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Dispositif de renforcement de fourche de cycles.
La présente invention est relative à un dispositif de renforcement de fourche, et en particulier de fourche avant de bicyclette, motocyclette et cycles en général.
Jusqu'ici on renforçait les fourches en leur adjoignant un système de tiges rattachées en des points appropriés de la fourche et partageant avec celle-ci les tensions de rupture résultant de chocs transmis. Cette disposition qui équivalait en quelque sorte à la création d'une fourche double, outre qu'elle nuisait singulièrement à l'aspect élégant du cycle, ne s'est révélée que d'une efficacité relative.
L'invention prévoit un dispositif fort simple, pouvant être étaoli de façon invisible sur tout cycle, même existant, et ayant pour effet d'absorber les chocs transmis à la fourche en minimisant ainsi les risques de rupture, et de maintenir, en
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cas de rupture, les parties provisoirement assemblées, en évi- tant de la sorte de graves accidents.
Ce dispositif selon l'invention consiste essentiellement en un objet de forme allongée en matière élastique, telle que du caoutchouc durci, destiné à être introduit longitudinalement dans la partie inférieure du tube de la tête de la fourche et comportant des moyens appropriés pour provoquer sa compression axiale et par suite son gonflement transversal, à l'intérieur du dit tube, de manière qu'il s'applique avec très grande force sur la paroi intérieure de ce tube en réalisant les effets éta- blis ci-dessus.
Selon une forme particulière de réalisation de ce disposi- tif, l'objet en matière élastique est constitué par un manchon monté sur la tige d'un boulon dont l'extrémité filetée dépas- sant du manchon reçoit une pièce formant écrou et amenée en con- tact franc avec l'extrémité du manchon, tandis que la tête du boulon dont les dimensions font obstacle à sa pénétration dans le tube de la tête de la fourche avec le reste du dispositif, constitue une prise extérieure permettant d'opérer la rotation du boulon et par suite le déplacement sur la tige du boulon de la pièce formant écrou qui, comprimant le manchon entre elle et la tête du boulon, l'oblige à se gonfler, le dispositif étant introduit dans le tube avec un coefficient de friction entre le manchon et ledit tube,
supérieur à celui entre le manchon et le boulon.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description et du résumé ci-après ainsi que des dessins annexés qui représentent à titre d'exemple une forme de réa- lisation du dispositif selon l'invention.
Fig.l est une vue en perspective avec coupe partielle d'une fourche avant de bicyclette, à laquelle est appliqué le dispositif de l'invention.
Fig.2 est une vue en élévation de ce dispositif dont l'une
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des parties constituantes est représentée en coupe,.
Fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig,2.
La fourche représentée est construite et montée sur le vé- lo de la manière habituelle. Le tube de direction 2 de la four- che 3 est glissé dans le tube de direction 4 du cadre dont le tube incliné 5 apparait également au dessin. Le tube de direc- tion 2 de la fourche est fixé par brasage aux plaques 6 qu'il traverse et qui forment la tête de fourche. Entre le tube de direction 4 du cadre et la plaque 6 supérieure de la tête de fourche, sont enfilées sur le tube de direction 2 de la fourche,, les deux cuvettes 7 entre lesquelles sont placées les billes 8.
On constate d'une manière'générale que les ruptures de fourche se produisent toujours, ainsi qu'il est d'ailleurs com- préhensible, immédiatement au-dessus de la tête de fourche 6, dans une région de grande fatigue du tube de direction 2 de la fourche, région qui est en outre exposée à être plus ou moins cisaillée par les cuvettes 7 au cours des déformations du tube 2.
Le dispositif imaginé selon l'invention pour remédier aux graves dangers de ce genre d'accident est représenté à la Fig.2 et se monte, dans le tube de direction 2 de la fourche, comme montré à la Fig.l. Il est constitué d'un boulon sur la tige 9.duquel est monté un manchon 10 en caoutchouc durci. Sur l'extrémité 9a fi- letée de cette tige de boulon est montée une pièce 11 formant écrou et présentant une large surface de contact avec l'extré- mité du manchon contre laquelle elle est amenée préalablement à l'introduction du dispositif dans le tube de direction de la fourche. Cette surface de contact présente deux cavités lla dans lesquelles la masse élastique du manchon comprimé quelque peu par ladite pièce 11 se relâche en réalisant une meilleure adhérence de cette pièce avec le manchon.
Entre la tête cylin- drique 9b du boulon et l'extrémité correspondante du manchon est insérée une rondelle métallique 12 de manière à soustraire la tête du boulon au contact franc du manchon élastique. De même le frottement entre cette rondelle et la tête du boulon se trou-
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ve réduit au minimum en raison de la surface tronconique 9c par laquelle ladite tête 9 se rattache à la tige 9 du boulon. Le dispositif décrit est introduit tout entier à frottement dur, dans le tube de la tête de la fourche. Seule la portion 9d à plusieurs pans que présente la tête du boulon ne peut pénétrer dans le tube 2 avec le reste du dispositif, en raison de ses di- mensions y faisant obstacle.
Si en adaptant une clef sur cette portion 9a on s'efforce de faire tourner celle-ci vers la droi- te, le boulon tourne sur lui-même à l'intérieur du manchon, tan- dis que ce dernier ne bouge pas, vu que ses relations de contact avec la paroi intérieure du tube 2 sont plus fortes que celles qu'il présente avec la tige du boulon. Quant à la pièce 11, se trouvant en contact intime avec le manchon, elle ne'tourne pas non plus, mais la partie filetée 9a de la tige du boulon tour- nant à l'intérieur d'elle la rappelle vers l'ouverture du tube 2.
Le manchon 10 se trouvant ainsi comprimé entre l'écrou 11 et la rondelle 12 ne peut faire que se gonfler transversalement, comme il est montré en traits mixtes à la Fig.2, en s'appliquant avec une force énorme sur la paroi interne du tube 2 de la fourche.
Dans ces conditions le manchon élastique soutenant le tube 2 tend absorber tous les chocs transmis à celui-ci. Si par exem- ple à la suite d'un choc particulièrement violent, la fourche se casse à l'endroit habituel indiqué plus haut, le dispositif de l'invention maintient fermement assemblées les deux parties scindées dont l'état de relation réciproque est provisoirement conservé, le vélo pouvant éventuellement continuer à rouler sans risque d'accident immédiat.
Si lors de l'introduction du dispositif dans la tête de la fourche, on constate que les mouvements de rotation imprimés au boulon ont lieu sans accroissement progressif de l'effort appli- qué, il faut en déduire que le coefficient de frottement existant entre le manchon et la paroi intérieure du tube de la fourche est égal ou inférieur à celui existant entre ledit manchon et le bou-
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lon et que conséquemment le manchon tourne simplement avec le boulon.
Il faut alors retirer le dispositif, saisir le manchon fermement d'une main et, de l'autre faire tourner le boulon à l'intérieur de celui-ci, de manière à provoquer un gonflement anticipé du dit manchon, suffisant pour créer à l'intérieur de la tête de la fourche les relations de frottement requises en- tre le manchon et d'une part la paroi interne du tube de la fourche et d'autre part le boulon.
Il va de soi que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et représentée et que d'une manière générale elle doit se concevoir dans le cadre du résumé ci-après.
Elle est enfin indépendante des proportions, dimensions, détails de construction ainsi que de la matière utilisée.
Résumé.
En résumé l'invention concerne :
1. Un dispositif de renforcement de fourcnes de cycles, caractérisé par un objet de forme allongée en matière élastique telle que du caoutchouc durci, destiné à être introduit longi- tudinalement dans la partie inférieure du tube de la tête de la fourche, et comportant des moyens appropriés pour provoquer sa compression axiale et par suite son gonflement transversal, à l'intérieur du dit tube, de manière qu'appliqué avec très grande force sur la paroi intérieure de ce tube, il absorbe les chocs transmis à la fourche et, en cas de rupture, maintienne provi- soirement les parties assemblées.
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