un ressort en hélice 29 . La mise en place et le retrait de ce ressort de rappel 29 se fait par un bouchon de réglage 30 . Chacun des systèmes de commande des soupapes est logé dans une enveloppe 31. 



    @ L'arbre 13 est pourvu d'un conduit diamétral 32 .    



  A cet endroit , cet arbre tourna dans un prolongement 33 du carter qui est pourvu d'un conduit longitudinal 33a susceptible de mettre en communication l'intérieur du carter avec l'atmosphère . Pendant la rotation du moteur , le conduit diamétral 32 vient périodiquement ouvrir et fermer le conduit 33a réalisé dans le prolongement 33 . 



  Le conduit diamétral 32 est réalisé de façon à ouvrir la communication lorsque le piston pendant sa course descen- dante comprime l'air du carter . De cette façon , l'air comprimé en dessous du cylindre peut s'échapper à travers le passage   35   laissé entra le pignon conique 11 et le carter . Cet air comprimé s'écoule à travers le conduit 33a ouvert vers l'atmosphère . Ce système de reniflard mécanique a pour effet de refroidir l'intérieur du carter par le remplacement de l'air intérieur 
Sur le même arbre 13 est encore disposé un pignon hélicoïdal 36 qui transmet son mouvement à un autre pignon hélicoïdal 37 calé sur un arbre perpendiculaire à l'arbre   13.   

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  L'arbre du pignon hélicoïdal 37 sert à commander une pompe à huile non figurée ainsi qu'une dynamo de charge d'accumu- lateurs non figurée 
Ainsi que visible à la   fig.2 ,  la partie arrière du carter se divise en deux branches qui embrassent la roue arrière et supportent celle-ci sans nécessiter l'intervention directe de barres de cadra 
L'arbre 13 communique son mouvement par l'intermédiaire de l'accouplement élastique au plateau 38 du dispositif d'embrayage (voir fig 5). L'accouplement élastique (voir aussi fig.6) comprend un plateau 39 calé à l'extrémité de l'arbre 13 et dans lequel sont logées des pastilles en caoutchouc telles que 40. Ces pastilles en caoutchouc 40 sont traversées chacune par un axe 41 fixé rigidement sur le plateau 38   d'embrayage .   



  Les axes tels que 41 sont disposés excentriquement par rapport aux pastilles de façon à présenter une forte épaisseur de   caoutchouc dans le sens de ro ta tion o   
L'embrayage est du type à disques.Les divers disques tels que 42 sont pressés les uns contre les'autres par l'action de ressorts tels que 43 ..Ces ressorts prennent appui d'une part contre l'extrémité de tiges 44 fixées rigidement au plateau récepteur 45 de l'embrayage et d'autre part contre le fond d'une cuvette telle que 46 adaptée sur un plateau de commande 47. 



  Le déplacement longitudinal de ce plateau de commande servant à la commande de l'embrayage se fait par le déplacement longi- tudinal d'une tige 48 prenant appui sur celui-ci avec interpo- sition d'un roulement de butées 49 .La tige 48 traverse axiale- ment les différentes roues primaires du dispositif de changement de vitesse 
Les différentes roues primaires telles que 50 du change- 

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 ment de vitesse (voir aussi fig.7) sont venues d'une seule pièce entre elles . Elles reçoivent leur mouvement du plateau récepteur 45 et sont supportées de part et d'autre par un roulement à billes tel que 51.

   Les diffé- rentes roues secondaires telles que 52 du changement de vitesse sont toutes indépendantes entra elles et sont montées de façon à pouvoir tourner librement autour d'un arbre creux 53 qui constitue l'extrémité de l'arbre de transmission vers la roue arrière . Chacune des roues secondaires telles que 52 possède deux évidements tels que 54 et 55 dans lesquels peuvent venir s'engager des ergots tels que 56 traversant l'arbre creux , Ces ergots sont portés par un ressort 57 qui tend constamment à les dégager des évidements 54 et 55 . Chacune des roues secon- daires comporte des évidements analogues aux évidements 54 et 55 tandis que l'arbre creux 53 Porte pour chacun de ceux-ci , des ergots non figurés susceptibles de venir s'engager dans ces évidements. 



   Pour obliger ces ergots à venir s'engager contre l'action de leur ressort dans l'évidement de la roue   se,;on-   daire correspondante et par conséquent assurer l'embrayage de la roue secondaire envisagée avec l'arbre creux 53 , il est fait usage d'un organe de commande 58 constitué par une couronne montée sur roulement à billes à l'extré- mité d'une tige 59 servant à la commande du changement de vitesse .

   Le déplacement longitudinal à l'intérieur de l'arbre creux 53 de cet organe 58 assure la mise en prise de l'arbre creux 53 et de la roue secondaire en face de laquelle cet organe de commande 58 vient se placer , 
Dans le cas de la fig.8 relative au mode de 

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 suspension de l'axe de la roue avant , cet axe 60 (voir aussi fig.1) est fixé d'une façon amovible sur une pièce 61 oscillant autour d'un axe 6la sur l'extrémité de la fourche . L'axe 60 de la roue avant peut se déplacer dans une glissière circu- laire 62 réalisée à l'extrémité de la dite fourche , Cette oscillation de la roue se fait contre l'action de ressorts 63 en épingle à cheveux fixés d'une part en 64 sur l'un des tubes de la fourche et engagés d'autre part dans une rainure diamé- trale d'un bouton 65 articulé sur la pièce oscillante 61. 



   REVENDICATIONS.

Claims (1)

1. 1. Moto caractérisée en ce que le moteur est horizontal 2. Moto suivant la revendication 1 c a r a c t é r i- s é e en ce que le carter du moteur est profilé en forme d'obus disposé horizontalement et présentant sa pointe dans le sens d'avancement de la moto .

   3. Moto suivant la revendication 1 c a r a c t é r i - s é e en ce que la tête du ou des cylindres est disposée vers l'avant de la moto .

   4. Moto suivant les revendications 1 à 3 c a r a c - t é r i s é e en ce que la partie arrière du carter profilé embrasse une partie de la roue arrière et supporte celle-ci , cette partie du carter servant en outre à contenir les organes de transmission entre le moteur et l'axe de la dite roue , 5.

   Moto caractérisée par le parallélisme de l'axe horizontal du cylindre disposé dans le sens longi- tudinal de la moto , de l'arbre de transmission pour roues coniques à la roue arrière dont la direction coïncide avec l'axe secondaire d'un changement de vitesse , et d'un autre arbre prolongeant l'axe primaire du changement de vitesse à <Desc/Clms Page number 10> travers un dispositif d'embrayage et transmettant directement à des organes accessoires de la moto le mouvement qu'il reçoit du volant par des pignons coniques , ces organes accessoires pouvant être notamment les cames du culbuteurs de soupapes , le rupteur d'allumage , le reniflard mécanique, les arbres de commande d'une pompe à huile et a'une dynamo , 6.

   Moto suivant la revendication 5- c a r ac t é r i - s é e en ce que l'arbre à came , disposé parallèlement à l'axe du cylindre , porte des camas à plateaux dont le flanc de came est réalisé sur un rebord annulaire apparte- nant au dit plateau et incliné sur l'arbre à came suivant un angle correspondant à l'inclinaison des tiges de soupapes sur l'axe du cylindre , 7. Moto suivant les revendications 5 et 6 c a r a c -- t é r i s é e en ce que le rupteur d'allumage est disposé au bout de l'arbre portant les cames à plateaux .

   8. Moto suivant la revendication 5 c a r a c t é r i- s é e par un conduit diamétral réalisé , dans l'arbre portant les cames , en face d'un autre conduit traversant le carter et en communication avec l'extérieur de façon à venir ouvrir et fermer périodiquement celui-ci et agir comme reniflard mécanique , 9. Moto suivant la revendication 5 c a r a c t é r i - sée en ce que l'arbre commun à la pompe à huile et la dynamo est commandé par l'arbre portant les cames au moyen de pignons hélicoïdaux .

   10. Moto éventuellement suivant les revendications 1 à 9 et comportant un volant double sur lequel est calé le bouton de manivelle c a r a c t é r i s é e en ce que les chemins de roulement sont disposés dans l'intérieur du <Desc/Clms Page number 11> volant , les axes du volant étant fixés 'au carter .

   11. Moto éventuellement suivant les revendications 1 à 10 c a r a c t é r i s é e en ce que l'un depignons coniques disposé entre le volant et l'arbre portant les cames, est venu d'une pièce avec l'une des parties du dit volant.

   12. Dispositif de changement de vitesse pouvant avanta- geusement convenir pour la moto décrite dans les revendications 1 à 11 et comportant une série de pignons calés sur l'axe primaire ou moteur , une autre série de pignons mobiles autour de l'axe secondaire ou récepteur et qui sont constamment en prise avec les pignons calés caractérisé é en ce que le blocage de l'un ou l'autre des pignons mobiles sur l'arbre secondaire s'effectue par un organe unique se déplaçant dans l'axe de l'arbre récepteur .

   13. Dispositif suivant la revendication 12 c a r a c - t é r i s é en ce que chaque pignon fou comporte un dispo- sitif d'encliquetage susceptible de bloquer le pignon susdit sur l'arbre récepteur .

   14. Dispositif suivant la revendication 13 c a r a c - t é r i s é en ce que ce dispositif d'encliquetage est constitué par un évidement intérieur réalisé dans le pignon fou et un ou plusieurs ergots disposés dans la paroi du tube constituant l'arbre récepteur ,ce ou ces ergots étant normale- ment maintenus hors de la rainure par l'action d'un ressort .

   15. Dispositif suivant les revendications 11 et 14 caractérisé é en ce que l'organe unique spécifié @ dans la revendication 12 agit pour refouler le ou les ergots dans la rainure du pignon contre l'action de son ressort .

   16. Dispositif suivant les revendications 11 et 15 caractérisé é en ce que cet organe est monté de <Desc/Clms Page number 12> manière à pouvoir tourner librement sur son axe .

   17. Dispositif d'embrayage pour motoset véhicules analogues éventuellement suivant les revendications 1 à 16 c a r a c t é r i s é en ce qu'un plateau calé à l'extré- mité de l'arbre moteur comporte des éviaements dans les- quels sont logés des éléments en caoutchouc traversés chacun par une tige fixée au plateau d'embrayage .

   18. Fourche pour motos et véhicules analogues éven- tuellement suivant les revendications 1 à 12 c a r a c t é - r i s é e en ce que les ressorts de suspension de la roue avant sont intercalés entre l'axe de la dite roue et l'extrémité de la fourche avant , celle-ci étant reliée d'une manière non élastique au cadre , 19. Fourche suivant la revendication 18 c a r a c t é- risée en ce que l'axe de la roue est disposé sur une pièce oscillante fixée à l'extrémité de la fourche et se déplace dans une rainure de guidage pratiquée dans la fourche , 20 . Moto réalisée et mise en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés 21.

   Dispositif de changement de vitesse réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme re- présenté à titre d'exemple par les dessins annexés 22. Fourche réalisée et mise en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés , 23. Dispositif d'embrayage réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés .