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"BOGGIE POUR VEHICULES AUTOMOBILES"
Dans les voitures à trois essieux dont la partie postérieu - re de la plate-forme est portée par un train fixe à quatre roues, il se produit, entre le bandage du dit train de roues et la surface de la route, au passage des courbes, un frotte- ment dû au fait que les quatre roues non orientables du train ne peuvent pas virer autour d'un même point central. Afin de réduire autant que possible le frottement, on choisit la. dis- tance entre les roues du train fixe aussi petite que possible, mais on diminue ainsi, d'une façon appréciable, la faculté, pour ces trains de roues, d'absorber les chocs, en raison du fait que les trains agissent comme un levier oscillant par
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rapport à la surface de la route.
En outre, le frottement, même pour une faible distance, est tel que des constructions très robustes sont nécessaires pour résister aux efforts laté- raux exercés par la route sur les roues, car le frottement augmente avec la charge que portent les roues du train. De plus, la distance entre le milieu du train de roues et l'es- sieu antérieur de la voiture doit au moins être assez grande pour que le châssis, qui agit comme levier, puisse s'écarter latéralement à, l'aide de l'adhérance des roues antérieures, ce qui n'est possible qu'à la condition que le frottement entre les roues postérieures du train et la surface de la route puis- se être vaincu.
On croyait pouvoir supprimer le frottement en montant sur les roues des bandages ballon qui, avec une pression intérieurs réduite, permettent, dans une mesure limitée, de supprimer les différences latérales entre les jantes des roues et la surface de la route. Mais cette solution n'est pas efficace dans le cas où elle est la plus nécessaire, notamment lorsqu'il s'agit de camions lourds, parce que ces camions doivent être pourvus de bandages pleins. En outre, dans beaucoup de pays, l'entre- preneur de transports ne peut pas supporter les frais considéra- bles des bandages ballon, principalement dans les pays tropi- caux où l'usage de ces bandages n'est que de courte durée.
On sait que les essieux oscillants qui portent les roues et qui sont articulés sur le châssis présentent de nombreux avantages. Toutefois, l'utilisation de ces essieux diminue beau- coup la faculté de surmonter la résistance latérale entre les bandages des roues et la surface de la route, car les essieux transversaux, qui réunissent les roues de gauche et de droite et qui supportent une grande partie des forces engendrées, sont supprimés. En outre, il résulte de la distance entre le système de leviers et le point d'application de la roue sur le sol, un bras de levier d'une longueur dasavantageuse, bras de levier
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qui ne peut pas vaincre le frottement surtout lorsque les roues sont garnies de bandages en caoutchouc plein.
Ces ban- dages transmettent notamment, sans perte aucune, sur le levier qui porte les roues, les réactions latérales provenant de la route.
La présente invention a pour objet un boggie pour véhicules automobiles et remorques, boggie dont les quatre roues sont supportées par des bras oscillants. Des deux paires de roues, l'une au moins est orientable, ce qui supprime le frottement entre les bandages et la surface de la route, grâce au fait que les quatre roues virent, dans ces conditions, autour du même point central, de façon qu'on puisse, sans inconvénient, garnir les roues de bandages en caoutchouc plein. On peut en outre choisir une distance aussi longue ou aussi courte que l'on désire entre le milieu du boggie et l'essieu antérieur de la voiture. De même, il devient inutile de conserver une fai- ble valeur à la distance entre les roues du boggie.
Les roues orientables déterminent la direction de déplacement du boggie, lequel peut tourner relativement à la plate-forme de la voiture par suite de l'existence d'une liaison articulée.
Dans la nouvelle construction, aucun essieu transversal n'est nécessaire entre le côté de gauche et le côté de droite des roues ; ce motif, on peut utiliser le boggie d'une façon plus étendue et le dit boggie peut mieux remplir sa fonction que jusqu'à présent. La partie inférieure du boggie est constituée par un pont possédant du côté gauche et du côté droit des pivots pour les bras de support des roues et, en outre, des pivots pour les ressorts amortisseurs.
Le support transversal remplace les deux essieux transver- saux des constructions usuelles. Il est maintenu par un pivot principal, fixé à la plate-forme de la voiture, de façon que le support transversal ne puisse effectuer que des mouvements
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horizontaux par rapport à la dite plate-forme et il en résulte que le boggie et la plate-forme sont maintenus parallèles l'un à l'autre dans toutes les conditions de leur fonctionnement.
De cette façon est supprimé le mouvement de bascule des pièces intérieures de la voiture les unes par rapport aux autres.
Un dispositif coulissant à ressort peut être intercalé dans la liaison entre le pivot principal et la plate-forme, ce dispositif permettant d'amortir les chocs verticaux. Ceci rend superflu le dispositif à ressort que l'on doit autrement in- troduire dans la barre de traction lorsque le boggie doit ser- vir d'infrastructure à une remorque.
L'exécution est faite de préférence de façon que le support transversal reporte le poids de la plate-forme sur un chemin de roulement à galets ou à rouleaux placé immédiatement à côté du pivot à ressort de façon qu'une pression verticale ne doive pas être supportée par le milieu. Le point principal est libre de toute charge due à la plate-forme de la voiture. Dans le cas où le boggie sert à supporter la plate-forme d'une remor- que, on utilise directement le dit pivot comme cheville pour l'accrochage de la barre de traction.
Un boggie exécuté conformément à l'invention peut servir à supporter l'extrémité avant ou l'extrémité arrière de la plate-forme. Grâce aux roues orientables, on évite aux virages d'empiéter sur les angles.
Sur le dessin annexé, on a représenté,à titre d'exemple, un mode d'exécution de la présente invention.
Sur ce dessin :
La Fig. 1 est un plan d'un boggie antérieur vu au moment d'un virage; la plate-forme de la voiture est représentée en traits mixtes;
La Fig. 2 est une vue latérale du dit boggie.
La Fig. 3 enfin est une vue par l'avant.
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Le pivot 1 est maintenu verticalement par une pièce média- ne 2 fixée à la plate-forme 3 au moyen de deux supports 4 dis- posés de part et d'autre de la pièce médiane 2. Chacun des sup- ports 4 transmet, au moyen d'un galet 5, le poids qu'il sup- porte.
La liaison de la pièce médiane 2 avec les supports 4 peut, ainsi qu'on l'a représenté, être réalisée par une pièce cou- lissante 6. Le pivot 1 et la pièce médiane 2 peuvent ainsi se déplacer dans le sens longitudinal par rapport à la partie su- périeure du boggie. Cette partie supérieure comprend alors les deux galets 5, les deux supports 4 et la plate-forme 3.
Le dispositif de support est constitué par une traverse 7 dont la partie médiane, comme le montre la Fig. 3, forme un rectangle ouvert. Les galets 5 des supports 4 reportent le poids de la voiture, à l'intérieur de ce rectangle, sur la partie inférieure de la traverse 7. Celle-ci peut tourner, autour du pivot 1, dans deux supports dont l'un est monté en haut et l'autre en bas, tandis que la pièce médiane 2, qui maintient le pivot principal 1 dans sa position verticale, se trouve entre les deux supports, à l'intérieur de la traverse 7.
Aussi longtemps que le pivot principal 1 est maintenu dans la position verticale, la traverse 7 ne peut exécuter que des déplacements horizontaux autour du pivot. Il en est de même pour la barre de traction constituée par une partie supé- rieure et par une partie inférieure reliées l'une à l'autre.
Les deux extrémités externes de la traverse 7 portent chacune trois pivots (voir Fig. 2). Sur deux de ces pivots, désignés par 8, sont montés les essieux oscillants 9, opposés l'un à l'autre; le troisième pivot désigné par 10 supporte un ressort à lames 12 qui peut basculer de façon que le poids soit trans- mis par les deux extrémités des ressorts sur la roue antérieure
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et sur la roue postérieure, aussi bien du côté gauche que du côté droit de la voiture.
Cette nouvelle construction permet donc de limiter les oscillations aux ressorts 12, au lieu de les transmettre à l'ensemble du boggie, les ressorts commandant à leur tour le déplacement vertical des roues.
Le pivot principal peut être fixé dans la pièce médiane ou tourner dans cette pièee. Cette dernière solution est néces- saire lorsque le pivot est fixé sur la barre de traction ou sur la traverse, ou bien encore lorsque le dit pivot tourne avec l'une de ces pièces. En outre, la barre de traction peut n'être constituée que par une seule pièce.