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"Perfectionnements aux démarreurs à inertie".
, La présente invention/est relative aux démarreurs à inertis utilisés pour le lancement de moteurs à explosions, c'est-à-dire aux démarreurs comportant un volant que l'on peut faire tourner à grande vitesse avant de l'accoupler au moteur à '/.lancer et un réducteur de vitesse capable-de transmettre le mou- vement de rotation du volant à la noix d'accouplement au moteur sous le contrôle d'un limiteur de couple, généralement à fricti
Afin notamment d'éviter qut'au passage des points morts du moteur à lancer et des variations de résistance qui en résultent'la.noix d'accouplement du moteur ne vienne à tourner momentanément plus vite que celle qui l'entratne,
il a déjà été proposé d'accélérer cette dernière aux instants voulus grâce à un dispositif élastique à compression'variable en fonction du'cou .ple résistant et agissant sur un organe tournant à la vitesse de' la noix d'accouplement ou à une vitesse peu différente. Ce dis- pdsitif élastique a en outre pour effet d'atténuer le choc à @ l'accouplement en emmagasinant une certaine énergie qu'il resti- tue par la'suite.
Dans les réalisations de ce genre que l'on con nait, le dispositif élastique et le limiteur de couple sont des, .%.organes distincts placés en-des points différents.' de la trans- mission entre le volant et la noix d'accouplement. '
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D'auto part le limiteur de couple à friction uti- lisé est parfois du type à capacité variable d'entraînement par. l'action de ressorts qui se bandent plus ou moins suivant l'in- tensité du couple résistant et font ainsi varier dans le même sens que cette intensité la friction entre les organes manants et menés du limiteur.
Il a en particulier été proposé de relier par cannelures à la noix du démarreur un manchon mobile longitu- dinalement vers cette noix à l'encpntre d'un ressort .et porteur extérieurement d'un pas de vis en prise, avec un écrou longitudi- nalement immobile et porteur d'une rampe d'écartement d'organes presseurs et d'entraînement par friction interposée entre les ressorts du limiteur du couple et les disques de friction de ce dernier. Dans ce dispositif, le but cherché est de limiter la capacité du limiteur de couple en fonction du couple résistant, et les ressorts n'ont pas la flexibilité suffisante pour permet-. tre à la noix du démarreur d'accompagner celle du moteur.
La . construction des plateaux à cames avec interposition de rouleaux est d'autre part délicate et onéreuse.
La présente invention a pour obéet un démarreur du type en question remarquable notamment en ce qu'il comporte une combinaison des deux dispositifs précité, à savoir un limi- teur de couple à capacité d'entraînement variable en fonction du couple résistant et qui est capable en même te ps d'accélérer la noix du démarreur par la détente de ses ressorts quand le couple résistant vient à diminuer.
Dans une réalisation préférée la noix d'accouple- ment est .reliée .par cappelures à un manchon coaxial, extérieure- ment fileté, axialement fixe, et en prise avec un écrou mohile ergitudinalement sur lequel sont clavetés les disques menés du limiteur de couple dont les ressorts, relativement flexibles, sont interposés outre ces disques et une collerete dudit écrou.
A titre d'exemple nullement limitatif on a repré- senté scématiquement et en coupe à la unique du dessin un démarreur comportant un dispositif suivant l'invention.
Dans cet exemple de réalisation le démarreur com-
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prend un volant 1 qu'entraîne en rotation un moteur électrique
2. par l'intermédiaire d'engrenages 3,4 5 et qui est relié par un train d'engrenages réducteurs 5, 4,6, 7, 8, 9 et 10 à un ba- rillet 11 centré dans le carter. Toute cette partie du mécanisme est de type connu.
L'intérieur du 'barillet 11 présente des canne- lures 12 sur lesquelles sont enfilés les disques menants 13 du limiteur de couple entre lesquels sont interposés les disques me- nés 14 clavetés sur une bague 15 cannelée extérieurement et inté- rieurement. Cette bague 15 est emmanchée sur les cannelures ex- térieures 16 d'un manchon 17 intérieurement taraudé à pas rapide-, et vissé sur un autre manchon 18 coaxial au barillet 11 et fileté extérieurement , Ce manchon 18 présente en bout une collerette 19 qui sert de butée axiale à la oague 13 et aux disques 13 et 14;
1'extrémité opposée du manchon 17 présente aussi une collerette
20, qui sert.de point d'appui à des ressorts à boudin 21 disposés en cercle .autour du manchon 17 entre cette collerette 20 et les disques 13 et 14, sur.lesquelles ils appuient par l'intermédiaire d'une rondelle 23 enfilés sur les cannelures',16. Le manchon inté- rieur 18 est buté par sa collerette 19 'contre un rebord-24 du barillet 11 et est fixé longitudinalement tandis que le manchon extérieur 17 peut se léplacer longitudinalement en se vissant et en se dévissant sur le manchon 18,
comprimant ainsi plus ou moins les re'ssorts 21. Le manchon 18 qui est creux comporte à son in- térieur des cannelures 26 engagées à glissement dans des cannelu- res correspondantes de la noix 27 d'accouplement avec le moteur à lancer. Le dispositif 28 de manoeuvre de cette noix est de ty- @ pe banal.
L'ensemble est réglé de- façon qu'au repos les ressorts 21 soient comprimés à la moitié environ de leur compres- sibilité maximum* Au moment où ,la noix d'accouplement 27 est ame- née.en prise avec celle du moteur à lancer, sa rotation est brus- quement freinée et les disques 13 et 14 du limiteur de couple glissent les uns sur les autres ; fait de ce ralentissement de la noix 27 et du manchon 18 qui lui est lié, le manchon écrou 17 se trouve tourner plus vite que le manchon 18 et se visse sur -ce dernier en comprimant d'avantage les ressorts 21 et en augmen-
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tant ainsi la capacité de transmission du limiteur de couple.
La flexibilité des ressorts 21 a été coisie assez grande pour que leur compression maximum ne soit obtenue que pour un dépla- cement angulaire assez important des deux manchons 17 et 18 lors- que sous certaines influences, et notamment aussitôt après le passage des points morts du moteur à lancer, la noix d'accouple- ment du moteur tend à tourner plus vite que la noix 27 et à se décoller de celle-ci la poussée des ressorts 21 ne se trouve plus équilibrée par l'appui.
de la noix sur celle du moteur de sorte que les ressorts 21 se détendent et déplacent longitudinalement le manchon écrou 17, c,e qui, du fait de la réversibilité du pas de vis qui réunit le manchon 17 au nianchon 18, se traduit par une rotation du manchon 18 et par conséquent par une accéléra- tion de son mouvement et de la rotation de la noix 27 qui lui est liée. Ainsi non seulement les ressorts 21 font varier la capa- cité d'entraînement du limiteur de couple en fonction de l'inten- sité du couple résistant, mais encore ils accélèrent par leur détente la rotation de la noi; d'accouplement lorsque le couple résistant décroit prusquement.
Bien onter;du l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisations représentés ,et décrits qui n'ont été donnés qu'à titred'exemple.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.