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Blocage de section automatique à dépendance de succession.
Dans les installations automatiques de block de section, on désire que le signal situé en arrière soit dépendant du changement régulier du signal situé en avant. Un signal qui 'a passé à l'arrêt ne peut par conséquent pas être amené au passage avant que le train ait quitté la section et que le signal situé en avant se soit mis régulièrement à l'arrêt.
La section située en arrière doit également permettre de reconnaitre à son signal si le signal situé en avant est sans courant.
Dans la plupart des montages, la section de block est alimentée par ses deux rails isolés au moyen de courant al- ternatif à basse tension de telle sorte que lorsque la sec- tion est inoccupée ou intacte, un relais raccordé directement ou par l'intermédiaire d'un transformateur de relais,attire son armature et commande ainsi des circuits correspondants @
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de passage et d'arrêt.
Pour obtenir la. dépendance des différentes sections de block,il a, été proposé d'influencer vers l'arrière l'alimentation de la voie au moyen de refais dont l'enroulement est excité par les courants de lan.pes du signal conjugué,de sorte qu'en cas de disparition du symbole proche du signal,le signal situé en arrière se met automatiquement à l'arrêt par suite de la chute de l'armature du relais de block de sorte que la couverture du train est toujours possible.
Ces appareils dits de contrôle avec leurs pièces mo- biles sont naturellement sounis à une surveillance et %. une inspection continuelles surtout qu'en fonctionnement régulier ils sont hors d'action et qu'un raté n'est pas impossible dans le cas où ils devraient être en action.
Cet inconvénient est évité suivant la présente invention (voir en particulier à la fig. 1) pour un fonctionnement restant le même à part cela ,par le fait que dans la ligne d'amenée commune vers les lampes de signal F et H l'enroule ment primaire du transformateur d'alimentation de voie 13 este intercalé,tandis que son enroulement secondaire fournit, lorsque le signal de passage ou d'arrêt est allumé,du cou- rant de block à basse tension à la section de block située en arrière. Une mise hors d'action d'un signal provoque 1' interruption immédiate du coura.nt vers l'arrière et cela sans contacts ; ce fait il se produit immédiatement en arrière une mise à l'arrêt de sorte que le dérangerrent est indiqué dans le signal situé en avant.
Les tensions aui transformateur B et aux lampes de signal F ou H se comportent comme les puissances correspon- dantes. Comme la, puissance à transmettre par le transforma- teur B vers l'arrière par l'intermédiaire de la voie est petite même si l'on considère toutes les pertes se produisait par rapport à la puissance des lampes de signal,sa tension primaire est également relativement petite. cette dernière est approximativement nulle et la tension des lampes de
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signal est à peu près égale à la tension du réseau lorsqu' un train occupe la section deblock située en arrière et met en court-circuit les deux rails isolés il et i2. e ce fait les lames de signal reçoivent leur tension nominale tandis qu'autrement elles brulent avec une tension inférieu re et sont de ce fait préservées.
Les conditions dans lefonctionnement de block automa- tique impliquent,comme dans le fonctionnement actionné à la main,la dépendance entre les différentes sections suc- cessives de block. On désire en général la dépendance de succession telle que le changement du signal d'arrière vers la mise au passage peut se produire,seulement après que le train a quitté la section, lorsque le signal suivant couvrant le train a été mis régulièrement à l'arrêt.
Ceci est obtenu le plus souvent par le fait que par l'intermédiaire d'une ligne spéciale d'impulsion vers l'arrière un courant d'im- pulsion dépendant du signal d'arrêt est lancé et de ce fait lerelais situé en arrière est attiré et le signal conjugué est mis au passage. ette solution implique toutefois la disposition d'une ligne spéciale d'impulsion le long des différentes sections de block. Outre la dépense supplémentai re de matériaux, etc,qui en résulte,des défauts de fonction- nement par rupture de ligne, court-circuit etc, ne sont pas impossibles et en outre il faut veiller à ce que l'impul- sion du signal d'arrêt situé en avant devienne effective par d'autres expédients seulement lorsque le train a quitté la section de voie correspondante avec tous ses essieux.
Ces inconvénients sont évités complètement par l'invention qui suit.
Lorsque la dépendance de block est exécutée conformé- ment à ce qui a été dit plus haut,l'alimentation de la section située en arrière se faisant par un° transformat d'alimentation de voie dont l'enroulement primaire est par couru par les courants des lampes de signaux du tronçon an- térieur,oh peut suivant la présente invention obtenir une
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dépendance de succession de signaux d'une manière simple par le fait que le transformateur d'alimentation de voie est pourvu d'enroulements primaires à différents nombres de spires pour les courants de passage et d'arrêt ou plus simplement de points de raccordement sur son enroulement primaire auxquels on raccorde les circuits de signaux.
Suivant la fig. 2 l'enroulement secondaire dutrans- formteur B d'alimentation de voie est placé à l'extrémité de la section et alimente par les deux rails isolés il et 12 le transformateur de relais A. L'enroulement primaire de B est raccordé aux circuits de signaux F et H de telle manière que le courant de passage parcoutt un petit nombre de spires et le courant d'arrêt au contraire un grand nom- bre de spires. pour des courants de signaux identiques ou à. peu près identiques,les chutes de tension se comportent alors comme les carrés des nombres de spires,c'est dire que lors de la circulation du courant de passage la tension de voie est plus faible qu'en ca.s de courant d'arrêt.
Les tensions de voie se comportent comme les nombres de spires de l'enroulement primaire pour le passade et l'arrêt En cas de choix approprie des nombres de spires,le relais m situé en arrière produira son attraction seulement lorsque à l'avant le signal d'arrêt est apparu, et restera au con- traire abaissé dans le cas où vers l'avant parsuite d'un dérangement,le signal de passage n'est pas disparu. Si au contraire le signal change de nouveau de l'arrêt du passa- ge l'armature du relais est également maintenue,la tension de voie étant alors plus faible.
De cette manière on évite la ligne d'impulsion autre- ment usuelle le long des sections de block. Un autre avan- tage consiste en ce que l'impulsion du relais situé en arrière se fait apar l'intermédiaire de la voie e t se a produit donc seulement lorsque le train évacué la section avec tous ses essieux.
Dans l'exploitation du block automatique,on emploie des relais'de block ordinaires qui sont raccordés directe-
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ment ou par l'intermédiaire d'un transformateur de relais spécial à la voie isolée et dont l'armature tombe dés qu'un train occupe .la section de block et met ainsi en court- cirfuit les deux rails isolés. Par des mesures spéeiales comme par exemple des lignes d'impulsion,on obtient que l'ar mature soit attirée seulement dés que vers l'avant le signal d'arrêt est apparu,pour produire ainsi une couverture cons- tante du train.
Tandis que dans ces buts on devrait employer le plus @ souvent jusqu'à présent desrelais couteux et particulière- ment sensibles pour se tirer d'affaire avec un fonctionne- ment sur au moyen d'une consommation d'énergie la plus faible possible, la présente invention propose un montage dans lequel on peut employer avec avantage des relais élec- tromécaniques ordinaires. L'idée fondamentale consiste en ce que le relais de voie attire son armatureavec la dépense d'énergie la plus minime et en outre maintient encore celle- ci ultérieurement avec sécurité en cas de plus grapde dimi- nution de la tension de voie. Lorsque la tension de voie dépend comme on l'a décrit plus haut,de l'état du symbole de signal existant,il est possible d'obtenir une dépendance de succession avec l'emploi de moyens les plus simples.
Les constantes des relais électromécaniques diffèrent lorsque l'armature est retombée et lorsqu'elle est attirée La différence s'établit principalement d'après l'intervalle d'air de l'armature à l'état retombé. Tandis que la résis- tance apparente de la bobine d'attraction est relativement petite lorsque l'armature est retombée elle prend des va- leurs très élevées lorsque l'armature est attirée. il s'agt suivant la présente invention de maintenir cette différence constante par le fait que par l'intercalation d'une capa- cité plus ou moins forte devant la bobine d'attraction on produit avec son inductivité plus ou moins élevée,lorsque l'armature est retombée ou attirée, une compensation aussi uniforme que possible des résistances dans les différents états.
Lorsque cette compensation est complète,la consom- @
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mation de puissance pour l'attraction de 1'armature et pour retenir l'armature atteint un minimun L'aimant courant alternatif fonctionne alors exactement corr,me un aimant à courant continu qui,une fois qu'il a attiré son armature, maintient celle-ci avec une tension notablement diminuée.
Les fige .5 et 4 donnent deux exemples de réalisation.
L'aimant M reçoit ,par l'intermédiaire d'un transformateur A et de deux rails isolés il et 12, du courant lorsque le transformateur d'alimentation de voie est excité par l'un ou l'autre des points de raccprdementprimaires. 6a résistance d'abord faible est compensée pa.r les deux con- densateurs montés en parallèle c 31 et c 32 de la fig 3 car le commutateur s2 est fermé à l'état retombé.
Si l'ar mature du relais de block m est a,ttirée,sa résistance (in- ductive) varie jusqu'à une valeur limite déterminée tandis que par l'ouverture simultanée du contact s2 le condensateur supplémentaire u 32 est mis hors circuit et de cette ma- nière la capacité intercalée est amenée à une valeur appro- priée à l'inductivité de la bobine d'attraction M Comme dans le cas des aima,nts à courant continu onestalors en état d'abaisser la tension secondaire du transformateur du relais il. à unevaleur relativement basse tandis que l'ar- mature du relais M est encore retenue avec une force d'attrac tion suffisante.
Pour attirer l'armature du relais M il faut,comme dans le cas d'aimants à courant continu,pour la production de la force d'attraction nécessaire,une tension déterminée qui est fournie par l'intermédiaire des deux rails isolés par le transformateur d'alimentation de voie lorsque le signal H est allumé et qu'il y a de ce fait (pour le nombre élevé d'ampères-tours du transformateur B d'alimentation de voie) une tension de voie suffisamment élevée.
Si le singla d'arrêt H est éteint par la fermeture du contact SI tandis qu'en même temps le signal de passage F apparait,la ten- sion de voie s'abaisse en consordance avec le nombre actuel-
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lement réduit d'ampères-tours à une valeur minime qui suf- fit pour maintenir l'armature du relais M On parvient de cette manière employer dans des installations automati- ques de block de section un relais électromagnétique ordinai re dont l'impulsion et la retenue sont rendues dépendantes de tensions de voie différent fortement.
A la fig. 4,il y a un condensateur C3 et une bobine d'inductance D3 en série avec le relais M La bobine d'in- ductance D3 est mise en court-circuit pour l'état attiré de sorte que de ce fait également on produit une compensation de la résistance inductive à l'état retombé et à l'état at- tiré. La fonction en corrélation avec le reste du montage est la même que précédemment.
EMI7.1
R . V 1 . i C A i' I 0 N S .
1) Block automatique de séchor à dépendance de block et de succession,caractérisé en ce que dans la ligne d'amenée commune vers las lampes de signaux (F) (H) est intercalé l'enroulement primaire d'un transformateur (B) d'alimenta- tion de voie,de telle sorte qu'en cas d'interruptions du courant dans le signal, l'alimentation de la section de block située en arrière cesse et de ce fait le signal si- tué en arrière se met à l'arrêt.