BE412726A

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Publication number: BE412726A
Authority: BE

Description

Appareil de régulation automatique de la circulation.

Cette invention a trait à un appareil de régulation de la circulation qui est susceptible de recevoir un grand nombre d'applications mais qui a. principalement été agencé en vue de son application aux voies telles que les routes réservées à la circulation des vehicules.

Dans les dessins annexes qui représentent plusieurs modes de réalisation industrielle de l'invention :
Fig. 1 est une vue schématique représentant un croisement de routes auquel est appliqué un appareil de signalisation sui- va,nt 1'invention*
Fig . 2 est un détail représentant, en coupe, un inter- rupteur ou dispositif de commande actionné par le vénicule.

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ffici. 3 et 4. sont aes schémas ae montage de minuteries
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électriques.
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2 iy- 5 et 5 sont des vues schématiques représentant Les circules c'un appareil servant à actionner le signal au. croise- ment c-e C- r 3't.I t e S .

Fi!;. 7 est une coupe d'un interrupteur ou dispositif ..e 33EE-nde actionné par le véhicule, ce dispositif étant uTu2 tJ y:e plus CJ#arcial que celui ae iig. 2.

Fig. ci est une vue perspective de l'unité à contacts de ce aispositif. dig. ± est une vue analogue du ooitier renfermant cette ¯u1Î t-8 .

Fig.. 10 est une vue analogue à fig. 7 mais représente 11 autre mode de réalisation de l'interrupteur actionné par les ;F4ixicc-les. si0. il et 12 montrent , titre de variante, des circuits
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susceptibles d'être appliques conjointement avec, par exemple,
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11 itarrQ}ter du type re:>r3set3 aans la .'i5 . 10. j-j'appareil ae ré:;u..LatLot1 automatique de la. circulation siv8at l'invention peut comprendre trois parties : ua dispositif ae co:ma :c.e ou interrupteur actionné par les vénicules, ce dis- positif étant 12cé sur ou latéralement a une route ; un appareil lectri;;;ze régulateur de temps ou appareil i minuteries électri- ques; e un dispositif de signalisation servant à indiquer le ¯.roi t de passade aux voitures.

Fi.::;. i représente l'ensemble d'un appareil ue régulation Eutocs. tique #e la circulation appliqué à deux rues A et 3 qui S'iilt"rsectext. Les interrupteurs ou dispositifs actionnés par les voitures sont désignés par les nombres î,2,3 et 4. Dans ce L.5à* je réalisation particulier, le dispositif de signalisation est de pr9:éreûce du type aptique et est indiqué en 5. Il comprend ces 1=p2s, réflecteurs ou lentilles électriques routes et verts

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visibles de la rue A daas les deux sens, mais invisibles ase la rue B; des lampes, réflecteurs ou lentilles électriques rouges etverts, visibles de la rue dans les deux sens ma,is
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invisiblss ôe la rue ,, ; et de préférence une lampe, lentille ou réflecteur électrique jaune visible des deux rues.

Le régu-
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13teur de temps électrique est indiqué en 6. Les circuits due comma;de sont inniquas par des traits pleins. Ainsi, les loter- rupteurs de la, rue A commandent le régulateur de temps électro- que t, et il en est de même des interrupteurs ou dispositifs die la rue E actionnés par les voitures. Le régulateur de temps @ commande le signal 5.

Fig. 2 représente une construction del'interrupteur actionne par les voitures. Cette construction comprend une
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plateforme 7 articulée en d et sollicitée vers sa position é- levée par un ressort 9. La surface supérieure de cette ...late- forme peut être sensiblement au niveau de la rue. Lorsque la roue d'une voiture passe sur la plate-forme, le poids de la. voiture abaisse celle-ci, ce qui détermine la fermeture de con-
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tacts i0 et il, et par suite la fermeture d'un circuit reliant des fils i2 et 13. Lorsque la roue quitte la. plate-forme 7, le ressort 9 ramène cette pla,teforme à sa position élevée et coupe le circuit entre les fils 12 et 13 en séparant l'un de l'au- tre les contacts 10 et 11. Les interrupteurs 2 et 4 de la rue A sont montés en parallèle.

Les interrupteurs 1 et 5 de la rue B sont aussi montés en parallèle.

Le régulateur de temps comprend plusieurs minuteries. Un mode de réalisation d'une minuterie de ce genre est représenté dans la fig. 3. Lorsqu'une source de courant est crancnée sur les fils i4 et 15, le courant partant du fil 14 passe par le fil 16, le relais 17 et le fil 18 au fil 15 et actionne le reluis 17.

Ceci permet au courant de passer du fil 14 par une résistance
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réglable 1J, un contact 20, une armature 2l, un fi4 22, un fil 23, un condensateur 24 et un fil 25 au fil 15. De cette façon,

le voltage de la source est appliqué au condensateur 24 à tra-
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vers la résistance 19 et le voltage du conaensateur commence a s'accumuler è une vitesse cltermitiée par les dimensions du con- densateur, la résistance 19 et le voltage de la source. Le condensateur 24 est shunté par un circuit comprenant un tube à ef.'luve 26 etun relais 27. Le tube µ, effluve comprend une am-
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poule cOl1te'a. un gaz convenable dans lequel pénètrent des é- lectrodes lc.

La caractéristique de ce tube est telle qu'il est aoral;ße!t non conducteur mais que, lorsque le voltage applique ¯. ses cordes atteint une cer-caiue valeur critique, le gaz s'ioni- se et devient bon conducteur de'l'électricité pour ne redevenir mauvais conducteur qu'après que le voltage aux cornes du tube est retombé à une valeur considérablement inférieure au voltage d'ionisation critique. Le voltage de la source est plus grand que le voltage critique du tube. Lorsque le voltage aux bornes du condensateur s'est élevé et @ atteint le voltage critique au
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-;UCE, ce tube devient brusquement conducteur et permet moments- riécent au courant du condensateur 24 de passer par le tube 26 et le relais 'i, ce qui fait fonctionner ce relais.

Ceci n'effectue- rai-c qu'un= fermeture momentanée du relais s'il n'existait pas le circuit de 'Cljcaµ6 comprenant un contsct 29, une armature 30 et :l 5i, Isquel circuit est établi lorsque le relais 27 1±.?=iîiz.-.:é et -;:a":c'}6 directement le relais 27 sur les cornes de la source, de sorte que le relais 27 reste excité.

L'intervalle ae temps qui s'écoule entre l'application
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:1.... i"/1"c#=# .e 1 source aux fils I4 et 15 et le fonctionnement au rsiLis 27 est la périoo-e comptée par le mécanisme. :Un réglant convenablement la résistance I9,. on peut obtenir c.out. intervalle ce -cem¯!S àésiré. Lorsque le relais 27 fonctionne, il peut être appliqué anur actiJner une ou plusieurs arcatmres en plus ae l' 3.r¯-3.-,;.....re jü. ,,23 grmjturcs supplémentaires seront 6ilt}loJées de le. feo'ù c écrite ci-après :

Le relais 27 reste excité pendant tout le temps due le voltage de la source est appliqué aux fils 14 et 13. Si le voltage de la source est déconnecté, les circuits d'excitation
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tant du relais ici que du relais 29 sont iDterrGtlI..!?u3, ces deux relais se désexcitent et retombent.

Lorsque le relais 1'r se désexcite l'armature 21 vient toucher le contact 02. ceci siiuûue une résistance ré-1-ible j3 aux bornes du cODuens8teur û4, et 1!n2rle suscepticle n'être ellim9:asinée dans ce condensateur se dissipe dans la résistance 5. Jn peut modifier la vitesse à laquelle l'énergie se dissipe en 1";lblil i; C011VEn;a ClEuldt'1 1<1 1<.- SlS (;SL1ce 33.

Les fils i4 et 15 peuvent être considérés courne étant les fils d'excitation de la minuterie, et c'est pourquoi ils ont été désirés par e-e.
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Fig. j représente le schéma de montage d'un appareil de réquisition de la circula cion établi suivant 1'invention. Avec les c.ivers interrupteurs, dans les positions indiquées, l'appareil est disposé'ae telle sorte que le droit ce passagereste affecté l la rue qui le possédait en aernier lieu, uns le cas où il n'y aurait de circulation dans aucune des deux rues. Si l'on suppose que le droit de passage était posséd.é en dernier lieu par la
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rue A, le relais de commande instantané bzz sera. excité, ce qui allumera le feu vert de la rue A et le feu rouge ove la, rue 1 par le fil 35, le fil 06, le contact 3'r l'arma.ture 38 et le fil 39.

Un remarquera aussi que les minuteries 40 et 41 sont excitées,, de même que le relais à commande instantanée 42. On décrira main- tenant le fonctionnement de l'appa.reil sous diverses conditions de circulation.

Cas' I- une seule voiture arrive au croisement par la rue B.

Un supposera. qu'une voiture arrive par la rue B et actionne un des interrupteurs 1,3 de cette rue , ce qui relie entre eux les
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fils 12 et 15. Les dispositifs 1,5 sont reliés à des fils 4s et 44 de sorte que chaque fois qu'un de ces dispositifs est actionné le

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circuit, de commande d.. relais 45 se ferme et ce relais fonction- re. il 3:1 résulte la fermeture momentanée du circuit a'exci- taiioz d'un ral ais 46 par le fil 4?, le fil 3, le fil zou, le contact 50, l'armature 51 et le fil 5Z Le relais 46 amène l'ar- Eature E2 au contact d'un contact 93, ce qui bloque le relais 43 par le fil 54, le contact 95, l'armature 90, le fil SI et le fil 52.

Ce circuit de blocage est nécessaire parce que le relais 45 n'a qu'une action momentanée et il en serait de même du relais Ai si celui-ci n'était pas bloqué. En fonctionnant, le relais 46 coupe le circuit d'excitation de la minuterie'40, le- quel circuit 3va.i; été établi par le fil 47, l'armature 53,
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le contact 34, le fil 55, le contact 36, l'armature 57, le fil
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.5ë, le fil 59, le contact 60, l'armature -SI et le fil 62. La L-'iLuterie 40, désexcitée, permet à son relais 27 de tomber à sa
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position désexcitée, ce qui libère l'armature 63.

Le circuit
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d'e;.¯ci-;2.tÍan du relais 34, lequel circuit avait 6-cé établi par le fil :4, l'armature 63, le contact 65, le fil 6, le fil 67, le c3n'è,-,.ct 68, l'armature 69, le fil 70, le contact 7I, l'arma- ture 72 et le fil 73 est maintenant coupé par la aésexcitation due 1 ci¯t2rie oc., et ce relais 34 retombe à sa position dé- sexcitée. En se serrant du contact 37, lcirmature 3d éteint le e ;2t 6e 1& rue A et le feu rouge de la rue -. En même cemps le :"d G2 st <,lic-me par le fil 3?, 1'armature 38, le contact 74, le fil 5, le fil 75, le contact 77, l'armature 78 et le fil 7S. Jn mÊC¯e temps, la minuterie 80 est excitée par le fil 21, l'armature c2 le contact 3, le fil 84, le fil 35, l'armature ce, le C8JtêCt 87, le fil éf, le contact ë9, l'armature ce eu les '"ils i et 32.

La misuteria UC est analogue là 1a minoterie ce 1 fij. o et-, ...'une fuçan :/Uct1o..;u.s, e-e rcrSt-,'.ii.C-i1'W.65 fils '3:-:cit'3Cion. un supposera que la résistance le (.Le cette minute- rie *it -.5 ré;1Je pour compter un intervalle de -3 secondes. lorsque le râlais J4 a été désexcité, il a désexcité le relais 42
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parce que le circuit d'excitation ce ce relais ,circuit comprenant

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le fil 75, l'armature 96, le contact 97, le fil Jtî, le fil 99 le contact iUO, l'armature tso et le fil tiT, est coupé lorsque l'armature 82 se sépare du contac luo.

Lorsque la minuterie 8Ct a compté 3 secondes, son condensateur décharge à travers son tube de la manière précédemment décrite et son relais, corres- pondant au relais 27, fonctionne, ce qui fait que l'armature
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101 ue sépare du contact 102 et vient toucher le contact IO.

En se séparant du contact 102, l'armature ICI coupe le circuit de commande de la minuterie 41 qui devient désexcitée. Le relais d'excitation de la minuterie 41 comprenait le fil 104, 1'arma- ture ICI,, le contact 102, le fil 105, l'interrupteur 106, le
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fil 107, le contact 108, l'armature 109 et le fil J;10. Lorsque l'armature 101 vient toucher le contact 103, le relais ill est excité par le 'il 104, l'armature 10'!,. le contact 103, le fil 112, le fil 113, le contact iL4, l'armature iI3, le fil 116, le contact iI7, l'armature 5 et le fil 47.

Ce relais III a.ctionne l'armature rli qui, en se séparant du contact 77, éteint le feu jaj-ae et, en venànt toucher le contact 118,. allume le feu vert de la rue E et le feu rouge de la rue A par le fil 79, l'arma tus? re 78, le contact [la, le fil 119 et le fil 120. Le droit de passage est maintenant transféré à la rue B et la voiture qui arrivait au croisement par cette rue peut passer ce croisement.

La minuterie 121 est celle qui fournit le temps nécessaire pour permettre aux voitures individuelles de la rue B de passer le
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croisement. Cette minuterie est aussi analogue à celle de fi5,, e-e représentant les fils d'excitation. On supposera que la ré- sistance correspondant à 19 ait été réglée de façon que la minu-
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,erie 121 compte une période de !0 seconaes. Le circuit d'exci- tation de cette minuterie comprend le fil , l'armature .51, le contact a:2, le fil 125, l'interrupteur 124 , le fil 125, le contact 126, l'armature 63 et le fil 64. On voit ainsi que ce circuit est établi lorsque la, minuterie 40 se désexcite.

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5 11..-- une seule voiture arrive au croisement par la rue A immédiatement après que le droit de passage a été trans- féré à la rue B.

-'-'''action de l'appareil est analogue à l'action décrite dans le cas 1 jusqu'au moment où le droit de passage est réelle- ment transfère à la rue B. La voiture unique qui arrive alors au croisement par la rue A actionne, par exemple, la plate- forme -1. Les plates-formes de la rue A sont reliées à des fils 127 et 128, de sorte que la voiture de la rue A fait fonction- ner momentanément le relais 129. Ceci a pour effet de faire
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fjnctio'aner le relais 42 en excitant ce relais par le fil 110, l'armature 109, le contact I3U, le fil 131 en le fil 73. Le relais 42 se bloque par un circuit comprenant l'armature 96, le contact 9?, le fil 98, le contact 132, l'armature 143, le fil 154 et le fil 8!.

Le contact entre l'armature 133 et le contact 131 est établi parce que, lorsque le relais 129 a fonctionné,
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il a séparé l'armature 109 du contact If38t coupant ainsi le cir- cuit d'excitation de la minuterie 41 qui est retombé aussitôt à sa position désexcitée. En supposant qu'il n'arrive au croi-
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sement par la rue B qu'une seule voiture, après 10 secondes la :i: u erie !21 fonctionnera et l' armature 90 se séparera aes contacts GE et b9. En se séparant nu contact 89, l'armature 90 coupe le circuit d'excitation de la minuterie 80 qui, désexci- tée, permet à l'armature 101 de quitter le contact 103. Ceci désexcite le relais 111 en permettant à l'armature ?8 de
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séparer du contact 1I8 éteignant le feu vert de la rue J et le feu rouge de la rue A.

Sn même temps, Itarmature 78 touche le coatac 77 et aliume le feu jaune, comme décrit ci-dessus. En se désexcitant, le relais 111 permet à l'armature 61 de toucner
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le cor-cect 60, ce qui rétablit le circuit d'excitation de la -minuterie 40 . Cette minuterie est analogue â celle de la fig.3 et l'on sußposera que sa résistance corresponda.nt à 19 ait été réglée pour que le mécanisme compte une période de 3 secondes.

Lorsqu'elle a été excitée pendant 3 secondes, la minuterie 40 fonctionne, sépare l'armature 63 du contact 126 et permet à cette armature de toucher le contact 65. En se séparant du. contact 126, l'armature 63 coupe le circuit d'excitation de la minuterie 121 qui se désexcite. En même temps, en touchant le contact 65, l'armature 63 excite le relais. 34. Celui-ci actionne l'armature 38 qui, en se séparant du contact 74, éteint le feu jaune et qui ,en venant toucher le contact 37, allume le feu vert de la rue A et le feu rouge. de la rue B, de sorte que le droit de passage est de nouveau donné à la rue A et que la voitu- re qui arrivait au croisement par cette rue peut traverser la rue E.

Les deux cas ci-dessus décrivent le transfert au droit de passage d'une rue à une autre sous l'influence d'un véhicule arrivant par la rue ne possédant pas le droit de passage. On remarquera que des qu'une voiture a reçu le droit de pa,ssage, elle conserve ce droit pendant un certain temps d'une durée mi- nimum, par exemple de 10 secondes et que, même si une voiture arrive au croisement par l'autre rue, le droit de passage ne peut pas être transféré avant la fin de cette période minimum, supposée être suffisante pour permettre à la voiture de passer le croisement.

Si toute circulation a cessé, la minuterie qui assure cette période minimum ( pour la rue A cette minuterie serait la minuterie 41) occupe la position commandée, et si une voiture arrivait alors par l'autre rue, le droit, de passage lui serait transféré immédiatement. Si la circulation n'a pas cessé, la minuterie susmentionnée n'a pas fonctionné, et si une voiture arrive par l'autre rue, elle est obligée d'attendre que laaite minuterie ait fonctionné.

Cas 111.-Une seule voiture arrive au croisement par la, rue B et aette arrivée est suivie, en moins de 10 secondes, de l'arri- vée d'une seconde voiture par la même rue.

On supposera que le droit de passage soit annoncé à la rue A et qu'aucune circulation n'ait lieu dams cette rue. La,

première voiture arrivant au croisement par la rue B transférera le droit de passage à. cette dernière comme décrit dans le cas I.

Si une seconde voiture arrive au croisement par la rue Z et actionne soit la plate-forme 1, soit la plate-forme 3, le relais 45 fonctionne momentanément et coupe le circuit entre 1'créature 31 et le contact 122. Ceci coupe le circuit d'exci- tation de la minuterie 121 qui est supposée agencée pour compter @@e période de 10 secondes. En supposant que la seconde voiture sa+1 arrivée au croisement moins de 10 secondes après l'arri- vée de la première,, le condensateur 24 de cette minuterie n' a pas étéchargé jusqu'au voltage critique au tube 26 et le relais 27 n'a pas fonctionné.

La rupture au circuit d'excitation dé- sexcite le relais 17 et la charge qui s'est accumulée dans le condensateur se dissipe dans la résistance 33, de la façon pré- cédemment décrite. Bien entendu, le relais 45 n'est excite que pour une courte période de temps et, par conséquent, le circuit d'excitation de la minuterie 121 est immédiatement rétabli. On remar@uera toutefois que le condensateur 24 a été désexcité et qu'il f@ut par conséquent une nouvelle période de 10 secondes
Jour u'il devienne de nouveau chargé au voltage critique du -tube 26. un a vu par le cas il que le droit de passage ne peut pas être retiré ae la rue B, après qu'elle l'a reçu, tant que la minuterie 121 n' a pas fonctionaé.

Ainsi, même si dans l'entre- temps, une voiture est arrivée au croisement par la rue A, la seconde voiture arrivée au croisement par la rue E dispose d'une période eatière de 10 secondes pour passer le croisement. Il est évic.ent que cette opération sera répétée si d'autres voitures arrivent au croisement par la rue @. Aussitôt que l'arrivée des voitures au croisement par la rue B a cessé,la minuterie 121 fonctionne dès que 10 secondes se sont écoulées après la dernière commande de l'une ou l'autre des plates-formes 1,3 et si l'on suppose qu'une voiture arrive au croisement par la rue A, le droit de passage sera transféré à la rue A comme décrit dans le cas II.

Aussitôt que le droit de passage a été transféré à la rue A, le fonctionnement de l'installation, dans le cas ou d'autres voitures

arriveraient au croisement pa.r cette même rue, est exactement le même que celui précédemment décrit. Le relais 129 joue pour la. rue Ale même rôle que celui que le relais 45 joue pour la rue B. De même, la minuterie 41 fonctionne lorsque le droit de passa- ge est donné à la rue A, exactement comme la minuterie 121 fonctionne lorsque le droit de passage est donné à la, rue B.

Dans la description du cas 111, on a supposé que, après que le droit de passage a été transféré à la rue B, une voiture arrive au croisement par la rue A.. Si aucune voiture j'arrive au croisement par la rue A, la, minuterie 121 fonctionnera après que la dernière voiture de la rue B aura passé le croisement, et le droit de passage restera simplement affecté à la rue B. En effet, même si le circuit d'excitation de la minuterie 80 est interrompu lorsque l'armature 90 se sépare du contact 89, a mi - nuterie 80 reste excitée parce que l'énergie continue à être ap- pliquée par le fil 135, le contact 136, l'armature 72 et le fil 73.

Ceci est dû au fait que, étant donné qu'aucune voiture n'est arrivée au croisement par la rue A, le relais 42 est désexcité.Si des voitures arrivaient de nouveau au croisement par la rue B, la minuterie 121 serait de nouveau désexcitée de la façon précédem- ment décrite et la circulation dans la rue B serait de nouveau protégée. Cette rue ne peut do@c pas perdre le droit de passage avant que toutes les voitures aient passé le croisement. @l est évident qu'aussi longtemps qu'aucune voiture n'arrive au croise- ment par la rue A, la circulation par la rue B peut conserver le droit de passage indéfiniment.

Cas IV.- La circulation continue dans la rue B avec une voiture en attente dans la rue A.

Lorsque ceci a lieu, la minuterie 121 seracontinuellement désexcitée ou ramenée au point de départ par les voitures de la rue E. Le droit de passage pourrait ainsi rester indéfiniment affecté à la rue B. Ceci est admissible s'il n'y a pas de circu- lation dans la rue A, mais si des voitures arrivent au croisement par la rue A, il faut que la période de temps pendant la,quelle la rue B, peut continuer à conserver le droit de passage après que

des véhicules sont arrivés au croisement par la rue A soit limitée. Ceci est réalisé à l'aide de la minuterie 137 qui est elle-même analogue à celle de la fige 3 etdont la résistance 19 sera supposée avoir été réglée de telle sorte qu'elle compte une période de 30 secondes..

Cette minuterie ne commence a fonc- tionner qu'à partir du moment où une voizure arrive au croise- ment par la rue A. Lorsque ceci a lieu, la relais 42 s'excite et le courant passe par le fil 73, l'armature 72, le contact 71, le fil 138, les fils d'excitation e-e de la minuterie 137, le fil 125, le contact 126, l'armature 63 et le fil 64. On remarquera en outre que cette minuterie n'est pas ramenée au point de départ par les voitures de la rue E et que, dès qu'elle a été excitée, elle continue à compter sa période sans interruption jusqu'à. l'écoulement de cette période qui est par exemple de 30 secondes.

Si l'on suppose que la circulation dans la rue B soit continue, à l'achèvement des 30 secondes, la minuterie 137 actionnera l'ar- mature 86 et la séparera du contact 87. Ceci désexcite la minu- .terie 80, qui désexcite à son. tour le relais III et transfère le droit de passage à la rue A, comme décrit dans le cas II. La différence est que le relais 46 reste excité parce que son con- tact de blocage continue à être établi par le contact 95 et l'ar- mature 80, étant donné que la minuterie 121 n'a pas été excitée assez longtemps pour fonctionner. Ainsi, lorsque le droit de pas- sage est transféré 3. la rue A, le relais 46 s'excite, ce qui équivaut à l'arrivée d'une voiture au croisement par la rue 3.

L'installation assure ainsi ce résultat que, sans exiger une commande supplémentaire de l'une ou l'autre des plates-formes 1, 3, actionnées par les voitures, le droit de passage est rétrocédé à la rue E aussitôt que la circulation dans la rue A le permet.

Ceci est nécessaire parce qu'un véhicule peut arriver au .croise- ment par la rue B en moins d'une seconde ou deux à partir du mo- ment où le droit de passage est sur le po nt d'être soustrait à cette rue et que, si ces voitures n'avaient pas eu le temps de

passer Le croisement, elles seraient bloquées au croisement.

L'appareil est agencé pour que, lorsque le drJit de passade est transféré comme résultat du fonctionnement de la minuterie 121, le relais 46 se désexcite pendant ce transfert. Toutefois, ai la minuterie 137 transférait le droit de passage, le -relais 46 ne se désexciterait pas et le droit de passage serais ainsi res- titué à la rue E, de sorte que s'il y a dans cette rue des voitures auxquelles une période entière de 10 secondes n'a pas été accordée pour passer le croisement, ces voitures auront maintenant amplement le temps de passer. La minuterie 139 joue le même rôle, pour la rue A, que celui joué par la minute- rie 137 pour la rue B.

Le circuit d'excitation de la minuterie 139 comprend le fil 47, l'armature 53, le contact IL?, le fil 140, les fils d'excitation e-e,. le fil 105, le contact 102., l'armature' 101 et le fil 104.

Dans la description du fonctionnement du mode de réali- sation de la minuterie de fig. 3, on a dit qu'on pouvait modifier à volonté la durée de la décharge ou de la répétition par un réglage convenable ae la résistance 33. La répétition a lieu chaque fois que le circuit d'excitation e-e est interrompu. Quoi- que la vitesse de la décharge puisse être déterminée par la ré- sistance 33, l'amplitude réelle de la, décharge dépend du temps pendant lequel le circuit d'excitation est interrompu. Si ce temps est long, pratiquement toute l'énergie emmagasinée sera dissipée dans la résistance 33.

Ainsi, lorsque le circuit d'exci- tation sera. rétabli, le condensateur 24 commencera à se charger sans qu'aucune énergie ait été emmagasinée dans ce condensateur, et le temps, de charge du condensateur sera le temps nécessaire pour le charger du voltage zéro a,u voltage critique du tube 26.

Si le temps pendant lequel le circuit d'excitation est coupé est court, le condensateur 24 ne sera pas complètement déchargé et lorsque le circuitd'excitation serarétabli, la mise en charge du condensateur commencera à partir d'un voltage résiduel, et la période- comptée par le mécanisme sera celle nécessaire pour char-

ger le condensateur de ce voltage au voltage du tube 26. La période comptée sera diminuée du temps qui aurait été nécessai- re pour charger le condensateur 24 de zéro au voltage résiduel du tube 26. On voit ainsi que le degré de répétition dépend du temps pendant lequel le circuit d'excitation est interrompu.

L'appareil fonctionne de la façon qui vient d'être dé- crite si le circuit d'excitation est encore interrompu lorsque le condensateur 24 a été chargé à un certain voltage particulier.

Dans la pratique, comme il ressortira de ce qui suit, l'inter- ruption du circuit d'excitation peut avoir lieu à toutes sor- tes de voltages différents. Si l'on considère le fonctionnement du dispositif plus en détail, on voit que la grandeur réelle de la décharge, quoique dépendant du temps pendant lequel le circuit d'excitation est interrompu, dépend aussi du voltage auquel le condensateur a été chargé lorsque le circuit d'excita- tion ss trouve interrompu. Ainsi, par exemple, si une impulsion de répétition d'une certaine durée a lieu au moment où le volta- ge du condensa leur est de 180 volts, cette impulsion ramène le condensateur -, un voltage de 120 volts si une impulsion de
EMI14.1
r3étitiJD de la cerne durée a lieu lorsque le voltage du con- è211S$ teu:

, est de id0 volts., cette impulsion ramène le condensa- teur à jLL'O volts, il semble ainsi que, pour un réglage pariicu- lier f3 13 résistance 33, cies ispulsious de répétition d'cme ùu- i'5# ,à éz.i,iµe ramènent le v..Út<;.ge du coadensa.teu.r a UL1e ±rae- ÉiJn déters:is=6 de son voltage. Ceci ressort d'ailleurs uc- 1' é:ua.- tios es iéciiarge c'uu CWl,iE.:Sai.C-ur..,"rettS égùatîon est : e = E -
RC
EMI14.2
ii est 13 voltage -que possédait la c0l1dSt1S3.teur quand la fl c.ar- ¯e a CD=-nc- ; e. est le voltage q6 possédait le coWesacwr ajrès t 3CvciC65 ; R est la valeur de la résis;ç:.t1Ce j;i et 0 la ca-c4t du condensateur. C. esi bisn en6ùU fixe et R es-c. sup- posée avoir 0té réGlée à quelque valeur particulière.

Il est

ainsi évident que, pour une valeur particulière de t, le con- densateur se déchargera toujours jusqu'à la même fraction du voltage.. un se référera maintenant à la fig. 2. On remarquera que la plate-forme 7 actionnée par les voitures, est disposée de telle sorte que le circuit entre les fils 12 et 13 est fermé pendant le temps que la roue d'une voiture se trouve sur la plate-forme.. Comme le temps pendant lequel la roue se trouve sur la plate-forme dépend de la vitesse de la voiture, le circuit entre les fils 12 et 13 sera fermé .pendant une courte période de temps si la voiture se meut rapidement, ta,ndis qu'il sera fermé pendant une longue période de temps si la voiture se meut lentement.

La commande de l'une ou l'autre des plates-for- mes 1 et 3 actionne le relais 4.5 et comme ce relais est diredte- ment relié au circuit fermé par les plates-formes 1 et 3, le relais 45 ne sera excité que pendant le temps que la roue de la voiture se trouve réellement sur la plate-forme. Par conséquent le temps pendant lequel l'armature 51 est séparée du contact 122 dépend entièrement de la vitesse de la voiture. Le circuit d'excitation de la minuterie 121 est établi par l'armature 51 et le contact 122 et, en outre, le circuit d'excitation de la minuterie 121 est interrompu pendant un temps qui dépend entiè- rement de la vitesse de la, voiture qui occasionne cette interru- tion.

Si l'on sereporte maintenant à la description donnée ci- dessus du fonctionnement de la minuterie, il devient évident que bien que la minuterie 121 ait donné à la première voiture une période entière de 10 secondes pour passer le croisement,, elle donnera aux voitures suivantes une période qui dépend de leur vitesse, de sorte que les. dites voitures suivantes disposent juste du temps suffisant pour passer le croisement au lieu de recevoir inutilement à cet effet unepériode entière de 10 secondes . La répétition de la minuterie est d'autant plus faible etle temps de protection offert à la voiture, par conséquent, d'autant plus

petite que la voiture est plus rapide.

Le temps qu'il faut à une voiture pour passer le ..croisement est en effet d'autant plus faible que cette voiture est plus rapide.

Cette action est celle qui aurait lieu si les voitures suivan- tes arrivaient continuellement au croisement juste avant que la minuterie 121 soit sur le point de fonctionner et de séparer l'armature 90 des contacts 89 et 95. Dans la pratique, il est rare que la circulation s'effectue exactement de cette façon. Par exemple, la seconde voiture peut arriver au croisement en moins d'une seconde ou deux après l'arrivée de la première.

Ainsi, si aucune répétition n'avait lieu, il est possible que la seconde voiture reçoive 8 ou 9 secondes pour passer le croisement, ce qui pourrait être amplement suffisant, mais l'appareil tient compte automatiquement de conditions de ce genre.. Si la seconde voiture arrive @u croisement après 2 secondes, par exemple, la minuterie 121 n'a été excitée que pendant 2 secondes et le vol- tage accumule dans son condensateur est très faible.

Comme ainsi un'il a été expliqué précédemment, la .répétition diminue le voltage du condensateur, non pas d'un nombre de volts détermi- né, mais d'une certaine fraction du voltage accumulé, le retour vers le point de départ ou degré de répétition sera. très faible et le temps supplémentaire donné à la seconde voiture sera très court,
La minuterie 41, construite de la même façon que la minu- terie 121 joue le même rois pour la rue A.

Connexion.- @I Les opérations décrites ci-dessus ont lieu lorsque les divers interrupteurs occupent les positions représen- téës dans la 5. Il ressort de cette figure que si l'interrup- teur 141 est fermé,le relais 42 est continuellement excité, ce qui a pour effet que le droit de passade est restitué a la rue A après une période d'excédant pas 30 secondes à partir du moment oà ce droit avait été donné à la rue B, si la circulation dans la rue Best conti@ue, ou aussitôt que la circulation dans la rue B

a cessé.

Connexion III.- III ressort. de fig. 5 que si les inter- 'rupteurs occupent les positions représentées excepté que l'inter- rupteur 148 est fermé, le fonctionnement est le même que celui décrit sous la rubrique connexion il, excepté que les conditions décrites au sujet des rues A et B sont interchangées.

Connexion IV.- On remarquera que lorsque les interrupteurs 141 et 142. sont fermés, le droit de passage est conféré alterna- tivement à la rue A et à la rue B et est conservé par chaque rue pendant une période comprise entre 10 et 30 secondes. Si les plates-formes d'une rue particulière ne sont actionnées pa,r aucun véhicule pendant une période de 10 secondes, la minuterie à 10 secondes fonctionne pour céder le droit de passage 10 secon- des après qu'il a été accordé.

Par contre,si, lorsque cette rue reçoit le droit de passage, des véhicules actionnent l'une ou l'autre des plates-formes de ladite rue de telle sorte que la minuterie à 10 secondes est continuellement ramenée au point de départ,. la minuterie à 30 secondes fonctionnera de façon à céder le droit de passage 30 secondes après qu'il a été accordé.

Connexion V.- Le circuit est disposé de telle sorte que si, pour une raison quelconque, on désire déconnecter l'appareil de commande de la, circulation, on peut le faire en amenantles Interrupteurs 143 et 144 à leur position abaissée . Dans ces conditions, les relais 43 et 46 sont continuellement excités et les circuits d'excitation des minuteries 41 et 121 sont continuel- lement interrompus. L'installation fonctionnera, alors de façon à donner le droit de passage alternativement à la rue A et à la rue B pendant des périodes de 30 secondes chacune.

Uonnexion VI.- Si l'on désire commander une installation manuellement, on peut le faire à l'aide des interrupteurs 145 et 146. Si ces interrupteurs sont tous deux ouverts, les relais 34 et 11.1 sont désexcités et le feu jaune est visible des aeux rues,

comme décrit précédemment. Si l'on amène alors l'interrupteur 145 à sa position basse, le relais 34 devient excité et provoque l'allumage du feu vert dela rue A et dufeu rouge de la rue B.

En ouvrant de nouveau l'interrupteur 145, on allume de nouveau le feu jaune qui est visible des deux rues. Si l'on amène alors l'interrupteur 146 à sa position basse, le relais III sera exci- té, ce qui allumera le feu vert de la rue 3 et le feu rouge de la rue A. En ouvrant l'iaterrupteur 146, le feu jaune sera de nouveau allumé et visible des deux rues. De cette façon, les feux peuvent "être commandés manuellement de toute manière dési- rée.

Connexion VII.- En fermant l'interrupteur 147 ou en fournissant de 1''énergie aux aeux fils désignés par 500 dans la fig. 6 et aboutissant à un poste d'incendie, le relais 148 sera excité par les fils 149 et 150. Ceci actionne les armatures 69 et 115 qui se séparent des contacts 68 et 114, respectivement, coupant ainsi les circuits d'excitation des deux relais 34 et 111, qui se désexcitent par conséquent. Ceci allume le feu jaune visible des deux rues. Ce dispositif a pour rôle ae permet- tre une commande d'urgence soit au croisement, soit d'un point distant.

Jonnexion: VIII.- On remarquera que lorsque le droit de pas- sage esttransféré de la rue A à la rue B, la minuterie 80 compte l'intervalle d'avertissement pendant lequel le signal dta- vertissement ( feu jaune) est donné. Ainsi qutil a été mentionné précédemment, cette minuterie est la même que celle de fig. 3 et l'on a supposé que sa résistance 19 est réglée de façon qu'elle compte une période de 3 secondes. Il existe toutefois une faible différence dans sa construction, et son schéma de montage complet est représenté dans la fig. 4. Cette différence consiste dans les fils 151 et 152 qui sont l'un relié à la résistance 19, comme représenté, et dont l'autre est susceptible d'être déplacé le long de la résistance 19 par une prise 153.

Si le circuit entre les fils 151 et 152 est fermé, une partie de la résistance 19 sera éliminée

par un shunt et, par conséquent, la période comptée par la minuterie sera inférieure à 3 secondes et pourra par exemple être réduite à I seconde. On remarquera en outre que si le droit de passage est transféré de la rue A à la rue B par le fonc- tionnement de la mimuterie 41, le circuit entre les fils 141 et 152 est ferme, étant donné que, en fonctionnant, la minute- rie 41 laisse l'armature 154 toucher le contact 155. Ainsi, la minuterie 80 comptera une courte période d'avertissement,, savoir I seconde.

Si le transfert est dû au fonctionnement de la minuterie 139, le circuit entre les fils 151 et 152 n'est pas fermé et le signal d'avertissement donné par la minuterie 80 sera de 3 secondes parce qu'aucune partie de sa résistance de charge n'a été éliminée par un shunt. Lorsque le transfert du droit de passage s'effectue de la rue B à la rue A, la minu- terie 40 fonctionne de la même manière que la minuterie 80.

Dans cecas, l'élimination par un shunt d'une partie de la résis- tance est effectuée par les fils 156 et 157, l'armature 158 et le contact 159.

Ce qui précède indique que lorsqqe le droit de passage a été transféré comme résultat de la commande de l'une ou l'au- tre des minuteries 41 et 121, le signal d'avertissement suivant sera court, savoir 1 seconde. Si le transfert est dû au fonc- tionnement de l'une quelconque des minuteeries 157 ,ou 139, le signal d'avertiss.ement suivant sera long, savoir 3 secondes . Ce signal d'avertissement variable est conforme aux besoins de la circulation.

Lorsque la circulation a cessé, par exemple dans la rue A, la minuterie 41 transfère le droit de passage à la rue B et comme la circulation, a cessé dans la rue A, il n'est pas né- cessaire de donner un signal d'avertissement plus long puisqu'il n'y a, pas dans la rue A des véhicules dont les conducteurs doi- vent être avertis. L'action estanalogue lorsque la minuterie 121 transfère le droit de passage de la rue B à la rue A.

Si la minu- terie 139 transfère le droit de assage de la rue A à la, rue B, cela veut dire que la circulation continue de la rue A va être

interrompue, et il convient par conséquent de donner un signal d'avertissement plus long afin que les voitures de la rue A aient largement le temps de s'arrêter.- Il en est de même lors- que la minuterie 137 transfère le droit de passage de la rue B à la rue A. On voit ainsique l'installation fournit,soit une période d'avertissement longue, soit une période (l'avertissement courte, en conformité avec les besoins de la circulation.

Connexion IX.- Si tous les interrupteurs occupent les positions représentées âans la fige 5 excepté que l'interrupteur 160 est fermé, aussitôt que le droit de passage sera transféré à la rue @, l'armature 61 touchera le contact 161 et le circuit d'excitation e-e de la minuterie 162 sera établi-par-le fil 163, l'interrupteur 160, le fil 164, le contact 161, l'armature 61 et le fil 62. Cette minuterie est analogue à celle de fig. 3 et l'on supposera que sa résistance 1@ ait été réglée de façon qu'elle compte une période de 2 minutes.

Si le droit de passage est soustrait à la rue B avant la fin de 2 minutes, le circuit d'excitation de la minuterie 162 sera coupé, son condensateur se déchargera et il faudra qu'une autre période de droit de pas- sage continue de 2 minutes soit indiquée pour la rue Bavant que la minuterie 162 fonctionne. Si la circulation était nulle dans la rue A, le droit de passage resterait affecte à la rue B indéfiniment si la minuterie 162 n'existait pas. Après que le droit de passage a été indiqué pendant 2 minutes à la rue B, la minuterie 162 fonctionne, laissant l'armature 165 toucher le contact 166, ce qui par le fil 163, le contact 166, l'armature 165, le fil 167 et le fil 73 excite le relais 42.

On voit ainsi que le fonctionnement de la minuterie 162 provoque le :-onction- nement du relais 42 et joue ainsi le même rôle que celui qu'il aurait joué si une voiture était arrivée au croisement par la rue A. Si, lorsque e relais 42 fonctionne, la circulation a cessé dans la rue , le droit de passage sera transféré, comme décrit précédemment dans les divers ca,s, en conformité avec les conditions de circulation dans la rue B. La présente installation offre donc

cet avantage que; si la circulation est nulle dahs l'une des rues du croisement, elle transfère néanmoins le droit de passade à cette rue après une certaine période de temps pour permettre aux piétons de traverser.

Une autre caractéristique importante de la présente installation est qu'elle ne transfere pa,s arbi- trairement le droit de passa,ge à la fin des 2 minutes . Elle introduit simplement un appel ou demande de passage dans la rue où le feu rouge est exposé et exécute cet appel exactement de la même façon que s'il avait été ca,usé par l'arrivée d'une voitu- re par la rue A. L'objet fondamental du présent appareil est de faire fonctionner les signaux lumineux de telle manière que la circulation soit réglée de la fa,çon la plus efficace possible.

La minuterie 162 n'interrompt pas ce fonctionnement et assure simplement le transfert du droit de passage, au bout d'une pério- de définie, à une rue croisant celle envisagée , même si la cir- culation est nulle dans cette rue, dans le but de permettre aux piétons de passer le croisement.

Si l'interrupteur 168 est fermé, la minuterie 169 sera excitée lorqque le droit de passage sera donné à la rue A. Ceci est effectué par le fil 81, l'armature 82, le contact 170, le fil 171, l'interrupteur 168, le circui d'excitation e-e et le fil 172. La minuterie 169 est ana,logue à la minuterie 162 ej; joue pour la rue B le même rôle que la minuterie 162 joue pour ka rue A. Lorsqu'elle fonctionne, elle ferme le contact entre l'armature 174 et le contact 173 et actionne par suite le relais 46 par un' circuit comprenant le fil 172, le contact 173, l'arma- ture 174, le fil 175 et.les fils 48 et 47.

Le droit de passage est maintenant demandé pour la rue B et sera transféré de la. même façon que celle décrite dans les divers cas. Si l'on résume briè- vement le fonctionnement, on remarquera que lorsque le droit de passage a été affecté continuellement à une rue pendant 2 minutes, il est demandé pour l'autre rue et est transféré à cette aernière .après un temps ne dépassait pas 30 secondes;.

Connexion X.- Dans toute la description qui précède, on a remarque que la minuterie 41 commence à fonctionner aussi- tôt que le droit de passage est donné à la rue A. L'expérience a démontré que, dans la plupart des cas, il est nécessaire de placer les dispositifs actionnés par les voitures à une distance assez grande du croisement. Ceci est dû au fait qu'il est dési- rable que les voitures marquent leur présente quelque temps avant d'atteindre le croisement réel. Ceci permet au mécanisme soit de donner à ces voitures le temps de passer le croisement, soit, si le droit de passage doit être retiré des véhicules qui arrivent, de leur donner une distance assez grande pour leur permettre d'arrêter.

On supposera par exemple que les dispositifs actionnés par les véhicules soient placés à 45 mètres du croi- sement. un supposera en outre que plusieurs véhicules arrivent au croisement par une rue dans laquelle le feu rouge est visible et l'on supposera%;en outre qu'ils ne reçoivent pas le droit de passage aussitôt et sont contraints à s'arrêter. Bien entendu, au bout d'un certain temps, le droit de passage sera transféré aux voitures de cette rue et le temps nécessaire pour passer le croisement - soit 10 secondes dans ce cas - leur sera donné. Si toutes les voitures démarraient aussitôt, ce temps serait suf- fisant parce que la période prévue suffit pour permettre à un véhicule en mouvement quivient d'actionner une des plates- formes ue passer le croisement.

Toutefois, les voitures ne démar- reront pas toutes simultanément . S'il y a par exemple, 10 voi- tures en attente, 15 secondes environ s'écoulèront avant que le dernier véhicule de la file se mette en mouvement. Si l'on suppose qu'il ne seproduit plus de nouvelles commandes des in- terrupteurs à plate-forme par les voitures, la minuterie protég geant les voitures de cette rue ne " répétera pas et, après IO secondes, elle transférera le droit de passage à l'autre rue.

Cec- se produiraitbien entendu quelque temps avant que le der- nier véhicule de La file ait démarré. Plusieurs des véhicules seraient donc bloqués sans que l'installation soit laissée à un état tel que le droit.de passage prisse de nouveau être concédé

aux véhicules bloqués sans exiger une nouvelle commande. Il est ainsi nécessaire de prévoir une période de temps initiale assez longue pour permettre à toutes les voitures de démarrer, et il est en outre nécessaire de ne pas déclencher la minuterie qui protège les voitures avant ]La fin de cette période initiale.

Si l'installation fonctionne de cette man.ière, elle tiendra compte effectivement du temps nécessaire pour permettre aux voitures en attente de se mettre en mouvement.

Cette période de temps initiale est assurée par la minu- terie 175. La construction de la minuterie réelle est analogue à celle de fig. 3. Lorsque les deux fils e-e reçoivent du courant, celui-ci passe par le fil 177, le relais 178 et le fil 179 et actionne le relais 178. L'armature 180 vient alors toucher le contact 181 et le condensateur 182 se charge pâr la résistance 183. La grandeur de cette résistance peut être modifiée à l'aide d'un contact 184. Le condensateur de shunta.ge 182 est un tube à effluve 183 analogue à celui précédemment dé- crit .

Lorsque le condensateur 182 a été chargé au voltage criti- que du tube 183, le tube devient conducteur et l'énergie emmaga- sinée dans 182 se décharge dans le tube 183 et le relais 184, ce qui actionne momentanément ce relais, qui se bloque ensuite par le contact 185, l'armature 186 et 'le fil 187. Un contact 184' est monté sur un bras â crémaillère 185' qui est lui-même monté de façon à pouvoir coulisser longitudinalement et qui est sollicité vers une butée 186' par un ressortde traction 187'.

Lorsque l'interrupteur 188 est actionné de façon a. venir tou- cher le contact 189, le courant passe par le fil 190, l'électro 191, l'interrupteur 188, le contact 189 et le fil 192, ce qui produit l'excitation continue de l'électro 191. Cet électro attire l'armature 193 pivotant en 194. L'armature 193 est articu- lée en 195 et, lorsqu'elle est attirée par l'électro 191, fait entrer en prise un doigt 196 avec la denture 197 du bras à cré- maillère 185'. Ainsi, si ce bras se déplace vers la gauche, le

mécanisme actionné par l'électro 191 empêche son mouvement de retour.

Un remarquera en outre que le déplacement du bras à crémaillère 185' vers la gauche, augmente la résistance du cir- cuit de charge du condensateur 182. un supposera que le bras à crémaillère ait été déplacé de telle sorte que la minuterie 176 compte une période de 10 secondes. Il faut en outre que l'inter- rupteur 106 soit ouvert.

Lorsque le droit de passage est en train d'être donné à la rue , le relais 34 se désexcite et le courant passe par le fil 39, l'armature 58, le contact 198, le fil 199, le relais 200 et le fil 201 et excite le relais 200 qui actionne son armature 202 et se bloque par le contact 203, l'armature 202, le fil 2U4, le contact 205, l'armature 206 et le fil 207. On supposera qu'une ou plusieurs voitures sont en attente dans la rue A et que le droitde passage soit sur le point d'être transféré de la rue B à l@ rue A.

Sans la description qui précède, on a vu que la minuterie 41 commence à fonctionner aussitôt que le droit de passage est transféré à la rue A. toutefois, lorsque l'interrup- teur 106 est ouvert , le circuitd'excitation de la minuterie 41 est coupé et ne se ferme que lorsque le relais 208 fonctioane, ce qui ferme le circuit d'excitation de la minuterie 41 par le fil 209, l'armature 210, le contact 211 et le fil 212. Le relais 208 ,le fonctionne pas aussitôt, comme il ressortira de ce qui suit.

Lorsque le croit de passade a été transféré à la rue A, le relais 34 s'excite , ce quipermet au courant de passer du fil 39 par l'armature 38, le contact 213, le fil 214, le fil 177, le relais 178 le fil 179, le contact 215, l'armature 216 et le fil 2(il et d'actionner le relais 178. Ceci établit le circuit de charge du condensateur 182 par le fil 39, l'armature 38, le contact 213, le fil 214, le condensateur 182, l'armature 180, le contact 181, le contact 184, la résistance 183, le contact 215, l'armature 216 et le fil 201. Ainsi, le voltage de la source est appliqué au conden- sateur 182 à travers la résistance 183 etle voltage de ce conden- sateur commence s'accumuler.

Ainsi qu' il a été supposé précédem- ment, 10 secondes s'écouleront avant que le conuensateur 182 ait

été chargé au voltage critique du tube 183. Quoique le droit de passage soit en train d'être donné à la rue A, la minuterie 41 n'apas commencé à fonctionner et les voitures en attente dans la rue A ont la possibilité de se mettre en mouvement et de passer le croisement. Elles ne risquent pas que la minuterie 41 leur enlève prématurément le droit de passage.

Lorsque 10 secondes se sont écoulées le condensateur 182 atteint le vol- tage critique du tube 183 et l'énergi-e emmagasinée dans le con- densateur 182 se décharge dans le tube 183 et le relais 184, actionnant ainsi l'armature 186 qui bloque le relais 184 par le contact 185, l'armature 186, le fil 187, le contact 215, l'arma- ture 216 et le fil 201. Le relais 184 actionne aussi l'armature 217 qui vient toucher le conta-ct 218.

Ceci permet au courant de passer du fil 219 par le contact 218, l'armature 217, le fil 220, le relais 208 et le fil 207 et d'actionner le relais 208 qui, fermant le contact entre l'armature 210 et le contact 211, complète le circuit d'excitation de la minuterie 41. un voit ainsi que les voitures en attente ont reçu une période de 10 secondes pour se mettre en mouvement et que, après cette période, la minuterie 41 fournit la période de protection usuelle, qui est bien entendu susceptible d'être "répétée" par l'arrivée de véhicules supplémentaires au croisement par la rue A. A partir de ce moment, l'action est exactement la même que celle décrite dans les cas ci-dessus.

Lorsque le relais 208 fonctionne, l'armature 210 touche le contact 221 et cloque le relais 208 par le contact 221, l'armature 210, le fil 209, le fil 105, le contact 102, l'armature 101 et le fil 104. En même temps, le relais 208 provoque la sépara,tion de l'armature 206 et du conta.ct 205, ce qui interrompt le circuit de blocage du rela.is 200 qui se désexcite. Comme résultat de cette désexcita,- tion, l'armature 216 se sépare du contact 215, coupant ainsi le circuit d'excitation de la minuterie 176, et le relais 178 se désexcite.

Ceci shunte une résistance réglable 222 par le contact 223 et l'armature 180 aux bornes du condensateur 182 et l'énergie

susceptible d'avoir été accumulée dans ce condensateur se dis- sipe dans la résistance 222. Si des voitures s'approchent du croisement par la rue B, le droit ae passage sera éventuellement Transféré à cette rue. Des que la rue A perd le droit de passade, le relais 34 se désexcite et établit le circuit d'excitation du relais 200, qui fonctionne. Le circuit (le blocage du relais 200 ne s'établit pasavant la fin de la période d'avertissement.

A la fin de cette période, la minuterie 80 fonctionne, sépare l'armature 101 du contact 102 et coupe ainsi le circuit de bloca- ge du relais 208 qui se désexcite en permettant à l'armature 206 de toucher le contact 205. Le circuit de blocage du relais 200 est alors établi. Le mécanisme a été maintenant ramené à l'état dans lequel il se trouvait au commencement aes opérations.

La minuterie 224 joue le même rôle pour la rue B, que la minuterie 176 pour la rue A. Il faut pareillement que l'interrup- teur 124 soit ouvert. Lorsque l'interrupteur 225 est actionné pour toucher le contact 226, il détermine l'excitation continue de l'électro 227 par les fils 228 et 229.. L'armature 230, actionnée par l'électro 227 est analogue à l'armature actionnée par l'électro 191 et est agencée pour entrer en prise avec une denture 231 d'un bras à crémaillère 232 sollicité vers une butée 233 par un ressort 234. Lorsque le droit de paggage est en train d'être donné à la rue A, le relais III se désexcite et, par le fil 235, le fil 236, le contact 237, l'armature 78 et le fil 79 excise le relais 238. Ce relais se bloque par le contact 239, l'armature 240, le fil 241, le contact 242, l'armature 243 etle fil 244.

Lorsque le droit àe passage a été transféré à la rue B, le courant passe du fil 79 par l'armature 78, le contact 245, le fil 246, le relais 247, le fil 248, le contact 249, l'armature 250 et le fil 235 et actionne le relais 247. Ceci établit un circuit parta.nt du fil 79 et comprenant l'armature 78, le contact 245, le fil 246, le condensateur 251, l'armature 252, le contact 253, le contact 254, le relais 255, le contact 249, l'armature 250 et le fil 235.

Un supposera que le bras à crémaillère 232 ait

été réglé de façon à donner à la résistance réglable 255 une valeur telle que 10 secondes sont nécessaires pour charger le condensateur 251 au voltage critique du tube 256. Après que 10 secondes se sont écoulées, l'énergie emmagasinée dans le con- densateur 251 se décharge dans le tube 256 et le rela,is 257. Ce dernier se bloque par le contact 258, l'armature 259 et le fil 260. Un circuit s'établir en même temps par le fil 261, le contact262, l'armature 263, le fil 264, le relais 265 etle fil 244.

Lorsque le relais 265 fonctionne, il se bloque par le contact 266, l'arma.ture 267 e.t le fil 268 en même temps que, par le contact 269 et le fil 270, il complète le circuit d'exci- tation de la minuterie 12.1. A partir de ce moment, le fonction- nement du dispositif est analogue au fonctionnement de la minu- terie 176 exceptéque les fonctions se rapportant aux rues A et B sont interchangées..

La connexion qui vient d'être décrite assure une période initiale pendant laquelle les voitures peuvent se mettre en mou- vement. Quoique ceci puisse être satisfaisant dans un grand nombre d'applications, l'appareil peut occasionnellement être inefficace garce que, bien que réglable manuellement, la période en question est fixe. Ainsi, si le nombre de voitures en attente est de 5, par exemple, la :période de 10 secondes peut être juste celle qui convient . Si le nombre de voitures en attente est supé- rieur à 5, une période plus longue peut être désirable et si, par contre, moins de 5 voitures sont en attente, une période plus courte suffirait amplement. Ainsi, il serait désiraole que la période initiale soit proportionnelle au nombre de voitu- res en attente.

Ceci peut être réalisé dans la rue A, par exemple en fermant l'interrupteur 271 et manoeuvrant l'interrupteur 188 de façon qu'i touche le contact 272. Lorsque le droit de passage est en train d'être donné à la rue E et qu'il n'y a pas de voitu- res en attente dans la rue A, le relais 200 s'excite comme décrit précédemment et il en est de même de l'électro 191 bien que le circuit d'excitation de cet électro soit un'peu différent, étant donné qu'il est établi par le fil 273, le contact 215, l'armature

216 et le fil 201. Comme il ressortira ae ce qui suit, le bras à crémaillère 185' repose sur la butée 186'.

Chaque fois qu'une voiture arrive au croisement par la rue A, elle actionne momentanément le relais 129 en permettant au courant du fil 274 de passer par le contact 275, l'armature 276, le fil 277, le contact 278, l'armature 279, le fil 280, l'interrupteur 271, l'électro 281 et le fil 190 et d'actionnés momentanément l'élec- tro 281. Cet électro attire l'armature 282 qui est analogue à celle actionnée par l'électro 191. Un doigt 283 actionne la den- ture du bras à crémaillère 185' et fait avancer ce bras dé la distance d'une dent. L'électro 191 est disposé de telle sorte que lorsque le bras à crémaillère avance de la distance d'une dent, le doigt 196 s'engage dans sa denture et empêche le mou- vement de retour de cet organe.

Ainsi , L'électro 281 est momen- tanément excité chaque fois qu'un véhicule fait fonctionner le relais 129 et le bras à crémaillère 185' se meut d'une distance proportionnelle au nombre de voitures qui sont arrivées au croi- sement par la rue A pendant que le droit de passage est'en train d'être donné à la rue B. On obtient ainsi ce résultat que, étant donné que le contact 184 se meut avec le bras à crémaillère 185' la grandeur de la résistance 183 qui est en série avea le conden- sateur 182 est proportionnelle au nombre de voitures en attente.

Le fonctionnement du dispositif est d'ailleurs la même. A la fin de la période comptée par le mécanisme 176 le relais 184 fonction- ne et fait ainsi fonctionner le relais 208 le tout de la façon précédemment décrite. Au même moment, le relais 200 devient désexcité et l'armature 216 se sépare du contact 215. Ceci désexci- te la minuterie 176 mais désexcite en outre l'électro 191 en permettant au doigt 196 de se dégager de la denture du bras à crémaillère 185' qui est alors tiré contre la butée 186' par son ressort 187'.

Le mécanisme est ainsi revenu à sa position de dé- part, de sorte que lorsque des véhicules marquent de nouveau leur présence dans la rue A pendant que la rue B est en train de rece- voir le droi de passade, ces véhicules s'assurent d'eux-mêmes une

période initiale proportionnelle à leur nombre. On remarquera en outre que lorsque le droit de passage est reçu par la, rue A, l'armature 279 se sépare du contact 278 ce qui coupe le circuit d'entraînement de l'électro 281 de sorte que la période initiale n'est pas augmentée par l'arrivée d'autres véhicules dans la rue A.

Le fonctionnement de la minuterie 224 qui assure la pé- riode initiale destinée à la rue B peut être réglé similairement enfermant l'interrupteur 284 et en faisant mouvoir l'interrup- teur 225 de façon qu'il touche le contact 285. Ainsi, chaque fois qu'une voiture actionne une des plates-formes de la rue B, le relais 45 fonctionne momentanément en permettant au courant de passer par le fil 286, le contact 287, l'armature 288, le fil 289, le contact 290, l'armature 291,. le fil 292, l'interrupe teur 284, l'électro 293 et le fil 228. Ainsi l'électro 293 fonc- tionne chaque fois que le relais 45 fonctionne. L'électro 293 actionne l'armature 294 et fait avancer le bras à crémaillère 232 de la même façon que le bras à. crémaillère 185'.

On rema,r- quera que, dans ce cas encore, les voitures marquant leur pré- sence dans la rue B après que le droit de passage a, été donné à cette rue n'augmentent pas la période initiale parce que le circuit d'entraînement est coupé au contact 290 et à'l'armature 291 qui ont été séparés par la commande du relais 111.

Le mécanisme ci-dessus fournit une période initiale pro- portionnelle au nombre de voitures en attente. Toutefois, dans certains cas, il peut être désirable d'augmenter cette période même après que le droit de passage a été donné à la rue envisagée.

La discussion qui précède montre que la période initiale est pro- portionnelle au nombre de voitures en attente et il est probable que la dernière voitureen attente vient de se mettre en mouvement à la fin de la période initiale. Toutefois, si d'autres voitures ont marqué leur présence, il ne leur a pas été alloué un temps suffisant pour se mettre en mouvement. Il peut ainsi être désira-

ble d@augmenter la période initiale même pendant le comptage de cette période. On peut le faire, dans le cas de la rue A, en fermant l'interrupteur 295 auquel cas le circuit d'entraiae- sent n'est pas interrompu quand le droit de passage est donné à la rue A.

Si d'autres voitures arrivent au croisement par la rue A, elles continueront à faire fonctionner l'électro 281 qui ferra; mouvoir le bras à crémaillère 185' de façon à augmen- ter la résistance de charge. L'interrupteur 296 est prévu pour jouer le même r8le en ce qui concerne la rue B.

Il ressort de la description qui précède qua cette ins- tallation de régulation automatique de la circulation fonction- ne comme suit :
1 ) Le droit de passage est donné successivement à plusieurs voies ( rues, routes, etc..) dans un ordre qui peut être prédéterminé, mais de telle manière que le temps pendant lequel une voie conserve ce droit dépend soit du fait que des voitures arrivent dans cette voie, soit du fait que des voitures arrivent dans une ou plusieurs autres voies, soit de ces deux faits à la fois..

2 ) une voie qui n'a pas besoin du droit de passage ne peut pas le conserver au détriment d'une autre voie qui en a besoin.

3 ) une voiture dont l'avancement est empêché par le passadeininterrompu de voitures dans une voie carrant la pre- mière n'a qu'à attendre la fin d'une période de temps prédétermi- née; @ la fin de ce temps, la voiture envisagée reçoit le droit de passage pendant un temps suffisant pour permettre à cette voiture et aux voitures suivantes de passer le croisement.

4 ) Si plusieurs voies se barrent le passade les unes les autres, elles ne peuvent pas recevoir le droit de passage simul- tanément.

5 ) Une voiture ayant dépassé un dispositif de commande d'une voie est protégée contre les voitures passant dans une voie barrant la première pendant un temps suffisant pour permettre

à la voiture envisagée de passer le croisement.,
6 ) Un véhicule arrivant à un croisement par une rue quelconque, reçoit immédiatement le droit de passage à la seule condition qu'il n'y ait pas de voitures barrant son passage à ou près du croisement.

7 ) Lorsqu'une voiture ne reçoit pas immédiatement le droit de passage, ou lorsque ce droit lui est enlevé avant qu'elle ait eu le temps de passer le croisement, l'installation est laissée dans un éta,t tel que le droit de passage est restitué à. la voiture retard.ée, aussitôt que les conditions de la circula- tion le permettent.

8 ) Le droit de passage est transféré pério@iquement d'une voie à une autre, même s'il n'y a pas de circulation dans cette dernière, afin de permettre aux piétons de passer le croisement.

9 ) Lorsque le dispositifde signalisation et l'appareil à minuteries sont déconnectés des dispositifs actionnés par la circulation, le droit de passage peut être donné successivement aux diverses voies en conformité avec un ordre de succession pré- déterminé et peut être donné à chaque voie pendant un temps pré- déterminée
10 ) Le dispositif de signalisation peut être déconnecté des dispositifs actionnés par les voitures, l'appareil à minute- ries étant actionné manuellement.'
11 ) L'appareil à minuteries peut être actionné pour donner un signal spécial en cas d'urgence.

12 ) Le signal d'avertissement peut être intercale entre les signaux de droit de passage et d'arrêt, le réglage de ce signal sous le rapport du temps, étant conforme aux conditions de circulation existant à l'instant envisagé.

13 ) Chaque véhicule est protégé contre les véhicules barrantt son passage, pendant une période de temps proportionnée à sa vitesse.

14 ) Si, après avoir dépassé le dispositif de commande, une ou plusieurs voitures ne reçoivent pas aussitôt le droit de

passage, elles sont protégées contre les voitures qui leur barraient le passage, lorsqu'elles reçoivent le droit de pas- sage, pendant un temps suffisant pour permettre la mise en mar- che de la dernière des voitures en attente..

Ayant ainsi résumé les principales caractéristiques de cetts invention, on voit que celle-ci offre une installation de régulation automatique de la circulation qui est extrêmement efficace et à l'aide de laquelle entre autres résultats, les divers buts précédemment énumérés sont réalisés. Ces buts sont réalisés dans une grande mesure par une série de facteurs qui, dans un but de commodité, peuvent être appelés : a période de transfert variable; b appel périodique; a incrément variable ; et d facteur proportionnel à la vitesse.

En ce qui concerne la période de transfert variable, on remarquera que si des voitures arrivent au croisement par une voie et qu'il n'y a pas de voitures dans l'autre voie, il n'est pas nécessaire de prévoir une période de transfert relativement longue. Par conséquente grâce à la présente'invention le croit de passcge est transféré à la voie par laquelle les voitures arrivent au point de croisement avec le minimum de délai.

D'un Coutre côté, si cette période de délai est nécessaire, comme par exemple dans le cas où il existerait une circulation ininterrom- pue de voitures le long de la voie qui possède le droit de pas- sa;6 et où il existerait dans l'autre voie des voitures attendant le droit de passade, le transfert du droit de passage n'a lieu ':,±cI.' l'ac@èvement d'une période de temps maximum.

.Sa ce qui concerne l'appel périodique, on remarquera que,. grâce à l'invention, l'interrupteur à plate-forme fonctionne périodiquement même en l'absence de véhicules. Plus particuliè- rament même s'il n'y a pas de voitures en mouvement dans une des voies alors que la circulation est ininterrompue dans l'autre voie la droit de passade dans cette aernière sera interrompu à la fin d'une période de 2 minutes 30 secondes pendantun minimum de 10 secondes pour permettre aux piétons de passer le croisement.

Ceci est dû au fait quele fonctionnement des minuteries. de 2. minutes), dans le cas d'une circulation ininterrompue dans une des voies, est qualifié par la minuterie de 50. secondes, les premières permettant à la seconde de se déclencher après que 2 minutes se sont écoulées. S'il ne passait de voitures dans aucune des deux voies, les minuteries à 2 minutes fonctionne- raient bien entendu périodiquement pour permettre aux piétons de passer le croisement sans courir le risque d'être écrasés.

On se rend compte que cet appel périodique est entièrement qualifié dans le cas. où des voitures arriveraient continuelle- ment au croisement par les deux rues.

En ce qui concerne l'incrément variable , on remarquera que,. ainsi qu'on l'a dit précédemment , il pourrait exister un danger grave dans le cas où un grand nombre de voitures ayant toutes actionné l'interrupteur à plate-forme attendraient le droit de passage, parce que les dernières voitures ne peuvent se mettre en marche qu'après le départ des voitures qui les précè- dent, de sorte que le droit de passage accordé aux groupes de véhicules serait susceptible de lui être sous trait avant que les derniers de ses véhicules aient pu passer le croisement.

Un obvie toutefois à cette difficulté? suivant l'invention, en ce sens qu'une minuterie fonctionnant après que le droit de passage a, été accordé à un groupe de voitures, ne commence réellement à fonctionner qu'après qu'il s'est écoulé une période de temps proportionnelle au nombre de voitures. en attente. Par conséquent, la dernière voiture de ce groupe en attente dis- posera encore d'un certain minimum'de temps pour passer le croisement.

Dans la pratique, il pourra bien entendu souvent être désirable de régler manuellement cette partie de l'appareil de façon à obtenir approximativement cette condition mais, dans tous les cas, le facteur de temps sera adéquat et le système tiendra compte des voitures arrivant juste après que le droit de passage a été accordé, lesquelles voitures ralentissent né- cessairement au moment où.elles se joignent au groupe passant le croisement.

Du ce qui concerne le racteur proportionnel à la vites- se, on remarquera que la répétition des minuteries n'est pas effectuée simplement d'une manière arbitraire qui tantôt pour- rait provoquer un retard exagéré dans le transfert du droit de passage et tantôt avoir comme résultat que le transfert serait effectué à un moment prématuré et serait susceptible de bloquer une voiture à l'intersection ; le degré de répétition de la minuterie sera réellement proportionné à la vitesse de la voitu- re @rrivant au croisement.

On se référera maintenant aux fige 7, 8 et qui repré- sententun interrupteur étanche à l'eau, logé à l'intérieur d'une 'boîte 311 qui le protège contre les chocs et les intempé- ries auxquels il est appelé à être exposé en service.

Cet interrupteur comprend deux contacts métalliques su- perposés 612. et 313 faite d'un métal flexible tel , qu'ils peu- vent fléc@ir facilement et entrer en contact lorsqu'une pression appréciable est exercée sur eux. Ces contacts sont constitués par des tôles ou bandes mines d'un métal bon conducteur de l'électricité, par exemple d'aller revêtu de cuivre, et sont munis respectivement de fils314 et 315 constituant les organes de conenxion, de l'interrupteur.

Les conducteurs 312 et 313 sont espacés l'un de l'autre par une pièce 316 en matière élastique non conductrice s'éten- dant autour des bords périphériques des tôles, comme représenté.

Cet organe d'espacement 316 est constituée dans cet exemple, par une seule pièce de caoutchouc spongieux ou matière analogue, mais il est évident qu'il pourrait être divisé en plusieurs élé- ments distincts, placés le long des bords et jouant le même rôle.

Cet organe 316 est fixé aux bordspériphériques des tôles de contact de façon à contribuer à maintenir convenablement les tôles en relation de travail et à réduire au minimum toute tendance à la déformation sous l'influence d'efforts élevés s'exerçant sur elles. Les conducteurs espacés ainsi assemblés sont munis d'une garniture de tissu épais 317 qui est enroulée ou autrement adap-

tée étroitement sux les éléments de façon à les maintenir dans les positions relatives fixes désirées et constituer un paquet flexible.

Pour protéger ce paquet contre l'humidité etle renure étanche à l'eau de façon à éviter la corrosion ou d'autres effets nuisibles susceptibles de résulter de son exposition aux intempé- ries, l'unité est renfermée à l'intérieur d'une gaina de caout- chou@ 318 qui peut être rendue étanche de toute manière appro- priée, par exemple par Vulcanisation de la gaine à l'enveloppe ou garniture 317. Lorsque la gaine de caoutchouc a été posée, on la munit d'une autre enveloppe en tissu épais 319 composée, par exemple de bandes d'entoilage gommées enroulées autour de l'unité.

Les contacts de l'interrupteur étant ainsi a,ssemblés sous forme d'un paquet étanche à l'eau, l'unité peut recevoir des applications très diverses, spécialement lorsque l'interrupteur est destiné à être soumis à des chocs et à être exposé aux intem- péries. Pour adapter cet interrupteur en vue de son emploi dans un pavage ou revêtement de chaussée où il est exposé à recevoir des chocs et secousses intenses de véhicules lourds, le paquet est placé dans une boîte métallique creuse rigide 311 qui est ouver- te au sommet.. Cette boite 311 est fermée à sa partie supérieure par un couvercle ou tampon élastique 320, qui peut être maintenu en place par des crampons 221 et des boulons 322. Aux crampons sont associées des pièces en forme de coin 323, 324 servant à régler la tension du tampon 320 comme il sera décrit plus loin.

Ce tampon peut être fait de toute matière élastique convenable telle que le caoutchouc à ba.nda.ge lourd résistant aux chocs inten- ses que le véhicule lourd exerce sur lui. Lorsqu'il est nécessai- re, pour une raison quelconque, de régler la pression nécessaire pour actionner les tôles de contact 312 et 313 on peut se servir des coins 323 et 324 pour augmenter la tension exercée sur le tampon élastique de façon qu'il se bombe en son milieu et fonc- tionne d'une façon plus sensible.

La boite enveloppant et protégeant 1'interrupteur est préférablement faite en acier fondu, et est munie de pattes de support 326 qui constituent un dispositif supplémentaire propre à maintenir la boîte dans le revêtement de chaussée dans lequel elle a été placée comme représenté dans la fig.7. Pour monter l'interrupteur, on adapte le paquet 310 dans la boîte 311 et on le fixe fermement à sa partie inférieure et sur ses côtés à l'ai- de d'un ciment ou colle convenable 325. Pour empêcherle dépla- cement ou la déformation des éléments de 1'interrupteur, le pa- quet est agencé pour s'adapter exactement à l'intérieur des parois internes 328 de la boite.

Les parois internes de la boîte présentent vers leur partie supérieure, Un épaulement 329 re- cevant et supportantles bords au tampon élastique 320 qui remplit complètement la boîte . Grâce à cet épaulement les bords de la boite reçoivent le choc du véhicule, ce qui réduit au minimum le choc du tampon et des organes interrupteurs.

Le tampon 320 est aussi fixé à la partie supérieure du paquet 310 à l'aide d'un ciment ou colle et il est aussi fixé aux épaulements de la boîte à ltaide d'un ciment ou colle, domme indiqué en 325. Au lieu de fixer le tampon 320 au paquet 310 à l'aide de ciment, .on pourrait encore fixer le tampon et le paquet l'un à l'autre, par exemple par vulcanisation, avant de placer l'ensemble ainsi constitué dans la boite métallique. La vulcanisa- tion réduit au minimum le risque que le tampon et le paquet se séparent l'un de l'autre sous 1"influence des efforts qui s'exer- cent sur eux.

La construction qui précède constitue un interrupteur électrique qui est particulièrement agencé en vue de son installai tion dans les revêtements de chaussées en vue de sa commande par les voitures. Cette construction résiste aux efforts intenses qu'exercent sur elle les véhicules lourds eest imperméable, de sorte qu'elle n'est pas influencée par les intempéries.

En plaçant la boîte 311 dans le revêtement de chaussée de façon que ses bords affleurent avec la. surface de la chaussée et en soumettant et fixant les bords du tampon élastique a,ux parois de la boîte, on constitue un joint imperméable entre la, surface de la chaussée et le tampon élastique qui transmet le mouvement aux contacts que renferme la boîte. Ceci constitue une autre caractéristique importante de l'invention, car il est esse- tiel, pour assurer le fonctionnement positif désiré des contacts électriques, que ces contacts soient maintenus a, l'abri de l'humi- dité.

Bans certains cas, il peut être désira.ble que l'interrup- teur commandé par les voitures ne puisse fonctionner que s'il a été actionné convenablement. En.d'autres termes, si un véhicule traverse la chaussée par le mauvais c6té après avoir passé le croisement, il est bon qu'un dispositif soit prévu pour empêcher le fonctionnement convenable de l'interrupteur car, s'il en était autrement, la minuterie serait déclanchée, par exemple, en l'ab- sence dtun véhicule attendant le droit de passage.

C'est en tenant compte de ce desideratum que la construc- tion des fig. 10 à 12 a. été établie. Toutefois, bien entendu, cet interrupteur, de même que celui précédemment décrit, pourrait servir à actionner un mécanisme compteur par exemple au lieu de déclencher la minutefie directement. On remarquera que les fils partant de l'interrupteur représentent schématiquement les fils 312 et 313 des unités de fig. 2.

Dans les fig. 10, II et 12- on remarquera que, dans le but de représenter un mode de réalisation pratique de la construction envisagée, on a indiqué par la lettre S un mécanisme qui peut, par exemple, être 'une minuterie ou un compteur automatique agencé pour .compter le nombre de voitures passant le long d'une chaussée..

L'unité 1 montée dans la chaussée comprend de préférence un corps qui occupe dans la rue une position propre à lui permettre d'être actionné par un véhicule passant sur lui et à établir ainsi des contacts d'une manière prédéterminée. Une des caractéristiques

de cette construction est que ces contacts peuvent être connectés de façon qu'ils ne commandent les circuits que lors- que la voiture se meut au-dessus de l'interrupteur dans une certaine direction.

Dans l'exemple représenté, l'unité comprend trois contacts distincts 402, 403 et 404 isolés les uns des autres par des organes d'espacement 405. Ces contacts sont de préférence des plaques flexibles pouvant fléchir facilement pour entrer en contact les uns avec les autres lorsque la voiture passe au- dessus du dispositif. L'Ensemble est disposé à l'intérieur d'une enveloppe ou boîa élastique 4D6 à l'épreuve de l'humidité et imperméable. Les contacts 402 403, 404 sont reliés à une source convenable de courant électrique par des fils 407, 408 et 4C9 respectivement .

Des électro-aimants 410 et 411 munis respectivement d'armatures 412 et 413 sont montés en circuit avec les éléments de l'interrupteur pour ouvrir et fermer des circuits qui seront décrits plus loin. Près de l'armature 412 sont placés des contre es doubles 414 et 415 un contact simple 416 étant prévu près de l'armature 413. L'électro 410 et l'armature 413 sont reliés au contact 402 par des fils 408 et 417 et l'électro 411 est l'allé à la plaque 43 et a l'armature 412 par des fils 409 et 420. L'unité 3 destinée à être commandée par les divers interrupteurs :)eu-, comme représenté dans la fige 2, être reliée ces interrupteurs par des ¯'ils 418 et 419.

Cet interrupteur fonctionne comme sudt : On supposera que l'interrupteur 401 est placé dans le revêtement d'une chaus- sée où l'on désire que seule soit enregistrée la présence de voitures passant dans la direction de la flèche. Les circuits de commande du compteur ou de la minuterie seront établis comme suit. Une voiture passanc sur l'interrupteur agit sur la tle 402 et la fait fléchir comme indiqué par les lignes pointillées de 15, il de façon à l'amener au contact de la tôle 404 ce qui

excite le relais 410 dont l'armature 412 vient toucher le con- tact 415 du courant étant ainsi fourni à l'unité S par le con- ducteur 419.

En continuant à avancer au-dessus de l'appareil, le véhicule ferme l'intervalle compris entre les tôles 402 et 403 en appliquant cette dernière sur la tôle 404 de sorte que le courant est fourni par la tôle 403 et les fils 409 et 418 au dispositif S qui fonctionne et enregistre l'impulsion créée par le passage du véhicule.

La voiture continuant à passer le long de l'unité, le contact entre les tôles 402 et 404 se trou- ve coupé, ce qui désexcite l'électro 410 dont l'armature 412 coupe alors le circuit 419,le mécanisme étant ainsi ramené à sa position normale de repos. il ressort de ce qui précède que l'impulsion de com- mande de l'unité S n'est effectuée que si le contact est éta- bli entre les t6les 402,404 et 403 dans un ordre prédéterminé.

Si un véhicule se mouvait dans le sens opposé à celui indi- qué par la flèche, la tôle 403 entrerait la première en'con- tact avec la tôle 404 et exciterait le relais 411 dont l'ar- mature 413 couperait le circuit 417 aboutissant à l'électro 410. La voiture continuant à avancer, la tôle 402 entrerait en contact avec la tôle 404, le circuit aboutissant à l'élec- tro 410 ne serait pas modifié et empêcherait par suite cet électro de s'exciter de sorte que le circuit 419 aboutissant au compteur ne pourrait pas être établi pour produire une impulsion de commande. La voiture ayant dépassé le dispositif 401, les éléments du circuit reviendraient à la position nor- male sansqu'aucun effet ait été produit sur le mécanisme.

11 ressort de la description qui précède qu'ilfaut que les relais 410 et 411 soient successivement excités dans un or- dre prédéterminé pour permettre à une impulsion électrique d'actionner le mécanisme compteur. On obtient ainsi un mécanis- me simple et efficace qui enregistre exactement les voitures

passant dans un des sens au-dessus de lui.

Si l'on se réfère à la fig. 12, on remarquera que l'installation représentée est la même que celle de fig. 11, excepté que l'unité S n'est pas reliée directement au cir- cuit de commande. On remarquera plus Particulièrement que l' interrupteur de circuit 422 qui gouverne le passage du courant par les fils 423 est agencé pour se fermer lorsque l'armature 413 est attirée par l'électro 411. Ceci peut être réalisé en faisant en sorte que cet interrupteur 422 soit influence par l'électro 411 ou, comme indiqué par les lignes pointillées, en accouplant cet interrupteur avec l'armature 413.

On remarquera en outre dans cette figure que l'armature 413 en plus de sa coopération avec le contact 416 dans le but de fermer le circuit de l'électro 410 agit, lorsqu'elle est attirée, surun contact 424 qui est relié au fil correspondant au fil 420 de fige 11. Le même mode d'action que celui précédemment décrit aura évidemment lieu dans le cas de la construction de fig. 12. En d'autres ter- mes, le courant ne passera par le fil 423 que si la commande est réalisée d'une manière prédéterminée.

L'avantage de la présente construction devient évident si l'on considère que, à l'aide de cette construc- tion, un véhicule passant sur une chaussée dans le sens con- traire à celui dans lequel la commande doit être exercée ne commande pas le présent mécanisme. En d'autres termes une voiture qui est située par exemple sur le mauvais côté de la rue ou qui recouvre partiellement la partie centrale de la rue et a dépassé le croisement, n'actionnera pas le mé- canisme de commande, même s'il se meut en travers de l'unité de commande. Par conséquent, il ne s'en suivra aucune oom- de mande/la minuterie et(ou)du compteur relié à cette unité ; au contraire, le passage de la voiture dans le sens voulu prò- duira aussitôt une commande de ce genre.

Claims

R e v e n d i c a t ion s.

1.- Système de contrôle de la circulation, pour rues passantes se coupant,.comportant un organe de contrôle de temps déter- minant le fonctionnement de moyens de signalisation sous la commande de moyens actionnés par le circulation, dans lequel l'organe de contrôle de temps est actionné de manière à trans- férer le droit de passage de la rue à laquelle ledroit de pas- sage est accordé à une autre rue dans laquelle la circulation a enregistré sa présence en faisant fonctionner lemoyen ac- tionné par la circulation et à accorder une période minima de passage @ ces véhicules tandis que des moyens sont prévus pour prolonger cette période minima en concordanceavec le nombre de véhicules attendant le droit de passage dans la rue à.

la- quelle le droit de passage a été transférée 2.- Un système de contrôle de la circulation pour rues passantes se coupant, comprenant un organe de contrôle de temps déterminant le fonctionnement de moyens de signalisation sous la commande de moyens actionnés par la circulation, dans lequel des moyens sont prévus pour remettre en service l'organe de contrôle de temps et pour retarder le transf'ert du droit de passage d'une rueà une autre pendant une période proportionnelle de la vitesse de mouvement d'un véhicule qui est entré dans la rue de laquelle le droit de passage doitêtre transféré.

3.- Un système de contrôle de la circulation pour rues Passan- tes se coupant, renfermant un organe de contrôle de temps- dé- terminant le fonctionnement de moyens de signalisation sous la. commande de moyens adtionnés parla circulation, dans lequel des moyens sont prévus grâce auxquels en cas d'absence prolongée de circulation dans une des rues, le droit de passage n'est transféré à cette rue que pendant une courte période de temps déterminée, après quoi le droit de passage est retransféré à une rue dans laquelle il y a une circulation continue et maintenu <Desc/Clms Page number 42> dans cette rue pendant une nouvelle période déterminée de temps au-delà de la période de temps déterminée normale.

4.- Un système de contrôle de la circulation pour rues passan- tes se coupant dans lequel un organe de contrôle de temps dé- termine le fonctionnement des moyens de signalisation sous la commande de moyens actionnés par la circulation, de façon à renfermer une indication de précaution préliminaire au trans- fert du droit de passage d'une rue à l'autre, des moyens étant prévus pour diminuer automatiquement l'intervalle d'indication de précaution préliminairement au transfert du droit de passage par le moyen de signalisation à une rue et en l'absence de cir- culation dans l'autre rue, telle auµelle est enregistrée par le moyen actionné par la circulation.

5.- Un système de contrôle de la circulation pour rues passantes se coupant, renfermant un organe de contr8le de temps déterminait le fonctionnement de moyens de signalisation sous la commande de moyens actionnés par la circulationx dans lequel l'organe de contrôle de temps accordeaux rues se coupant des périodes minima et maxima de droit de passage suivant l'état de la circulation qui les traverse, tandis que des moyens supplémentaires servent à dédoubler le fonctionnement des moyens actionnés par la cir- culation dans une des rues, et en l'absence de circulation dans cette rue à simuler la présence de circulation de telle sorte que l'organe de contrôle de temps commande périodiquement les moyens de signalisation de façon à transférer le droit de pas- sag- à cette rue même en l'absence de circulation.

6. - Un système de contrôle de la circulation , suivant la re- vendication 4, dans lequel des moyens sont prévus pour prolon- ger une valeur maxima l'intervalle d'indication de précaution préliminairement au transfert du droit de passage d'une rue à une autre même en cas de présence de circulation dans les deux rues, s'il y a circulation dans la rue perdant le droit de pas- sage, comme c'est enregistré par le moyen actionné par la cir- culation. <Desc/Clms Page number 43> 7.- Un système de contrôle de la circulation, suivant les reven- dications 1 et 2, dans lequel des moyens sont prévus pour pro- longer la période minima de droit de passage dans le cas du fonctionnement du moyen actionné par la circulation par un vé- hicule ou de nouveaux véhicules traversant la rue à laquelle le droit de passage a été transféré.

8. - Un système de contrôle de la circulation, suivant les reven- dications 1 à 7, dans lequel un organe de contrôle de temps com- prend un condensateur shunté par un tube à effluve et un relais en série, le condensateur étant chargé par l'intermédiaire d'une résistance réglable de façon que lorsque le voltage aux bornes de celui-ci atteint la valeur crïtique correspondant au poten- tiel d'ionisation du tube, le tube devient conducteur et ac- tionne le relais pour terminer l'intervalle de temps.

9. - Un système de contrôle de la circulation , suivant la re- vendication 8, dans lequel le condensateur est disposé de façon à se décharger à travers une autre résistance réglable sous la commande des moyens actionnés par la circulatinn, qui sont par- conséquent capables d'étendre la période réglée par l'organe de commande de contrôle de temps.

10.- Un système de contrôle de la circula,tion, suivant la reven- dication 8, dans lequel des moyens sont prévus pour shunter une partie de la résistance réglable de façon que l'Drgane de con- tr6le de temps puisse être obligé de fonctionner dans une pério- de de temps réduite. ll.- Un interrupteur actionné par pression, pour un système de contr8le de la circulation sur route, dans lequel une bande conductrice élastique est espacée et isolée d'un autre moyen conducteur de telle manière .que lorsqu'une roue de véhicule passe sur l' interrupteur, la bande conductrice est infléchie et amenée en contact avec l'autre moyen conducteur de façon à com- mander un circuit électrique.

12.- Un interrupteur actionne'par pression, suivant la reven- dication 11, dans lequel la bande conductrice et l'autre moyen <Desc/Clms Page number 44> conducteur sont enfermés dans une boite étanche à l' eau.

13. - un interrupteur actionné par pression, suivant la reven- dication 11, dans lequel une boite rectangulaire rigide est pourvue de moyens de supporter un tampon couvrant le moyen conducteur à sa périphérie.

14.- Un interrupteur actionné par pression, suivant la reven- dication 11, dans lequel les moyens conducteurs sont espacés par des organes d'espacement les maintenant en position re- lative de fonctionnement et réduisant au minfmumtoute tendance de distorsion due à des efforts considérables appliqués à ceux-ci 15.- Un interrupteur actionné par pression, suivant la reven- dication 11, dans lequel deux bandes élastiques espacés et isolées d'une troisième bande sont destinées à coopérer avec cet- te dernière, ces bandes étant reliées a des circuits électri- ques dont un renferme un relais de telle manière que le relais est seulement actionné lorsque les bandes sont mues dans un ordre de succession déterminé.

16. - Un interrupteur actionné par pression, suivant la reven- dication 15, dans lequel un électro-aimant est relié à l'une des bandes élastiques et.-est excité lorsqu'une autre des ban- des élastiques vient ',en contact avec la bande à laquelle l'é- lectro-aimant est relié , cet'électro-aimant commandant un contact pour commander le mécanisme enregistreur.

17. - un interrupteur actionné par pression, suivant la reven- dication 16, dans lequel un second électro-aimant est relié à une autre des bandes élastiques, tandis qu'un contact com- mande le passage du courant dans le premier électro-aimant de telle manière que lorsque les bandes élastiques sont actionnées dans un ordre de succession autre qu'un ordre déterminé , le second électro-aimant fonctionne pour ouvrir le circuit à tra- vers le premier électro-aimant et empêcher un fonctionnement de ce dernier. <Desc/Clms Page number 45>

18. - Systèmes de contrôle de la circulation, construits , dis- posés et destinés à fonctionner dans leur ensemble en substance de la façon décrite avec référence aux dessins annexés.