<Desc/Clms Page number 1>
"Vélo à moteur"
Là présenté invention est,, relative à la combi- naison perfectionnée d'un vélo ordinaire avec un moteur à explosion,ce dernier comportant des caractéristiques réduisant sensiblement le volume occupé et une trans- mission parfaite comportant un' débrayage sur le moyeu. arrière du vélo.La suspension du moteur dans le cadre
Test également remarquable et la construction totale est d'un ensemble pratique et peu encombrant à tel point que le vélo moteur est appelé moto-mignon.
La figure 1 des dessins annexés représente en élévation schématique l'agencement du moteur et de ses accessoires dans le cadre du vélo.
Ce cadre 1 porté au tube supérieur horizontal le réservoir à combustible 2;le moteur comprend les é- léments d'usage soit le carburateur 3,la magnéto 4,1e pot d'échappement 5 et le carter 6 avec le cylindre 7 et les engrenages de démultiplication.Le bloc formé par
EMI1.1
ces élément s:carburateur,cylindre,carter,engrenages, magnéto et échappements est fixé dans un cadre rec- tangulaire 8 brasé dans le.tube oblique avant du vélo.
La figure 2 des dessins annexés montre ce cadre 8 en élévation et en plan et cette pièce de support et de fixation peut s'adapter sur tout vélo ordinaire.La fourche avant du vélo est montée de façon élastique afin d'amortir les chope 'et cet'amortissement est réalisé
<Desc/Clms Page number 2>
par le ressort 9 travaillant à la compression et à l'extension.
Le vélo comporte des pédales et une trans- mission à chaîne pour la marche à effort d'homme; le pédalage sert d'ailleurs à amorcer le moteur.
La figure 3 donne une vue schématique du moteur et de ses engrenages.Le moteur est à quatre temps et le volant 10 est monté à l'intérieur du carter 6; ce volant est attaqué directement par la bielle du piston 11.Sur l'axe 12 du moteur est monté le pignon 13 engrenant avec la roue dentée 14 montée sur l'arbre 15 portant extérieurement les cames de commande des soupapes du cylindre 7 et un pignon 16 pour la trans- mission de la rotation par chaîne au moyen de la . roue arrière du vélo.L'engrenage 14 commande à son tour le pignon 17 monté sur l'axe de la magnéto 4.A titre d'exemple le pignon 13 aura quatorze dents,l'en- grenage 14 en aura cinquante-six et le pignon de la magnéto(le) en aura vingt-huit.Les engrenages 13,14,
et 17 sont montés dans un carter qui peut être venu de fonte avec le carter 6 du volant 10 vu y être rac- cordé de toute façon appropriée.
.Le pignon 16 du moteur transmet la rotation au moyen de la roue arrière à l'aide de.la chaîne sans fin 18; ce moyen de construction spéciale décrite ci- après reste constamment en prise avec le pignon 16 mais il possède un dispositif de débrayage commandé par un système de leviers 19 ayant des points d'appui sur le cadre 8 et la fourche arrière du cadre l.La poignée de ce levier de débrayage est à portée de la main de l'occupant du vélo.
Le moyeu, est représenté en coupe axiale dans la figure 4 et la figure 4a est une coupe de celle 4 suivant x-x
<Desc/Clms Page number 3>
Le moyeu comprend un axe 20,des canes d'axe 81,un man- chon 22 et la pièce 23 destinée à recevoir une couron- ne ou roue dentée(ligne de chaîne 24) toujours en prise avec le pignon 16 du moteur par la ohatne 18,Cette pièce 23 porte intérieurement un axe 25 (fig.4a) portant les mâchoires on segments en demi-cercle 26 pivotant autour de cet axe 25 un ressort 25' tend à reprocher les segments 26.Une clef 27 opposée à l'axe 25 permet d'écarter les segments 26 qui viennent alors frotter et se,coincer contre le rebord intérieur du manchon de moyeu 22 réalisant ainsi l'embrayage de la pièce 35,donc du moteur avec le corps du moyen (manchon 22)
portant les rayons de la roue arrière.La clef 27 est manoeuvrée par un levier 28 lequel est commandé. à son tour par un cône creux 38 entourant l'axe 20 à l'intérieur du moyeu,Ce cane de débrayage 29 a une partie cylindrique à l'arrière,formant axe pour la piè- ce 83,
et il peut coulisser sur l'axe 20 à l'encontre d'un double ressort 30 entourant cet axe 30.Ce ressort 30 est calé sur un cône fixe 31 de l'axe 20 et possède à l'autre extrémité une butée à billes 32 mobile le long de l'axe 20.11 est clair que le mouvement alter- natif du cane de débrayage creux 29 fera jouer le levier 28 et fonctionner la clef 27 et comme le ressort 30 travaille constamment à la détente la pièce 23 sera nor- malement embrayée à demeure avec le manchon 33.Pour réaliser le débrayage il est prévu un axe 33 coulissant au centre de l'axe 20 et commande de l'extérieur par le jeu de leviers 19 du vélo-moteur.cette commande -se fait de toute façon appropriée soit friction par cône, excentrique,
etc.L'axe de débrayage 33 attaque à l'in- térieur de l'axe 20 la bute à billes 34 dont un pont @ 'diamétral 35 traverse l'axe 20 et peut coulisser sur une
<Desc/Clms Page number 4>
distance longitudinale dans une fente appropriée de cet axe.Cette butée à billes 34 est logée dans la tête du cône creux 29 qui. se trouve donc entraîné quand l'axe de débrayage 33 enfonce la butée 34,réalisant ainsi le débrayage de la pièce 23 du manchon 22.
Le manchon 22 du moyeu porte en outre un filetage 36 pour pignon libre et 27 désigne la ligne de chaîne pour le p.édalage .ordinaire du vélo. Le dessin montre clairement la situation des différents roulements à billes Indispensables dans ce moyeu.
Le vélo-moteur objet de la présente invention offre donc.des avantages pratiqués incontestables.Le moteur et sa suspension sont réalisés dans les condi- tions du moindre volume occupé et applicables sur tout vélo existant.La mise en marche se fait par simple pédalage et le moyeu à débrayage est une application toute nouvelle dans l'occurence supprimant les em- brayages et débrayages de construction plus compliquée employée à ce jour.