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perfectionnements aux accouplements à friction.
La présente invention est relative aux accouplements à friction dans lesquels la liaison entre l'élément conducteur et l'élément conduit est réalisée, au démarrage, au moyen de piè ces déplacées par la force centrifuge. Dans des accouplements de ce genre, il est courant de disposer des pièces déplagables radialement par la force centrifuge, dans une couronne ou analo- gue, sur l'élément conducteur, ces pièces déplaçant au moyen de surfaces en coin,
un élément de friction disposé d'un côté des dites pièces et destiné à mettre en rotation l'élément à entrai- ner. un inconvénient de ces accouplements est que les pièces centrifuges de même que la couronne sont soumises à des efforts de fléchissement n'agissant que d'un côté de ces éléments et rendant nécessaire de donner à l'accouplement d'amples dimen- @
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sions et de prévoir des guides de grandes longueurs pour lesdi- tes pièces centrifuges.
Le principal but de l'invention est d'éviter ces inconvé- nients, et à cette fin, l'élément conducteur sous forme de moyeu porte à sa périphérie des guides radiaux pour les pièces centri- fuges, de même que des guides axiaux pour les pièces de friction, ses derniers guides étant prévus aux deux extrémités du dit élé- ment conducteur,
De préférence, l'élément conducteur est pourvu en premier lieu, de saillies radiales formant entre elles des logements pour des billes, rouleaux ou pièces analogues, en second lieu de deux anneaux de friction établis chacun d'un côté de ces logements ces anneaux de friction étant guidés dans l'élément conducteur, et leurs surfaces latérales intérieures tournées Vers les billes formant un angle aigu entre elles,
tandis que leurs surfaces de friction extérieures sont adéquatement disposées parallèlement l'une avec l'autre* Un accouplement selon l'invention est d'une construction très ramassée et les masses à action de volant des éléments con- ducteurs sont réduites, ce qui est particulièrement avantageux pour le démarrage du véhicule. En changeant le nombre de pièces mobiles radialement, la puissance transmise par un même accou- plement peut être modifiée; en plus de cela, le grand nombre que l'on peut prévoir de ces pièces réalise une charge et d'une usure uniformes des anneaux de friction.
Aux dessins annexés est représentée une réalisation préfé- rée de l'invention, spécialement appropriée pour permettre un glissement entre l'élément conducteur et l'élément conduit, lors- que celui-ci est surchargé.
Fig.l est une coupe centrale axiale dans cette construction.
Fig.2 est une vue en bout, une moitié de l'enveloppe, de même que la moitié droite de l'anneau extérieur de friction étant enlevées.
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Fige. 3 et 4 sont des coupes de détail à une échelle plus grande, montrant des variantes d'anneaux de friction.
En se référant aux dessins, 1 désigne un élément, conformé en moyeu, calé sur l'arbre conducteur la*
Le moyeu 1 constitue de ce fait l'élément conducteur de l'accouplement et il porte sur sa partie centrale par l'intermé- diaire d'un disque circulaire 9 une jante annulaire 10 s'éten- dant dans la direction axiale. Dans la forme de réalisation re- présentée, les éléments 1, 9 et 10 forment partie intégrante l'un avec l'autre. Cette jante 10 est pourvue de saillies ra- diales 11 formant entre elles des intervalles constituant des logements pour les billes 2. Des deux côtés des billes 2 est disposé un anneau de friction 3 entourant l'extrémité de la jante annulaire 10 et présentant des saillies 12 pénétrant dans des découpures 13 de ladite jante.
Les billes 2 sont donc mobiles seulement dans la direction radiale et les anneaux de friction 3 seulement dans la direction axiale.
Les surfaces intérieures des anneaux de friction 3 tournées ver's les billes 2 forment entre elles un angle aigu et coopèrent avec les billes de telle manière que ces anneaux s'écartent l'un de l'autre dans la direction axiale, lorsque les billes se dé- placent vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge.
Les billes agissent donc à la manière de coins, obligeant les anneaux de friction à s'éloigner l'un de l'autre, lorsque l'bre conducteur la a atteint un nombre de tours par seconde, suffisant pour fournir la force centrifuge nécessaire. Les surfaces laté- rales extérieures des anneaux 3 sont, dans cette forme de réali- sation, à angle droit par rapport à l'axe de rotation et paral- lèles entre elles. Ces surfaces constituent des surfaces de friction et, lors de leur déplacement axial, sont amenées en contact avec des surfaces correspondantes de l'élément conduit 4 de l'accouplement, de sorte que cet élément est entraîné avec
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l'élément conducteur dans sa rotation. Lorsqu'il y a surcharge, l'accouplement glisse par les surfaces en contact susdites.
Pour augmenter le coefficient de frottement, les dites surfaces de friction peuvent être pourvues d'une garniture en une matière quelconque appropriée.
L'élément conduit de l'accouplement est constitué par deux disques 4 dont l'un porte une poulie 18. Les deux disques 4 qui sont montés rotatifs sur des surfaces portantes armées aux ex- trémités du moyeu conducteur l sont pourvus à la périphérie de rebords 14 accolés l'un contre l'autre et maintenus assemblés par des boulons 15 ou analogues. Les deux disques 4 constituant l'élément conduit forment donc une enveloppe pour la jante annu- laire 10, les billes 2, et les anneaux de friction 3.
En faisant varier la distance entre les surfaces de friction de l'élément conduit, par exemple au moyen de garnitures entre les surfaces en contact des deux disques 4, ou au moyen de vis de réglage, on peut faire varier la puissance transmise, le rayon de rotation des billes sur l'axe la variant dans la mesure correspondante
Afin de réaliser un refroidissement effectif des surfaces de friction, lorsqu'il y a glissement, l'élément conducteur 1 est pourvu sur chaque face du disque central 9, d'ailettes radiales 5 En regard de ces ailettes radiales, des passages d'entrée d'air 6 sont prévue dans les deux disques de bout 4, pour permettre que de l'air soit aspiré par ces ailettes. L'air aspiré, à travers ces passages s'écoule par des évidements ouconaux axiaux vers les anneaux de friction qui sont pourvus de rainures radiales 8 sur leurs surfaces de friction,.
Apres que l'air a été chassé autour de ces anneaux, il s'échappe par des passages de sortie d'air 7 prévus dans les disques 4, en emportant en même temps toute la poussière formée entre les surfaces de friction par le glissement et accumulée dans les rainures 8. Le fait que les surfaces de friction sont disposées à angle droit par rapport à l'axe de rota.
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tion est de nature, évidemment, à faciliter la circulation d'air.
Lorsque l'accouplement est au repos, les billes de la moi- tié inférieure tendent à s'éloigner des anneaux de friction sous l'action de leur propre poids, ce qui est défavorable pour le démarrage. Cet inconvénient peut, cependant, être éliminé en disposant une mince bande élastique 16 autour des côtés exté- rieurs de l'ensemble des billes pour maintenir celles-ci dans leur logement, lorsque l'accouplement est au repos. La bande proprement dite peut également être inélastique et, dans ce cas, ses extrémités sont reliées par un ressort 17 ou analogue. En augmentant la tension du ressort, il est possible de retarder l'instant de la mise en accouplement, ce qui dans de nombreux cas, constitue un avantage essentiel. Cette bande élastique ai- de évidemment aussi à opérer le désaccouplement.
Le poids, le nombre et le rayon du mouvement de rotation des billes mobiles radialement, la forme des anneaux de friction et l'angle d'inclinaison de leurs surfaces coopérant avec les dites billes sont des facteurs déterminants de la puissance pou- vant être transmise par l'accouplement. En modifiant ces fac- teurs, la capacité de transmission de l'accouplement peut donc varier dans de larges limites, et de plue, la capacité de trans- mission peut aussi être accrûe en disposant plusieurs systèmes à friction l'un à côté de l'autre, c'est-à-dire plusieurs séries de billes et d'anneaux de friction dans le même accouplement.
En raison de la pression perpendiculaire élevée exercée sur les surfaces de friction et produite par l'action semblable à celle d'un coin, l'accouplement peut être construit dans des dimensions petites eu égard à la puissance transmise.
De plus, la construction de l'accouplement peut être modi- fine de nombreuses façons différentes sans se départir du prin- cipe de l'invention. Par exemple, les surfaces de friction peu- vent de fagon bien connue être pourvues de nervures et de rai- nures s'emboîtant, comme le montre la Fig.3. I1 n'est pas @
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nécessaire que les surfaces de friction soient à angle droit par rapport à l'axe de rotation, mais elles peuvent aussi former un angle quelconque approprié, comme représenté à la Fig.4-. En ou- tre', les billes mobiles radialement peuvent être remplacées par des rouleaux ou analogue ou par des coins présentant des surfaces convergentes, tandis que les anneaux de friction sont plats ou ont tout autre section appropriée.
Il est également possible de disposer des pièces mobiles radialement dans une cou- ronne indépendante de l'élément conducteur, et les pièces radia- lement et axialement mobiles peuvent être guidées par d'autres moyens que ceux représentés.
Résumé.
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