BE389346A - - Google Patents

Description

  Agustin REDO FORNER espagnol, Iggenieur, résidant a Denia

  
Espagne demande Brevet d'Invention pour UN NOUVEAU JOUET MECANIQUE

  
inventé par lui, d'accord avec le Brevet déposé en Espagne le 26

  
Juin de 1931, livré sous le numéro 123,405 le 18 Julliet 1931,

  
 <EMI ID=1.1> 

  
de 1931 sous le numero 125,259 le 28 Janvier de 1932 et avec le

  
Certificat d'Adition déposé en Espagne le 18 de Mars de 1932 et

  
livré sous le numero 126,104 le 4 Avril 1932. L'auteur de

  
l'invention DEMANDE OU REVENDIQUE LE DROIT DE PRIORITE de son

  
Brevet d'Invention et de deux Certificats d'Adition, d'après la

  
Convention de Paris du 20 Mars 1883, pour la protection de la

  
Propriété Industrielle.

  
Cette invention est relative a UN NOUVEAU JOUET MECANIQUE

  
composé d'un ensemble de mécanismes, faisant partie de celui-

  
 <EMI ID=2.1> 

  
que dans ces Revendications et les Plans qui sont joints.

  
Avant de commencer la description de l'appareil, nous

  
dormerons une idée générale de l'ensemble des mécanismes

  
dont il est composé.

  
La figure 1, c'est une schéma dessinée pour cette description. La partie supérieure de la dite figure indique la projection 'Verticale, et la partie inférieure la projection

  
 <EMI ID=3.1>  quelle porte &#65533;a son extrémité 3 3 un autre essieu vertical 4 4

  
,sur lequel nous articulons une nouvelle ligne droite 5-6 5-6 et dont l'extrémité 6 6 est articulée sa son tour avec un autre essieu vertical 7 7 placé dans le véhicule 8 8. Au moment

  
de transporter celui-ci sur une surface sensiblement horizon-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
se déformera pouvant occuper la projection horizontale 7 n'importe laquelle des positions comprises dans le cercle de

  
 <EMI ID=5.1> 

  
L'essieu 1 1 est creux et a travers duquel passe une tringle portant une poulie dans chacune de ses extrémités. En coincidence géométrique avec l'essieu vertical 4 4 fixera la barre

  
 <EMI ID=6.1> 

  
12 est actionnée par le fil 13 qui passe par la gorge de la poulie 14 14 d'essieu horizontal. Les poulies 15 15 ont par mission de changer l'adresse du fil, de le placer en position convenable et de régler sa tension.

  
 <EMI ID=7.1> 

  
et il est monté sur le véhicule. A travers de l'essieu tube mentionné, passe une petite tringle, laquelle s'appuyé inférieurement sur une pièce montée sur un essieu horizontal. A celui-ci va se joindre également une autre pièce, celle qui travaille directement sur la direction du véhicule. La première des pièces mentionnées, est jointe sa un ressort antagoniste. Sur les pièces 2-3 2-3 5-6 5-6 sont montés deux leviers d'essieu horizontal. Une des extrémités du levier pla-eé sur la pièce 5-6 5-6 travaille sur la partie supérieure de

  
 <EMI ID=8.1> 

  
té opposée de celle-ci, insiste le contre-poids 17 placé a l'extremité d'un autre lévier 18 monté sur l'essieu horizontal 19 de coussinets fixes. L'extrémité opposée s'appuye sur

  
 <EMI ID=9.1> 

  
de direction 21 sur sa partie supérieure. Le point de contact des deux premiers leviers, coincide sensiblement avec le prolongement de l'essieu géométrique 4 4, et celui de contact du contre-poids du levier 18 et du levier monté sur la pièce 2-3 2-3 coïncide avec le prolongement de l'essieu géométrique 1 1.

  
 <EMI ID=10.1> 

  
sur une charpente avec deux supports verticaux 22 22 et extérieurement a ceux-ci le dit essieu porte une manivelle 23 et celle-ci reçoit directement l'action de l'opérateur. Nous venons de voir par conséquent que le mouvement de la manivelle se transmait funiculairement au véhicule par l'entremise des

  
 <EMI ID=11.1> 

  
sur le véhicule produit la translation de ce dernier de la façon dont nous allons voir tout à l'heure. Ainsi que nous avons mentionné précedement, l'angle fait par les lignes droites 2-3 2-3 et 5-6 5-6 changera plus ou moins suivant le trajet suivi par celui-ci ou bien il restera constant si le

  
 <EMI ID=12.1> 

  
quelle position l'essieu recevra l'impulsation de la manivelle.

  
Aussi n'importe qu'elle soit la position prise par le véhicule, l'extremité supérieure de la petite tringle qui traverse l'essieu-tube 7 7 reçoit l'action du volant de direction 21 par l'entremise du lévier 18 avec son contre-poids  <EMI ID=13.1> 

  
ment l'extrémité inférieure de la petite tringle reçoit l'action du ressort antagoniste mentionné par l'entremise de la pièce a laquelle ce ressort est joint.

  
Les supports 22 22 sur lesquels, ainsi que nous avons indi-. que, est monté l'essieu de la poulie 14 14, sont joints a une pièce horizontale 24 a laquelle sont unis ou joints également d'autres montants 25 25 destinés a fixer le coussinet supérieur de l'essieu 1 1. Le coussinet inférieur de celui-ci est joint

  
a la pièce horizontale 24.

  
Pour représenter le véhicule nous supposons avoir enlevé sa couverture, qui a la forme d'une automobile avec son moteur. Les divers parties de la couverture ou enveloppant inclus le capot la toiture, ainsi que les par-chocs antérieur et postérieur, les par-brise, les garde-boue, les marchepieds, les roues de rechange, les phares, etc., etc., font un seul corps qui est joint sur trois points a la partie postérieure du chassis; deux de ces points se trouvent dans les supplements placés a l'extrémité de la même, et le troisieme sur le support

  
 <EMI ID=14.1> 

  
tout le corps de la couverture puisse être monté et démonté facilement. A ce même effet les unions principales de l'appareil sont faites également avec des vis. Les quatre roues ainsi que les essieux de l'arriére sont aussi demontables; chacun de ceux

  
 <EMI ID=15.1> 

  
partie du derrière du châssis.

  
Dans les figures 2 et 3 des Plans, le véhicule est representé sans couverture en deux projections: projection verticale et projection horizontale. La première c'est un coupure-pro-

  
 <EMI ID=16.1> 

  
tion-horizontale c'est un coupure-projection par le Plan horizontal BB de la figure 2. 

  
 <EMI ID=17.1>   <EMI ID=18.1> 

  
Sur sa partie inférieure est joint un pignon ou petite roue endenté 27; pour avoir de la simplicité et de la clarté dans les figures nous le-dessinons dans sa circonférence primitive. Ce pignon engrené avec la roue 28 28 d'essieu horizontal 29

  
 <EMI ID=19.1> 

  
un satellite 32 32 (dont l'essieu géometrique est placé dans le sens radical de la roue 31 31) qui engrené avec les roues dentées 33 33 jointes chacune a des essieux horizontales. Ceux ci sont géométriquement en prolongement et portent chacun une roue pour l'impulsion du véhicule de façon analogue a celle employée couramment dans la fabrication de véhicules automobiles. Pour avoir le plus de simplicité et de la clarté dans les dessins 2 et 3, nous y représentons toutes les roues dentées par des circonférences primitives dessinées de traits, excepté la roue 31 31 qui est designée par de traits et points. Cette roue porte dans son centre un tube dans lequel rentre

  
le prolongement'de l'essieu de la roue projectée horizontalement dans la partie supérieure de la figure 3; il tourne autour de l'essieu ainsi prolongé, mais independement de celui ci naturellement. Les pignons ainsi que les roues dentées sont faits des modules et des materiaux employés couramment dans l'Industrie de jouets. Les pignons sont cylindriques. Les roues d'engrenage d'angle sont embouties.

  
Les roues de soutient du véhicule qui sont en fer blanc ont ses jantes légèrement rugueuses et sont recouvertes en caoutchouc. Les roues du devant vont folles dans ses essieux vissées dans ses extrémités extérieures dans lesquelles on place des doubles écrous. Les roues du derrière sont vissées a ses essieux ayant en plus des écrous.

  
De façon a ce que les quatre roues du véhicule soient appuyées constamment et simultanément sur la superficie du rou-lement, nous decomposons en,deux parties ce que nous pouvons appeler le chassis du véhicule, elles sont entrelacées

  
 <EMI ID=20.1> 

  
roues de derrière. On aperçoit celui-ci coupé en la projection verticale pour ne pas confondre la figure et il est fixé a la partie du derrière du châssis et joint solidement sur les appendices 35 35 35 35 obtenues de la même feuille dont il est composée. La partie du devant de l'essieu traverse deux autres appendices 36 36 36 36 baties sur la partie du devant du châssis. Entre les deux parties de celuici s'intercale une bobèche et sur la partie la plus avancée de l'essieu est placé un écrou de vis pour empêcher la séparation des deux parties. Cet écrou de vis peut être enlevé pour le démontage de l'appareil. Le capot ou partie de la couvercle qui est placée sur la partie du devant du chassis permet le tour de celle-ci autour de l'essieu 34 34; elle limite l'amplitude du tour dans les deux sens.

   Le tour permis est a peu près de cinq degrés sexagésimales a chaque coté, c'est a dire, dix degrés en tout.

  
L'essieu tube 7 tourne dans deux coussinets et il s'appuye sur le bord supérieur du trou inférieur a l'aide d'un tube 38 uni solidement a l'essieu tube. Ce coussinet inférieur est fait sur un appendice horizontal composé sur un

  
 <EMI ID=21.1> 

  
a la partie de derrière du chassis par des vis et écrous qui permettent le démonter. Le coussinet supérieur est un trou placé sur la partie la plus élevée d'une pièce 4o jointe a un autre appendice horizontale du support mentionné. L'ajustement ou le frottement se produit seulement dans la partie supérieure de la pièce indiquée; elle presente sur la partie restante un diamètre intérieur qui excède

  
 <EMI ID=22.1> 

  
 <EMI ID=23.1>  est jointe a ce tube a l'aide d'une vis portant un bouton. Nous appelions bouton a la tete de la vis, alors que celle la est rugueuse et adéquate pour faciliter la manipulation

  
 <EMI ID=24.1> 

  
également un appendice pour obtenir un crochet auquel est joint un ressort 41. Le support 39 39 est porté sur la figure 4 indiquant par des traits les lignes sur lesquelles sont pliés en équerre les appendices ainsi que la base du

  
 <EMI ID=25.1> 

  
nent une ouverture suplémentaire pour le passage et pour

  
le mouvement de la pièce 42 42; Les positions extrêmes de celle-ci, (c'est a dire, la plus elevée et la plus basse) restent fixées par les bords supérieur et inférieur de l'ouverture.

  
L'essieu 43 43 tourne autour de deux trous practiqués l'un sur le support 39 39 et l'autre sur un appendice vertical de la partie supérieure du chassis. Ce supplement porte une échancrure permettant de monter et de démonter l'essieu 43 43 auquel vont jointes les pièces 42 42 et 44

  
44. La première de celles-ci jointe a un ressort antagoniste 41 reçoit sur son extrémité de droite l'action de la

  
 <EMI ID=26.1> 

  
La pièce 44 44 porte sur sa partie inférieure une rainure sur laquelle glisse le bouton 46 46 composé d'un fil de fer attaché a la pièce 47 47 laquelle origine directement le changement de position des roues du devant de façon analogue a celle employée couramment dans les véhicules automobiles. Chacun de ces essieux est joint a une pièce 48
48 qui peut tourner autour d'un essieu vertical 49 49.

  
Ces pièces 48 48 portent chacune deux autres trous qui

  
 <EMI ID=27.1> 

  
sé avec du fil de fer autour duquel s'articulent chacune des extrémités de la pièce 47 47. De façon a obtenir une fabrication facile, les pièces 48 48 seront faites avec de la lame en fer en double équerre; la forme de celle-ci est indiquée sur la partie inférieure de la figure 3, Pour avoir

  
 <EMI ID=28.1> 

  
partie supérieure de la jante de la roue correspondante. La pièce 47 47 est faite en lame en fer de la façon portée sur la figure 5 sur laquelle sont dessinés avec des traits les plis en équerre des supports permettant son articulation avec les essieux des pièces 48 48.

  
La pièce 51 que l'on aperçoit dans la partie supérieure de la piece 4o c'est une rondelle empêchant la sortie de celle

  
 <EMI ID=29.1> 

  
5-6 5-6 de la figure 1. L'extrémité 6 de la même bobèche représentée dans la figure 2, porte un trou traversé par la

  
 <EMI ID=30.1> 

  
mentionnée. L'articulation de ces deux pièces est large ce qui permet de faire au véhicule tous les mouvements avec .ampleur ainsi que l'adaptation de ses quatre roues aux rampes en carton qui sont mentionnées plus loin. La bobèche 51 <EMI ID=31.1> 

  
 <EMI ID=32.1> 

  
celle-ci. La pièce 4o porte un signe pour orienter la

  
mise en place de la bobèche.

  
Pour avoir le plus de simplicité et de la clarté dans la représentation de l'ensemble de l'appareil, nous avons supposé

  
 <EMI ID=33.1> 

  
verticale qui passe par le centre de la poulie 14-14 et dans la

  
 <EMI ID=34.1> 

  
réglamentaires, il est indispensable de diviser en deux parties les figures correspondantes, a l'aide d'un plan vertical COCO.

  
 <EMI ID=35.1> 

  
52 52 qui est monté sur celle-la. Elle est symétrique en rapport a son essieu de tour matérialisé sur les extrémités d'une pièce 53 53. A gauche de la figure mentionnée on voit la poulie 11 du véhicule lequel n'est pas représentée ici. A droite

  
 <EMI ID=36.1> 

  
et sur celle-ci son lévier 54 54 avec son essieu de tour 55
55, 

  
Pour pouvoir comprendre dans les limites du dessin, les pièces représentées dans les figures 6 et 7, il a été nécessaire de

  
 <EMI ID=37.1> 

  
plans verticaux DD DD EE EE. Le levier 52-52 est composé

  
 <EMI ID=38.1> 

  
 <EMI ID=39.1> 

  
lame élargie dans son centre portant un essieu dans chacune de ses extrémités (figure 12) lesquels tournent dans des trous practiqués sur les petits supports verticaux 57-57. Ce levier
52 52 porte dans chacune de ses extrémités des crampons en lame de fer finies en forme circulaire avec des petits rebords vers

  
 <EMI ID=40.1> 

  
large ainsi que nous avons indiqué. La poulie 9 avec deux rainures est en bois. La rainure supérieure de celle-ci (celle qui recoit le fil qui passe par la gorge de la poulie lo-lo) est recouverte en caoutchouc.

  
Ainsi que l'on voit dans les figures 6 et 7 le point de contact du levier 52-52 avec le levier 54-54 coincide sensible-

  
 <EMI ID=41.1> 

  
Le levier 54-54 est en lame de fer; il est uni solidement a son essieu de tour 55-55 dont les coussinets sont des trous faits sur la charpente 58-58 et dont la forme est indiquée dans la figure lo.

  
On aperçoit a gauche des figures 8 et 9 la continuité de la

  
 <EMI ID=42.1> 

  
pour ne pas s'excéder des dimensions (ou mesures) réglamentaires il a fallu couper les figures 8 et 9 par les plans verticaux FF FF GG GG lesquels divisent le levier 18 18 ainsi que la lame

  
- 

  
 <EMI ID=43.1> 

  
de rebords a équerre vers' le bas a laquelle est joint l'autre essieu-tube en laiton 59. Celui-ci est porté, sur la figure 8, coupé par une ligne horizontale de traits et des points; il

  
 <EMI ID=44.1> 

  
tionnée, a laquelle s'appuye fortement a l'aide d'une pièce supplémentaire de renfort. Pour avoir le plus de clarté, dans la partie gauche inférieure de la figure 8, nous supposons y avoir donné une coupure par le plan déterminé par l'essieu géometrique de l'essieu tube 59-59 ainsi que par le centre de la plaque a- <EMI ID=45.1> 

  
longée 24-24- laquelle va de la charpente 25-25 a celle 22-22. Cet essieu-tube a, supérieurement et inférieurement, ses coussinets en laiton 6o et 61, les quels sont composés par des simples petits coussinets; le premier est monté sur la partie supérieure de la charpente 25-25 et le deuxième sur la plaque cannalée 24-
24 sur les rebords de laquelle sont joints aussi bien la charpente mentionnée 25-25 que celle 22-2&#65533;,. Cet essieu-tube est traversé par l'essieu 62 composé d'une tringle en fer. L'essieu géométrique de cette tringle (ou essieu) ainsi que celui de l'essieu-tube 59, téoriquement ce sont un seul essieu, et c'est

  
 <EMI ID=46.1> 

  
La tringle ou essieu 62 porte une poulie en bois dans chacune

  
de ses extrémités: La poulie supérieure lo lo transmet le mouvement a la rainure supérieure de la poulie 9 qui est montée sur l'essieu 4, et la poulie inférieure 12 dont la rainure est recouverte de caoutchouc reçoit le mouvement de la poulie en bois
14 14 d'essieu horizontal qui est montée dans la charpente 22 22. Le fil de rapport entre les poulies 12 et 14, que l'on aperçoit dessiné en traits, est conduit par les poulies 15 et 16, d'essieu horizontal. La dernière de ces poulies n'est pas dessinée en la projection horizontale, de façon a avoir plus de clarté dans la figure; elle porte son essieu normal du coté du fil

  
que conduit. Les fils de transmission, qui sont flexibles, sensiblement Inextensibles et adhérents, sont d'une grosseur ,-.(ou épaisseur) approximative d'un millimètre et demi. Les poulies 15 et 16 sont en bois; nous considérons superflu de mentionner que le frottement dans ses essieux respectifs se produit, comme il est logique, par l'entremise de simples tubes métalliques. Le même fait se produit avec la poulie de deux

  
 <EMI ID=47.1> 

  
supérieure est recouverte en caoutchouc.

  
La poulie 15-15 en plus de changer l'adresse du fil, fixe la

  
 <EMI ID=48.1> 

  
essieu est placé dans une pièce 63 63 laquelle peut tourner autour de l'essieu 64 qui est fixé a la pièce 65-65 et celle ci est jointe a la charpente 22 22; le placement de la pièce

  
 <EMI ID=49.1> 

  
 <EMI ID=50.1> 

  
un rouleau monté de façon essentiellement analogue a la pou-

  
 <EMI ID=51.1> 

  
 <EMI ID=52.1> 

  
mesurer) la tension du fil allant de la gorge inférieure de

  
 <EMI ID=53.1> 

  
plaque 24 24 en rapport a la surface de roulement du véhicule

  
 <EMI ID=54.1> 

  
 <EMI ID=55.1> 

  
tion entre les supports verticaux 22 22 et 25 25 et d'une largeur approximative de quinze centimètres. Sur ces rampes ou pentes en carton ont été placées des crochets fabriquées en fil de fer lesquelles se placent dans des petits trous

  
 <EMI ID=56.1> 

  
 <EMI ID=57.1> 

  
les enlever facilement. Le fil qui met en rapport la rainure

  
 <EMI ID=58.1>  une tension très moderée permettant avec grande ampleur ou largesse le libre jeu de l'articulation produite par la

  
 <EMI ID=59.1> 

  
pièce 5-6 5-6. Ceci permet par conséquent avec toute ampleur ou largesse l'adaptation des quatre roues du véhicule sur les rampes ou pentes en carton conti-gues a la plaque 24 24.

  
 <EMI ID=60.1> 

  
11 la forme de la première charpente avec les petits coussinets de l'essieu-tube 61; et sur la partie inférieure on

  
 <EMI ID=61.1> 

  
jointe le support 25 25 et aussi le support 22 22 de façon analogue au 25-25, mais plus élevée ainsi qu'on peut le

  
voir dans la figure 9 des Plans qui sont joints a cette Description. Mous mentionnons dans la figure 11 par les chi-

  
 <EMI ID=62.1> 

  
du système constitué par les charpentes ou supports 22 22

  
et 25 25 avec la plaque 24 24. La pièce 69-69 est appuyée sur le support 22 22, celui-la consiste en une feuille de

  
fer doublée dans une de ses extrémités, elle présente dans l'autre extrémité deux appendices portant chacun un trou pour le tour de l'essieu 19 19 du levier 18 18; celui-ci porte dans

  
 <EMI ID=63.1> 

  
coit l'action de la partie inférieure de la vis 2o. Cette vis porte sur sa partie supérieure le volant de direction 21 qui

  
 <EMI ID=64.1> 

  
et pour assurer la position de celles-ci dans les pointa (ou endroits) convenables (ou indiqués) chacune de ces vis porte des petites vis en laiton 'Il 'Il 'Il 'Il 71 'Il avec lesquelles

  
 <EMI ID=65.1>  

  
 <EMI ID=66.1> 

  
peut placer celle-ci de l'un ou de l'autre côté des supports verticaux du support 22 22 sur lequel est placé l'essieu de

  
la poulie 14 14 mentionnée, car a cet effet cette poulie a

  
 <EMI ID=67.1> 

  
avec un bouton; c'est par celui-ci que la poulie mentionnée

  
 <EMI ID=68.1> 

  
cilement.

Claims (1)

1. RESUME <EMI ID=69.1>

   ayant en combinaison: un véhicule en miniature, un système

   ou corps fixe avec deux supports, lesquels seront designés

   par support inférieur et support extérieur, joints entre

   eux; dispositifs de connexion entre le support central fixe

   et le véhicule permettant le mouvement de celui-ci dans

   tous les sens et directions autour du support central et

   a&#65533;ssi en trajets extérieurs de ce dernier; des dispositifs

   pour transmettre des mouvements de rotation, d'avancement

   et de recul aux roues du véhicule d'un point du support extérieur fixe, et des dispositifs pour conduire le véhicule

   a volonté d'un autre point du support fixe.

   Le véhicule est monté sur un châssis ou cnarpente composée

   de deux parties pouvant tourner relativement autour d'un

   essieu horizontal et portant chacune de ces deux parties deux roues; les roues montées sur la partie du devant ce sont les roues directrices, et celles montées sur la partie du derrière ce sont les roues motrices.

   Le véhicule porte un essieu-creux vertical qui surpasse du véhicule qui tourne en deux coussinets montés sur ce dernier,

   la partie extérieure du coussinet supérieur qui surpasse également du véhicule est utilisée pour joindre celui-ci

   avec les éléments d'entrelacement avec le support central

   fixe du système fixe; l'essieu-creux vertical recoit dans sa partie supérieure les mouvements de rotation de l'extérieur

   du véhicule et dans sa partie inférieure est jointe une petite roue endentée pour transmettre le mouvement aux roues du derrière ou roues motrices du châssis; l'intérieur de l'essieu creux vertical du véhicule est utilisé pour transmettre les moyens de conduire de ce-dernier, de l'extérieur jusque les mécanismes dont le véhicule est garni pour la direction.

   Le véhicule porte des engrenages qui transmettent le mouvement de rotation de la petite roue endentée de l'essieu-creux vertical du véhicule a une roue endentée dont l'essieu géométrique coincide avec l'essieu géométrique des roues motrices; cette roue porte une petite roue folle ou satellite qui engrene avec deux roues endentées et chacune de celles-ci est jointe a l'essieu d'une roue motrice du véhicule faisant un mécanisme

   <EMI ID=70.1>

   dans la fabrication de véhicules automobiles.

   Dans l'intérieur de l'essieu-creux vertical du véhicule glisse une tringle ou rejeton laquelle surpassant supérieurement et inférieurement do l'essieu-creux reçoit dans sa partie supérieure l'action des éléments de direction du véhicule extérieurs a celui-ci et il les transmet inférieurement aux éléments de direction de ce véhicule. Le véhicule porte un chassis décompose en deux parties a l'aide d'un essieu horizontal longitudinal qui permet le tour relatif entre les parties mentionnées antérieure et postérieure; la partie antérieure porte seulement les deux roues du devant avec ses éléments d'entrelacement entre elles, pour la direction, et la partie postérieure porte les roues motrices ainsi que tout le restant du véhicule compris toute la couverture

   de ce dernier; une partie peut tourner autour de l'essieu mentionné de façon a permettre l'adaptation constante et simultanée des quatre roues aux inégalités et obstacles de la surface de roulement ainsi qu'aux rempes en carton dont l'appareil est muni.

   Le véhicule porte un essieu horizontal longitudinal placé sur la partie postérieure du chassis sur laquelle sont jointes deux pièces; dans une de ces pièces travaille la partie inférieure de la tringle qui glisse dans l'essieu-creux du véhicule (elle est jointe à un ressort qui tient à la faire tourner vers le haut) et une autre pièce placée sur l'extremité du devant de l'essieu portant une rainure sur laquelle glisse un petit bouton qui est fixe a une pièce, laquelle fonctionne les roues directrices montées et entrelacées de la facon clasiquée dans la fabrication d'automobiles.

   Le véhicule porte une couverture composée d'un seul corps avec tous ses éléments et suppléments formant un seul corps que

   <EMI ID=71.1>

   deux de ceux-ci se trouvent sur des suppléments qui sont pla-

   <EMI ID=72.1>

   <EMI ID=73.1>

   de la même partie.

   L'appareil porte un système ou un corps fixe composé par deux supports verticaux, support intérieur et support extérieur;

   <EMI ID=74.1>

   rizontale par dessous de laquelle passe un cordon de trans-mission permettant le mouvement du véhicule dans tous les sens et dans toutes les directions autour du support central et aussi en trajets extérieurs à celui-ci tout en étant le support extérieur placé en dehors de tous les trajets dont le véhicule peut parcourir.

   L'appareil a des mécanismes de connexion ou d'entrelacement entre le support central et le véhicule, composés par un essieu-creux vertical dont les coussinets supérieur et inférieur sont placés respectivement sur la partie supérieure du

   <EMI ID=75.1>

   joint le support; cet essieu-creux surpasse supérieurement

   <EMI ID=76.1>

   une règle ou bras sur lequel est joint dans son autre extré-

   <EMI ID=77.1>

   règle ou bras lequel porte sur l'autre extrémité un nouveau trou pour être articulé très langement a une pièce qui surpasse par la partie supérieure du véhicule; cette pièce est utilisée dans sa partie intérieure comme coussinet supérieur de l'essieu-creux vertical du véhicule; ces mécanismes permettent que le véhicule puisse fonctionner dans tous les sens

   <EMI ID=78.1>

   <EMI ID=79.1>

   la surface de roulement et sauver le rebondissement présenté

   <EMI ID=80.1>

   tral fixe et le support extérieur fixe; le véhicule reste

   <EMI ID=81.1>

   règles ou des bras articulés. Des deux cotés de la pièce cannalée horizontales se placent les rampes en carton pour le passage du véhicule.

   Au dedans de l'essieu vertical monté au support central il

   y a une tringle qui porte a chacune do ses extrémités une poulie avec gorge en forme angulaire aigue. La poulie inférieure dont la gorge est recouverte en caoutchouc, reçoit funiculairement le mouvement d'une poulie d'essieu horizontal monté sur le 'support extérieur lequel axe porte une manivelle de Propulsion La poulie supérieure transmet le mouvement à une poulie montée sur un axe vertical situé sur le bras fixe a l'essieucreux du support central. Cette poulie a deux gorges: la supérieure (avec gorge angulaire aigue garnie en caoutchouc) reçoit funiculairement le mouvement de la poulie supérieure

   <EMI ID=82.1>

   port central et la gorge inférieure (avec forme angulaire aigue) transmet funiculairement le mouvement a la poulie ( avec gorge angulaire aigue) située en haut de l'essieucreux vertical du véhicule. Il y a des tenseurs pour régler la tension de tous les fils ou cordons.

   Sur le support extérieur il y a un levier avec contrepoids dans une de ses extrémités placé sur le prolongement géometrique de la tringle qui tourne dans l'intérieur de l'essieu-creux placé sur le support central. Ce levier est actionné par l'entremise d'un volant joint a une vis monté sur le support extérieur fixe; la partie inférieure de cette vis actionne sur le levier au point opposé au contre-poids et ce levier est combiné avec d'autres leviers montés respectivement sur les deux règles ou deux bras articulés et transmet la direction au véhicule en partant du volant.

   <EMI ID=83.1>

   tical placé sur le support central il y a un levier d'essieu horizontal, dont les extrémités sensiblement coïncidentes avec le prolongement des essieux géométriques de l'essieu-creux mentionné et de l'essieu de la poulie montée sur l'articulation des deux bras, sont respectivement en contact avec la partie inférieure du contre-poids du levier mentionné dans la revendication 21, ainsi que avec l'autre levier placé sur l'autre bras.

   Sur le bras qui connecte avec le véhicule le bras joint a l'essieu-creux placé sur le support central il va monté un levier d'essieu horizontal. Les extrémités de ce levier sont ,en contact avec le levier mentionné ci-dessus, ainsi qu'avec la poulie supérieure de la tringle qui glisse dans l'intérieur de l'essieu-creux vertical du véhicule; ce levier transmet et fixe la direction du véhicule.

   L'union de toutes les parties principales du véhicule et des

   <EMI ID=84.1>

   zontale se fait par l'entremise des vis qui permettent démonter facilement les pièces divers.