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Mécanisme de transmission.
La présente invention a pour objet un mécanisme de trans - mission entre deux arbres, dont l'arbre entraîne est soumis à des résistances variables. Dans les mécanismes de transmission habituels, ces variations de résistance provoquent des réactions correspondantes dans l'arbre entraîneur et dans le moteur, ré - actions nuisibles à la régularité de fonctionnement du moteur et de l'ensemble de la transmission ; quand la résistance dé - passe certaines limites, il peut se produire un calage du mo - teur, ou même des parties de la transmission ou du moteur peu - vent se bri ser.
L'invention a pour but de créer un mécanisme de transmis - ')µion par lequel toutes variations de résistance, au-delà de la résistance moyenne admise, ou d'une résistance moyenne fixée et réglable, sont amorties automatiquement et absorbées avant leur réaction sur l'arbre moteur, tandis que toute résistance dangereuse pour la transmission provoque automatiquement soit
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le débrayage de la transmission, soit l'arrêt du moteur.
Essentiellement, un mécanisme de transmission conforme à l'invention comporte un organe intermédiaire intercalé entre les deux arbres à accoupler ; cet organe est attaqué par l'ar - bre moteur et transmet à l'arbre entraîné; il est susceptible de se déplacer par rapport à l'un de ces deux arbres-ou les deux - à l'encontre d'un amortisseur réglable dès que la ré - sistance offerte par l'arbre à entraîner dépasse la résistance de réglage de l'amortisseur ; pendant ce mouvement de déplace - ment longitudinal, le rapport de transmission tombe au-dessous de un jusqu'au moment où, soit par suite de la disparition de la résistance additionnelle, soit par suite de l'effet équili - breur de l'amortisseur, ce rapport de transmission redevient égal à un.
Un tel mécanisme est susceptible de très nombreuses réa - lisations, suivant les applications envisagées et la position réciproque des arbres à accoupler. A titre non limitatif, on a représenté au dessin annexé, cinq formes de réalisation.
Dans la forme de la fig.l, les deux arbres à accoupler sont montés en alignement. 1 est l'arbre moteur et 2 l'arbre commandé. L'extrémité de l'arbre moteur est munie d'un filet 3 qui s'engage dans la partie filetée d'un manchon 4 réunissant les deux arbres. Ce manchon, dans sa rotation, entraîne l'arbre 2,mais il peut coulisser sur celui-ci. Le manchon est serré de part et d'autre entre deux coussins élastiques 5-5 (par exem- ple en caoutchouc) enfilés librement sur les arbres et le serra- ge, la tension est réglée par les bagues 6-6 vissées sur les arbres. 7 est une bague intermédiaire de roulement entre un coussin 5 et le manchon 4.
Tant que la résistance offerte par l'arbre 2 ne dépasse pas une certaine limite correspondant au réglage des bagues 6- 6, l'arbre 1, en tournant, fait tourner le manchon 4 et par
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conséquent l'arbre 2 ; dès que la résistance de ce dernier augmente, l'arbre 1 se visse dans le manchon 4 qui se déplace longitudinalement ; la résistance continuant à augmenter, et arrivant à la limite dangereuse, le manchon 4, qui continue d'avancer, vient, par sa butée 8, attaquer l'interrupteur 9, ce dernier bascule et ouvre le circuit du moteur. Ce cas est le cas limite ; pratiquement, le manchon 4 subira des dépla - cements longitudinaux de faible amplitude, dans les deux sens, à chaque augmentation de résistance ,faisant ainsi absorber les réactions par le coussin 5 correspondant sans donner do chocs à l'arbre moteur ni au moteur.
Dans cet exemple, comme dans ceux des autres figures, on a supposé la possibilité des deux sens de rotation de l'arbre moteur ; si, dans l'application envisagée, le sens de rotation ne change pas, il suffira évidemment d'un seul coussin ou or - gane amortisseur 5, placé du côté voulu de l'organe 4.
Dans l'exemple de la figure 2, l'arbre moteur 1' entraîne un engrenage ou une poulie 2' montée concentriquement à l'arbre 1' sur le manchon 4'. L'arbre 1' comporte une partie filetée 3' engagée dans le manchon 4' lequel est fileté sur toute sa longueur. Le manchon 4' peut ici également se déplacer longi - tudinalement sur l'arbre 1' et n'entraîne la poulie 2' que dans son mouvement de rotation. Les organes 5'-6'-7' correspon - dent aux organes 5-6-7 de la fige 1. Le fonctionnement, en cas d'augmenta,tion de résistance de la poulie 2', est le marne que dans l'exemple de la fig.l. Evidemment, la poulie 2' peut être motrice et l'arbre 1' être entraîné par elle.
Dans la variante de la fig.3, l'engrenage à entraîner 2" , calé sur l'arbre 10, est en prise directe avec l'arbre moteur 1".L'ensemble estenfermé dans un carter 11, les coussins amortisseurs étant ici constitués par des ressorts 12 réglés par bagues 13 et s'appuyant de part et d'autre sur l'entretoise
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fixe 14 du carter. L'arbre 1" est susceptible d'un déplacement longitudinal, et fait office du manchon 4-4' des figures précé - dentes. Dès que la résista,nce de l'arbre 10 augmente, la partie filetée de l'arbre 1" se développe sur la roue 2". l'arbre 1" se déplaçant ainsi longitudinalement à l'encontre de l'action des ressorts de rappel 12.
L'exemple de la figure 4 est plus particulièrement étudié pour la transmission dans les véhicules automobiles. 14 est l'arbre moteur, 24 l'arbre à commander. Le manchon intermédiaire 44 est engagé sur le bout fileté d.e l'arbre moteur ; il porte un joint universel 20 qui le relie au manchon à griffes 21em- botté sur l'arbre 24 . Sur le manchon 44 sont montés deux rou - lements 22, maintenus par des bagues de réglage 23 vissées sur le manchon. Ces roulements maintiennent entre eux un anneau ou collier 24 dont les deux oreilles 25 sont reliées,par tous intermédiaires appropriés, à des amortisseurs, par exemple des amortisseurs hydrauliques non représentés.
Le fonctionnement est absolument identique à celui des réalisations précédentes, le manchon 4 4 , dans son déplacement longitudinal, entraînant avec lui le collier 24 qui agit ainsi sur les amortisseurs, tandis que, dans son mouvement de rotation, il tourne librement à l'intérieur du collier.
Da.ns les exemples décritR, le manchon, comme il a été dit en ce qui concerne la fig.l, fait basculer un interrupteur pour couper le courant du circuit quand son déplacement dépasse une certa.ine limite. On peut également prévoir un désaccouplement entre le manchon et l'arbre moteur, causé par une interruption des filets du manchon, la partie filetée de l'arbre pénétrant alors dans un creux non fileté du manchon.
Un exemple d'un tel désaccouplement, prévu pour rotation dans les deux sens de l'arbre moteur, est représenté à la fig.5, dans laquelle l'arbre moteur 15 porte en bout son'filetage 31, en prise avec la partie 32 filetée du manchon 45 . Cette partie
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filetée 32 ne s'étend que sur une très faible partie du manchon et est bordée des deux côtés par des parties décoletées, de sorte qu'un faible déplacement longitudinal du manchon détermine déjà un désaccouplement des parties filetées.
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme de transmission entre deux arbres rotatifs, caractérisé par un organe intercalé entre les deux arbres, le - quel est entraîné par l'arbre moteur et transmet à l'arbre à commander, cet organe étant susceptible de se déplacer longitu - dinalement par rapport à un des ou aux deux arbres, à l'encontre d'une résistance réglable, dès que la résistance offerte par l'arbre à commander dépasse la résistance de réglage, cet organe intermédiaire, dans son déplacement provoqué par l'arbre moteur, comprimant la résistance réglable en faisant tomber le rapport de transmission qui ne redevient normal qu'au moment où ce déplacement cesse, par suite de l'équilibrage entre la résistan- ce s'opposant à l'avancement de l'organe intermédiaire et celle s'opposant à la rotation de l'arbre à commander.