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Perfectionnements aux dispositifs de graissage et au coussinet des boites à huile, à graissage centrifuge pour matériel de chemins de fer."
La présente invention concerne des perfectionnements appor- tés aux dispositifs de graissage de matériel roulant et plus particulièrement aux boites à huile à graissage centrifuge.
Il est connu, en effet, que dans la plupart des boites à graissage centrifuge par palette, cette dernière est fixée sur le champignon de la fusée. Cette disposition offre de très grands inconvénients du fait que, par exemple, lors du déraille- ment du véhicule, la fusée perd le contact avec son coussinet et se déplace vers la partie inférieure de la boite. Inévitab- lement ce déplacement provoque la rupture de la palette quand celle-ci vient en contact avec la paroi interne de la boite à huile.
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D'autre part, l'ajustage parfait de la palette est une cause principale du bon rendement du dispositif de graissage étant donné que, par exemple, si la palette était faussée ou brisée, le graissage deviendrait défectueux, provoquant ainsi des échauffe ments concourant à la détérioration de la. fusée et du coussinet.
De plus en ce qui concerne ce dernier, les types utilisés jusqu'à ce jour dans les boites à graissage centrifuge, sont généralement très compliqués et il est difficile, si non prohi- bitif aux Compagnies des Chemins de Fer, de se pourvoir par les soins de leurs propres ateliers.
La présente invention a, comme but principal, d'éviter les bris de palettes et de simplifier le coussinet, tout en assurant un graissage permanent aussi bien en marche lente, au départ, qu' à la vitesse normale du matériel.
Un mode de réalisation,.donné à titre d'exemple, est illustré aux figures ci-jointes dans lequelles:
La fig.l est une coupe verticale par un dispositif agencé sui- vant les caractéristiques de l'invention.
La fig.2 estune coupe suivant la ligne II-II de la fig.l.
De ces figures il résulte que le dispositif comporte substan- tiellement, en combinaison, les éléments suivants:
Une palette 1, susceptible de tourner autour d'un tourillon 2 lequel est fixé sur le couvercle,3 de la boîte de graissage, ou sur tout élément rigide intercalaire, disposé entre ledit couver- cle et la boite elle-même.
Cettepalette 1 est, dans son mouvement de rotation, assujettie à ponger dans un bain d'huile! prévu dans la partie inférieure de la boite de graissage. La. palette est constituée, par exemple, par deux bras radiaux terminés chacun par une partie profilée en forme de cuillère destinée à entraîner et rejeter, d'une manière plus efficace, l'huile destinée au graissage des différentes par- ties en mouvement. L'huile étant entraînée est donc projetée sur
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les parois internes de la boite et s'écoule ensuite des parties hautes vers les parties basses et est canalisée par deux nervures 5, de manière à être conduite dans une cuvette 6 menagée dans la tête du coussinet 7.
L'entraînement de la palette se fait, quelle soit le sens
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de rotation de la fusée,par l'intermédiaim d'un toe 9 fixé sur le champignon de la fusée. L'huile remplissant la cuvette du coussinet, s'écoule dans une rainure disposée au-dessus du coussinet qui l'amène à des trous débouchant sur la fusée.
Lorsque cette dernière est immobile, 1 thalle reste accumulée dans les canaux et dans la cuvette. Dès que la rotation commence, l'huile s'écoule, d'une façon régulière et la lubrification se produit, même avant que la palette ait projeté l'huile sur les parois internes de la boite, ce qui détermine de cette façon une lubrification permanente, oommençant depuis le premier instant de la mise en mouvement des éléments à graisser.
Il y a lieu de noter que les coussinets existants ne présentent pas de réserve d'huile et ne donnent, de ce fait, qu'un graissage efficace qu'après un certain temps de marche. D'autre part, ce moyen de graissage est inopérant lors des allures réduites du train, soit au démarrage, soit au. ralentissmment. Il faut, dans ces dis positifs, que la palette possède une certaine vitesse de rotation, pour que l'huile soit projetée sur les parois et s'écoule ainsi vers le coussinet.
Suivant la présente invention, le graissage s'effectue à toutes les allures et est aussi efficace au départ qu'à la vitesse normale du matériel.
D'autre part une autre caractéristique de l'invention consiste encore en le fait, qu'une des branches de la palette 1, est pour- vue d'une rainure dorsale 10 dans laquelle s'écoule une partie de l'huile entraînée, laquelle est amenée ainsi au-dessus de l'orifice
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de graissage du tourillon 2 1. autour duquel tourne la palette 1.
Le graissage de ce tourbillon est, par exemple, effectué à l'inter- vention dudit orifice 11 et de pattes d'araignées 12 dûment répar- ties.
Dans ce cas également, le graissage est assuré, quel,,,que soit 1 état de l'appareil, repos ou mouvement, étant donné que, à. l'état de repos, l'huile des parties hautes des branches de la palette, s'écoule vers les parties basses et de ce fait est dirigée vers l'orifice de graissage 11.
L'invention prévoit encote pour assurer la verticalité de la palette 1 à l'arrêt, de pourvoir la branche,non prévue de la rai- nure dorsale, d'un balourd judicieusement détermin6.
Il est à remarquer que pendant la marche du dispositif, 1 atmosphère intérieure de la boîte étant chargée de l'huile pulve- risée, le graissage de la partie centrale de la. palette se fait automatiquement.
L'invention peut évidemment être réalisée suivant toute autre combinaison mécanique que celle décrite et illustrée, étant donné que ces éléments peuvent être remplacés par tout élément de fonc tion équivalente, et que les différents organes du dispositif peuvent subir, quant à leur disposition relative ,toutes les va- riantes n'affectant pas le fond de l'invention.
REVENDICATIONS
1 Perfectionnements aux dispositifs de graissage et au coussinet des boites à huile à. graissage centrifuge pour matériel de chemins de fer, caractérisés par le fait que la palette d'en- traînement de l'huile et l'essieu sont indépendants.